一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機(jī)必備APP，堪稱國(guó)民級(jí)應(yīng)用，但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度，使用戶對(duì)其倍感失望，一時(shí)間媒體、大V紛紛口誅筆伐，更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事，此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為，從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時(shí)間至得到確定反饋，耗時(shí)總計(jì)151分鐘?？v使軟件新增了緊急求助功能，卻在警方介入后不能及時(shí)提供受害人乘車信息，使得救援無(wú)法開展，滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬(wàn)懸賞緝兇，這一次則在事發(fā)之后宣布在全國(guó)范圍內(nèi)暫時(shí)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，將順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火，兩起事故，兩個(gè)花季女孩，滴滴高層管理者至今無(wú)一人出面公開道歉，這更加劇了公眾對(duì)滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑，一時(shí)間關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者，滴滴無(wú)疑站在了黃金賽道上，但一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。他說過的這三句話，或許已經(jīng)決定了滴滴的命運(yùn)。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，83年的程維雖然是年齡最小的，卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色地陳列著戰(zhàn)爭(zhēng)史書，程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底，程維接受媒體采訪時(shí)公布：滴滴目前的日單量在2500萬(wàn)單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺(tái)。這意味著2012年6月成立的滴滴，用了短短6年時(shí)間，就站在了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時(shí)，滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史，從快的到Uber，PK掉了無(wú)數(shù)對(duì)手，在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間，確保在相對(duì)自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功，唯快不破，面對(duì)種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快!入局要快，新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線；擴(kuò)張要快，占領(lǐng)市場(chǎng)，燒錢提速；融資要快，創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度，在滴滴這里變成3個(gè)月；做產(chǎn)品更要快，2個(gè)月完成上線。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問題，往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人，程維是銷售出身，雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理，在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO，并叮囑他：時(shí)間不能再拖了，兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上，能響就行。第一代滴滴打車軟件就這樣倉(cāng)促推出了，“產(chǎn)品做到70%就上線”，這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，這樣既能趕時(shí)間，也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug，剩下的問題，可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí)，說過這樣一番話：“集中設(shè)計(jì)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn)，并且作到專注和簡(jiǎn)單。20%差異化的需求先不滿足，而是在后面持續(xù)的迭代過程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了，一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?！边@如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動(dòng)下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，“專車、快車、代駕、巴士，從來沒有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品?！钡?0%的完成度真的就夠了嗎？事實(shí)證明，堪稱國(guó)民級(jí)網(wǎng)約車平臺(tái)的滴滴連最基本的乘客安全問題都無(wú)法保障，客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車信息，這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸，就可能會(huì)帶來100%的傷害，更何況是30%的僥幸呢？2、爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！背叹S不止一次強(qiáng)調(diào)過滴滴一路走來的浴血奮戰(zhàn)，他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時(shí)的滴滴，在北京最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是搖搖招車，當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬(wàn)美元的融資，而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬(wàn)和程維自己出的10萬(wàn)，一共80萬(wàn)元起步資金。搖搖招車有錢在電臺(tái)黃金時(shí)段和機(jī)場(chǎng)做廣告，滴滴就避開機(jī)場(chǎng)在火車站爭(zhēng)地盤，注冊(cè)送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨，程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時(shí)間說服司機(jī)并安裝上滴滴軟件，靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤。之后程維順勢(shì)一路南下，殺到上海跑馬圈地，干掉大黃蜂；推出滴滴順風(fēng)車，擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車；曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時(shí)快的也在迅速崛起，成長(zhǎng)為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2013年9月，騰訊開始借滴滴推微信支付，網(wǎng)約車賽道上迎來了巨頭的參與，燒錢補(bǔ)貼用戶，滴滴的乘客用戶從2000萬(wàn)激增到1億。2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài)，隨后在阿里支持下快的跟進(jìn)，這場(chǎng)紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱慘烈。2015年2月14日，情人節(jié)這天滴滴與快的合并，這場(chǎng)大戰(zhàn)中滴滴奠定國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的霸主地位，程維贏了。一波剛平，一波又起，7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維，說服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡？這場(chǎng)仗他一定要打。當(dāng)時(shí)Uber估值超過400億美金，是滴滴的10倍，并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國(guó)近三分之一的市場(chǎng)。程維坦言，跟Uber打，優(yōu)勢(shì)就是本土化，除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略，投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)2015年，滴滴燒掉了122億元人民幣，平均每月燒掉10個(gè)億。Uber在中國(guó)也燒掉了25億美元，雖然雙方表面上勢(shì)均力敵，但觸角在全球的Uber明顯力不從心了，如果選擇繼續(xù)燒錢會(huì)累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終，扛不住的Uber亮出了“白旗”，這一仗程維又贏了。2016年8月，滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)約車市場(chǎng)過了兩年的平靜期，又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年，美團(tuán)打車在上海強(qiáng)勢(shì)殺入，直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓，立刻在無(wú)錫掀起了外賣大戰(zhàn)，“我們一路碰到了太多對(duì)手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的”。接著首汽約車、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，從沒輸過的程維，又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會(huì)全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計(jì)融資額超200億美元，擁有100多家投資者，最新估值550億美元。在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門人，CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前，35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤(rùn)富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長(zhǎng)至60億。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域，版圖日益擴(kuò)大，程維一次次強(qiáng)調(diào)：“2018年滴滴要全面出擊，一做國(guó)際化，二要推動(dòng)共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。”早在完成與Uber中國(guó)的合并之后，滴滴就開始加速國(guó)際化進(jìn)程，目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過1000個(gè)城市。而在人工智能領(lǐng)域，滴滴也早早布局，2017年1月26日，滴滴正式宣布在美國(guó)加州山景城成立AILabs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車廠商達(dá)成了合作，開始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”，要在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車。出行之外，滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項(xiàng)目，用戶最高可申請(qǐng)30萬(wàn)元的貸款額度，支持隨借隨還。滴滴方面作為入口，主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù)，資金來源則為新網(wǎng)銀行等持牌機(jī)構(gòu)。僅僅6年，從網(wǎng)約車平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，滴滴的速度之快被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。全速前進(jìn)中的滴滴很難慢下來構(gòu)建最基本的安全邏輯，100天之內(nèi)，兩起乘客受害的惡性事件，迫使滴滴的腳步驟然靜止，一連撤職兩位高管，全面出擊變成了重點(diǎn)整改。從初出茅廬到所向披靡，滴滴一路走來打敗了無(wú)數(shù)對(duì)手，卻在登頂后離初衷越來越遠(yuǎn)。程維或許想過創(chuàng)業(yè)的成功，但他卻失掉了一個(gè)企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任，希望他能如自己所言，做一個(gè)內(nèi)心充滿敬畏的人，敬畏用戶，敬畏行業(yè)，敬畏一切。

最近，美國(guó)著名的創(chuàng)投研究機(jī)構(gòu)CBInsights發(fā)布“全球獨(dú)角獸公司榜單”，共計(jì)214家企業(yè)上榜。最受人關(guān)注的是前十強(qiáng)榜單，有6家為美國(guó)企業(yè)，其余4家都是中國(guó)企業(yè)！這是一個(gè)令人鼓舞的消息，讓我們記住這四家企業(yè)：滴滴出行、小米、陸金所和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，他們的估值都超過了100億美元，已經(jīng)不是獨(dú)角獸，而是超級(jí)獨(dú)角獸。滴滴、小米、陸金所和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)登上全球獨(dú)角獸十強(qiáng)榜單仔細(xì)研究這四家中國(guó)企業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)秘密：他們之所以能夠成為超級(jí)獨(dú)角獸，“竟然”是因?yàn)橥粋€(gè)原因。這四家中國(guó)企業(yè)的模式，都可以歸結(jié)為“連接+場(chǎng)景”，即都是用互聯(lián)網(wǎng)連接供需雙方，滿足了用戶某些場(chǎng)景的需求。更重要的是，他們連接的場(chǎng)景不是只有一個(gè)，而是有很多！這一點(diǎn)尤其重要。滴滴已經(jīng)成為一站式出行平臺(tái)滴滴出行，通過連接司機(jī)和乘客，解決的是人們的出行場(chǎng)景需求。需要注意的是，滴滴出行并不只是連接一個(gè)場(chǎng)景，而是出租車、專車、順風(fēng)車、企業(yè)級(jí)用車、拼車合乘、代駕、大巴等眾多場(chǎng)景。換句話說，滴滴幾乎涵蓋了公共交通之外的所有出行場(chǎng)景，這是滴滴能夠登上全球獨(dú)角獸十強(qiáng)榜單的核心原因。如果滴滴當(dāng)初只做出租車這一個(gè)業(yè)務(wù)，不可能實(shí)現(xiàn)如此高的估值；如果滴滴像嘀嗒拼車一樣只做順風(fēng)車業(yè)務(wù)，或者像e代駕一樣只做代駕業(yè)務(wù)，或者像首汽約車一樣只做專車業(yè)務(wù)，都很難成為全球超級(jí)獨(dú)角獸。小米，通過投資，形成了一個(gè)龐大的小米生態(tài)鏈，也從手機(jī)公司轉(zhuǎn)型成為一個(gè)科技界的無(wú)印良品，成為一個(gè)零售企業(yè)。截止到目前，小米生態(tài)鏈公司已發(fā)展至70多家，涉及手游、電商、新媒體、移動(dòng)安全、智能家居、醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)金融、影視制作、視頻網(wǎng)站、移動(dòng)地圖、車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)家政、移動(dòng)教育、智能家電等眾多領(lǐng)域。小米生態(tài)鏈實(shí)現(xiàn)了多元化場(chǎng)景的連接和覆蓋如果小米只做手機(jī)，不可能有460億美元的估值。這里的小米，不僅僅是一個(gè)手機(jī)公司，而是電視廠商、智能硬件公司、零售公司……正是因?yàn)樾∶子闷放七B接了眾多的科技企業(yè)，滿足了用戶對(duì)于眾多科技產(chǎn)品的高性價(jià)比需求，才能登上全球獨(dú)角獸的十強(qiáng)榜單。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的例子更加典型，其從餐飲起家，迅速擴(kuò)張到了外賣、酒店、旅游、電影、門票、出行等諸多領(lǐng)域，這些領(lǐng)域看似不相關(guān)，但都屬于本地生活服務(wù)業(yè)，跟用戶的日常消費(fèi)緊密相關(guān)，在這個(gè)清晰的核心下，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)為自己的用戶提供他們需要的所有服務(wù)，并將其實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)實(shí)現(xiàn)了眾多本地服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化而且，他們還有一個(gè)共同點(diǎn)，美團(tuán)在線下餐飲商家的互聯(lián)網(wǎng)化中，積累起了一套技術(shù)解決方案。有了這套技術(shù)解決方案，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)可以很容易從餐飲行業(yè)擴(kuò)展到其他本地服務(wù)領(lǐng)域。比如，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)可以用技術(shù)為一個(gè)餐館提供從開業(yè)選址、收銀、外賣、營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)等全鏈條的服務(wù)，自然也可以為一個(gè)牙科診所、一個(gè)美甲店、一個(gè)咖啡館、一個(gè)服裝店提供類似的服務(wù)。如果美團(tuán)只做外賣，或者只做餐飲，因?yàn)檫B接的場(chǎng)景太少，肯定很難獲得如此高的估值，也不可能成為全球超級(jí)獨(dú)角獸。這方面有活生生的例子。餓了么成立9年，一直在做外賣，是一個(gè)垂直的外賣平臺(tái)。雖然最近并購(gòu)了百度外賣，但只會(huì)強(qiáng)化外賣垂直平臺(tái)的屬性，所做的也就是滿足用戶訂外賣這一個(gè)場(chǎng)景，所以餓了么很難成為超級(jí)獨(dú)角獸。攜程也是類似，通過并購(gòu)藝龍、去哪兒、同程等一系列競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，攜程成為了在線旅行的巨頭。但是，攜程只做旅行這一個(gè)場(chǎng)景，即使并購(gòu)再多的企業(yè)，都會(huì)面臨一個(gè)估值的瓶頸。只做一個(gè)場(chǎng)景的連接很難成為超級(jí)獨(dú)角獸只做一個(gè)場(chǎng)景的連接，重度垂直，更適合成為小而美的企業(yè)，存在一個(gè)估值的天花板，可以成為獨(dú)角獸，但很難成為超級(jí)獨(dú)角獸。只連接一個(gè)場(chǎng)景的企業(yè)，最后的命運(yùn)在很大概率上會(huì)被巨頭吞并，成為巨頭的附庸。餓了么現(xiàn)在已經(jīng)成為阿里巴巴的旗下企業(yè)，百度也成為攜程最大的股東，就是如此。滴滴投資人人車也是這樣，滴滴通過投資人人車進(jìn)入二手車市場(chǎng)，進(jìn)一步讓自己連接的場(chǎng)景擴(kuò)張，但人人車卻因?yàn)檫B接的場(chǎng)景太少，被巨頭吞并。最后，來說說陸金所。有的人疑惑，陸金所是一個(gè)P2P互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)，只是連接個(gè)人投資者和個(gè)人借款人，為什么能有如此高的估值？其實(shí)，陸金所早已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的P2P企業(yè)，它背靠的平安集團(tuán)，業(yè)務(wù)涵蓋了金融行業(yè)的每一個(gè)分支，擁有完備的金融牌照和各類金融子公司。陸金所不僅有個(gè)人P2P業(yè)務(wù)，更有企業(yè)借款、消費(fèi)貸款，通過打包后發(fā)放的委托借款，各種非標(biāo)資產(chǎn)，類證券化產(chǎn)品……陸金所的定位是金融理財(cái)信息服務(wù)平臺(tái)，不是P2P企業(yè)。今年上半年，陸金所曾提出“9158”開放平臺(tái)戰(zhàn)略。“9”為9大端口，包括銀行、信托、證券、保險(xiǎn)、公募基金、私募基金、地產(chǎn)/政府/大型企業(yè)、黃金、P2P端口?！?”為一個(gè)平臺(tái)，即陸金所開放平臺(tái)，連接投融端;“5”為5個(gè)市場(chǎng)，包括B端的B2B一級(jí)市場(chǎng)、B2B二級(jí)市場(chǎng)，C端的P2P、B2C、C2C。顯然，陸金所也是連接眾多場(chǎng)景的多元化企業(yè)。所以，無(wú)論是滴滴、小米，還是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、陸金所，能夠入選全球獨(dú)角獸十強(qiáng)榜單，都有一個(gè)共同的原因：用互聯(lián)網(wǎng)連接盡可能多的人群和場(chǎng)景需求。一旦具備這樣的多場(chǎng)景連接，他們就能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成為超級(jí)獨(dú)角獸。下一步，就看誰(shuí)能抓住下一個(gè)人工智能風(fēng)口的機(jī)遇，將這個(gè)連接AI（人工智能）化，并且通過技術(shù)深入傳統(tǒng)的交通、服務(wù)和金融業(yè)，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化的改造。如果超級(jí)獨(dú)角獸完成這一步，將能成長(zhǎng)為藍(lán)鯨級(jí)企業(yè)。

11月14日消息，針對(duì)e代駕裁員，該公司CEO楊家軍表示，人員激增是公司管理上的一個(gè)失誤，錯(cuò)誤的最大責(zé)任人是自己。他表示，“在一年內(nèi)大量招人大量減人這是極不負(fù)責(zé)的行為，我為自己的錯(cuò)誤向大家真誠(chéng)道歉。對(duì)于不得不離開的同事，我們將盡我們最大的努力補(bǔ)償大家，同時(shí)也聯(lián)系我們合作緊密的獵頭伙伴和創(chuàng)業(yè)公司在第一時(shí)間內(nèi)幫大家找到合適的職位?！贝饲皳?jù)有e代駕內(nèi)部人士透露，該公司已經(jīng)開始裁員，主要涉及技術(shù)和BD(商務(wù)拓展)等崗位，裁員比例達(dá)到30%。以下是楊家軍內(nèi)部信全文：e代駕的創(chuàng)業(yè)初心就是為客戶提供有價(jià)值的服務(wù)，我們始終堅(jiān)信只有提供高品質(zhì)的服務(wù)贏得客戶的信任，公司才有可能獲得收益，進(jìn)入良性循環(huán)，一直以來我們也正是這樣做的。然而，2015年，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，我們招聘上突飛猛進(jìn)，從年初到現(xiàn)在我們的人員增加了四倍多！今天競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了持久的階段，我們猛然意識(shí)到人員激增是我們公司管理上的一個(gè)失誤。我們的人員結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構(gòu)層級(jí)過多，效率低下，人浮于事的現(xiàn)象在公司內(nèi)部日益凸顯。2015年O2O行業(yè)經(jīng)歷了從瘋狂到理性的過山車般的過程，今天我們極速回歸公司價(jià)值本質(zhì)是當(dāng)務(wù)之急，也是鞏固競(jìng)爭(zhēng)勝果的不二之道。為了提高效率，我在此不得不沉重地向大家宣布，公司將較大規(guī)模人員優(yōu)化。每一個(gè)進(jìn)入公司的同事都是我看過簡(jiǎn)歷且親自審批的，我發(fā)自肺腑地為優(yōu)秀的人才能加入我們一起成就一片事業(yè)而高興，但今天我不得不將其中的一部分送走，我萬(wàn)般不愿也無(wú)言以對(duì)。這個(gè)錯(cuò)誤的最大責(zé)任人當(dāng)然是我，在一年內(nèi)大量招人大量減人這是極不負(fù)責(zé)的行為，我為自己的錯(cuò)誤向大家真誠(chéng)道歉。對(duì)于不得不離開的同事，我們將盡我們最大的努力補(bǔ)償大家，同時(shí)也聯(lián)系我們合作緊密的獵頭伙伴和創(chuàng)業(yè)公司在第一時(shí)間內(nèi)幫大家找到合適的職位。我們始終牢記你們中的每一位對(duì)公司的貢獻(xiàn)，一有機(jī)會(huì)我們將迎請(qǐng)你的回歸。公司發(fā)展注定不是一帆風(fēng)順的，e代駕現(xiàn)在尤其如此。減員增效必然帶來所有員工短期內(nèi)的不適應(yīng)無(wú)論是工作上還是情感上，我們也唯有像鳳凰涅槃那樣，將自己勇敢地投入烈火中，方能脫胎換骨獲得永生。我們有勇氣迎接競(jìng)爭(zhēng)，也要有勇氣重塑自己。我們的代駕業(yè)務(wù)依然堅(jiān)固，我們的車管家在奮力前行，只要我們上下同心，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)我們能率先變陣且輕裝上陣，力出市場(chǎng)一孔，我相信我們正贏在了更高征程的起點(diǎn)上。再次感謝每一個(gè)小e伙伴！CEO楊家軍2015年11月14日

10月29日下午消息，成立四年的e代駕，今日下午通過微信發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外宣布成立“e車管家”，并成立車后事業(yè)部，進(jìn)軍汽車后服務(wù)市場(chǎng)。e代駕CEO楊家軍表示，e代駕成立4周年，4年來不斷的成長(zhǎng)。對(duì)于成立“e車管家”進(jìn)入汽車后服務(wù)市場(chǎng)，楊家軍有兩方面的考慮，一方面是對(duì)于合作伙伴：汽車主機(jī)廠、汽車經(jīng)銷商集團(tuán)、4S店和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，e車管家可以幫助他們與車主之間建立線上、線下的聯(lián)系，讓服務(wù)過程透明化，促進(jìn)信任度；同時(shí)，也能通過提高車主的到店預(yù)約率，提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。另一方面，對(duì)于車主用戶，通過e車管家可以全程享受智能、快捷、輕松、無(wú)憂的管家式服務(wù)，輕松解決自己的養(yǎng)車和用車問題，省時(shí)、省力、省心。共創(chuàng)“簡(jiǎn)單車生活”，這也是“e車管家”的未來愿景。e代駕是國(guó)內(nèi)最先做代駕市場(chǎng)的平臺(tái)之一，成立于2011年，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基于LBS位置信息服務(wù)改善傳統(tǒng)代駕行業(yè)的混亂。楊家軍表示，e代駕從無(wú)到有一手建立了完善的司機(jī)招募和管理體系，建立了自己的用戶數(shù)據(jù)庫(kù)，大幅度提升了客戶體驗(yàn)。我們也從僅擁有19名開發(fā)人員的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，到現(xiàn)在擁有1500名員工及20萬(wàn)名司機(jī)。同時(shí)e代駕啟動(dòng)品牌升級(jí)，推出全新的品牌LOGO。從平臺(tái)的角度，據(jù)其介紹“e車管家”可以讓汽車后市場(chǎng)合作伙伴的產(chǎn)品與服務(wù)更好的落地，最終實(shí)現(xiàn)服務(wù)O2O閉環(huán)。用戶的車生活大數(shù)據(jù)對(duì)于e代駕來說，都是寶貴的資料。對(duì)這些資料的研究與分析，可以讓汽車企業(yè)有效的用于改善產(chǎn)品、服務(wù)，令相關(guān)產(chǎn)業(yè)更好地整合資源，提升服務(wù)質(zhì)量，最終獲得更好的用戶體驗(yàn)，讓車主滿意。通過對(duì)平臺(tái)大數(shù)據(jù)的整合，汽車經(jīng)銷商也能為用戶車生活做出貼心的規(guī)劃，最終通過e車管家讓用戶享受到管家式服務(wù)，體驗(yàn)簡(jiǎn)單車生活。會(huì)展電動(dòng)汽車充換電站檢測(cè)婚慶醫(yī)藥研發(fā)外包教育改革保稅區(qū)呼叫中心航空飛行培訓(xùn)應(yīng)急產(chǎn)業(yè)老年教育在線教育而在10月15日，e代駕在北京舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，會(huì)上e代駕與神州專車正式宣布建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將在業(yè)務(wù)和資本方面深度合作?，F(xiàn)場(chǎng)，楊家軍曾表示，競(jìng)爭(zhēng)要回到本質(zhì)，不是流量為王、資本為王，只有持續(xù)的為用戶創(chuàng)造價(jià)值才能贏得競(jìng)爭(zhēng)。今天楊家軍認(rèn)為e代駕的品牌升級(jí)、服務(wù)升級(jí)和業(yè)務(wù)升級(jí)，可以說是e代駕發(fā)展歷程上又一個(gè)里程碑，其希望讓“信任成習(xí)慣”的理念深入每一個(gè)車主的內(nèi)心，為車主們打造一站式服務(wù)平臺(tái)，讓全天下的車主能夠輕松享受”簡(jiǎn)單車生活”。另外，不只是e代駕在布局后市場(chǎng)服務(wù)，滴滴快的發(fā)布“試駕”服務(wù)以及開設(shè)線下服務(wù)店，而神州專車宣布重點(diǎn)布局二手車業(yè)務(wù)。目前e代駕攜手神州與滴滴快的抗衡，未來如何在互聯(lián)網(wǎng)+汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中取勝，還需持續(xù)關(guān)注更方業(yè)務(wù)調(diào)整。

10月13日，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)神州專車和互聯(lián)網(wǎng)代駕平臺(tái)e代駕進(jìn)行合并的消息在網(wǎng)上流傳。騰訊財(cái)經(jīng)通過多方信源核實(shí)，神州專車并非和e代駕完全并購(gòu)，而是神州專車以戰(zhàn)略投資形式入股e代駕，該消息將于10月15日對(duì)外公布。不愿透露姓名的消息人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)稱，神州專車投資e代駕之后，雙方會(huì)利用各自的優(yōu)勢(shì)，在業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展合作。神州專車的運(yùn)營(yíng)主體優(yōu)車科技截至今年6月30日從神州租車租賃車輛1.61萬(wàn)輛，擁有司機(jī)4萬(wàn)名。但是神州專車認(rèn)為，目前的司機(jī)數(shù)量不能滿足業(yè)務(wù)需求。e代駕剛好在司機(jī)數(shù)量方面具有優(yōu)勢(shì)，其擁有的20萬(wàn)名司機(jī)在中國(guó)的298個(gè)城市開通了代駕業(yè)務(wù)。騰訊財(cái)經(jīng)獲悉，此次合作的牽線人是神州專車和e代駕的共同股東——華平投資。華平投資是美國(guó)一家私募股權(quán)投資基金，目前在神州租車的持股率為11.08%。在神州專車剛剛結(jié)束的B輪融資中，華平資本作為神州專車的股東，與神州租車和君聯(lián)資本共同向神州專車投資2.5億美元。而在e代駕于今年5月份完成的D輪1億美元的融資由華平投資領(lǐng)投。神州專車戰(zhàn)略投資e代駕是雙方需求正好互補(bǔ)的結(jié)果。熟悉此次投資的人士透露，一方面，出于互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)神州專車、滴滴快的和Uber之間的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈；另一方面，滴滴快的在今年7月份推出代駕業(yè)務(wù)以來，e代駕的業(yè)務(wù)也受到挑戰(zhàn)。針對(duì)此次事件，截至發(fā)稿前騰訊財(cái)經(jīng)未獲得神州專車和e代駕的官方回應(yīng)。

O2O無(wú)疑是今年最熱門的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。手機(jī)叫個(gè)外賣已經(jīng)再普通不過，美容、美甲等上門服務(wù)更是方興未艾。但伴隨業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，眾多創(chuàng)業(yè)者開始意識(shí)到O2O其實(shí)是門“技術(shù)活”。如何構(gòu)建簡(jiǎn)單、彈性、靈活的IT架構(gòu)，成為企業(yè)必須面對(duì)的難題。8月27日，阿里云宣布推出O2O行業(yè)一站式解決方案，涵蓋餐飲、旅行、支付、生鮮快送、汽車服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，企業(yè)可借此快速構(gòu)建O2O業(yè)務(wù)。由此，阿里云成為國(guó)內(nèi)首個(gè)單獨(dú)為O2O行業(yè)提供定制化解決方案的云服務(wù)商?！鞍⒗镌粕希琌2O行業(yè)客戶增速迅猛。”阿里云O2O行業(yè)首席架構(gòu)師郭敏介紹，這些客戶以創(chuàng)業(yè)型企業(yè)為主，他們資金有限，IT技術(shù)相對(duì)薄弱。通過采用阿里云的解決方案，這些企業(yè)可以獲取質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的基礎(chǔ)計(jì)算資源和全面的技術(shù)支持。郭敏表示，這些解決方案是由阿里云協(xié)同合作伙伴力量，梳理出來的典型O2O場(chǎng)景下的參考IT架構(gòu)。這里面有很多企業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)，也有行業(yè)普遍會(huì)“遇到的坑、踩到的雷”。代駕是典型的O2O應(yīng)用場(chǎng)景。全國(guó)最大的代駕公司e代駕正是采用的阿里云服務(wù)。e代駕將包含核心調(diào)度系統(tǒng)在內(nèi)的重要模塊部署在阿里云上，實(shí)現(xiàn)對(duì)了全國(guó)用戶和司機(jī)的實(shí)時(shí)調(diào)度。同時(shí)，云計(jì)算的彈性擴(kuò)展有效應(yīng)對(duì)了e代駕業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。此前，阿里云還同石基信息合作，推出了酒店開放云平臺(tái)，酒店系統(tǒng)的部署變得更加簡(jiǎn)單、智能、靈活。據(jù)測(cè)算，上云后酒店IT的運(yùn)維成本降低超過50%。首家云酒店——亞朵酒店，將包括PMS、CRM、中央預(yù)訂等系統(tǒng)全部放到阿里云上。這就確保了在客人入住、退房的高峰時(shí)段，系統(tǒng)沒有任何卡頓和斷線。當(dāng)下火熱的共享經(jīng)濟(jì)中也不乏應(yīng)用阿里云的典型代表。PP租車是亞洲最大的私家車租賃平臺(tái)，通過采用阿里云的服務(wù)，大幅降低了IT成本，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)供需雙方的快速撮合。業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在O2O企業(yè)多會(huì)采用“燒錢”的手段來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張。這對(duì)背后的IT系統(tǒng)的彈性提出了很高的要求。同時(shí)，O2O企業(yè)一般IT力量薄弱，重點(diǎn)都是線下團(tuán)隊(duì)，運(yùn)維、開發(fā)人員較少。因此企業(yè)考慮的已經(jīng)不是用不用云計(jì)算的問題了，而是用哪家更好。“這其中，云服務(wù)商能否提供場(chǎng)景化的解決方案是關(guān)鍵?！卑⒗镌芆2O行業(yè)首席架構(gòu)師郭敏表示，借助合作伙伴的力量，阿里云將云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的能力輸出給這些O2O行業(yè)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，使得他們能夠像淘寶天貓一樣，可以輕松應(yīng)對(duì)暴漲的業(yè)務(wù)量，還能通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，深入挖掘用戶的需求和喜好。據(jù)悉，目前阿里云上已匯聚了數(shù)十個(gè)行業(yè)解決方案，還計(jì)劃于年內(nèi)發(fā)布更多細(xì)分行業(yè)解決方案，旨在幫助客戶利用阿里云的產(chǎn)品，更快速、精準(zhǔn)地構(gòu)建高性能的云端系統(tǒng)。

8月13日下午，e代駕與酒仙網(wǎng)攜手舉辦戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，酒仙網(wǎng)董事長(zhǎng)郝鴻峰，e代駕市場(chǎng)副總裁柳柳聯(lián)合宣布，雙發(fā)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，未來將在多層面展開合作，打通大數(shù)據(jù)時(shí)代的信息共享。據(jù)了解到，郝鴻峰介紹，雙方將實(shí)行積分打通的合作體制，廣大愛酒人士在酒仙網(wǎng)的積分可以用于e代駕的支付，同時(shí)在e代駕上的積分也可以直接用來在酒仙網(wǎng)上購(gòu)酒e代駕副總裁柳柳表示，雙方將開啟在O2O的路上的共同探索，并將取得進(jìn)一步創(chuàng)新，在營(yíng)銷渠道拓展和效率提升上有更多作為。此外，此舉為雙方O2O服務(wù)的閉環(huán)、移動(dòng)服務(wù)體系的完善、線下線上的無(wú)縫融合，提供了新助力。據(jù)了解，成立于2011年的e代駕，主要從事網(wǎng)絡(luò)代駕業(yè)務(wù)，經(jīng)過4年發(fā)展，目前在全國(guó)近200個(gè)城市擁有15萬(wàn)名司機(jī)，日訂單峰值達(dá)40萬(wàn)。而此次合作這是繼傳統(tǒng)老字號(hào)國(guó)酒茅臺(tái)后，再次在酒類領(lǐng)域的又一合作。

三天前滴滴挺進(jìn)代駕業(yè)務(wù)，并宣布首單免費(fèi)。昨天，代駕行業(yè)老大e代駕立刻出招，宣布投入1億元，推出8月每逢周三全天免單的活動(dòng)，代駕領(lǐng)域的價(jià)格大戰(zhàn)由此拉開。面對(duì)市場(chǎng)占有率超過7成的e代駕，滴滴能否重復(fù)從打車、專車一路征戰(zhàn)殺出來的路徑？28日，滴滴代駕召開發(fā)布會(huì)宣布正式上線，完成5月滴滴快的CEO程維提到的五條產(chǎn)品線中最后一塊拼圖。前面的幾條業(yè)務(wù)線分別是出租車、專車、快車、順風(fēng)車。而與此前出租車、專車混戰(zhàn)無(wú)巨頭競(jìng)爭(zhēng)不同的是，這次滴滴新業(yè)務(wù)面臨的對(duì)手更為強(qiáng)勁，是此前一直在代駕領(lǐng)域占有70%至90%份額的e代駕。在滴滴宣布進(jìn)入代駕領(lǐng)域的當(dāng)天，e代駕就宣布了一個(gè)新服務(wù)，即陸續(xù)在全國(guó)推行“8.08”快計(jì)劃，即每日20時(shí)至22時(shí)，代駕司機(jī)8分08秒無(wú)法抵達(dá)用戶指定位置，用戶即可享受免起步價(jià)優(yōu)惠。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士解釋，e代駕此舉意圖很明顯，服務(wù)不是可以一蹴而就的，司機(jī)快速到達(dá)考驗(yàn)的不僅是產(chǎn)品自身，而是對(duì)于整個(gè)代駕人員、管理人員等軟實(shí)力的考驗(yàn)，以快速服務(wù)提高競(jìng)爭(zhēng)門檻，無(wú)疑是對(duì)滴滴代駕施壓。不僅如此，面對(duì)這個(gè)新來的巨無(wú)霸，e代駕連續(xù)三天推出新服務(wù)。29日，e代駕宣布和茅臺(tái)合作擴(kuò)展傳統(tǒng)渠道。30日，e代駕更是放大招，宣布8月整個(gè)月的周三，在全國(guó)25個(gè)城市全免單。所有用戶都可以全天免費(fèi)使用e代駕的代駕服務(wù)，每單封頂200元，全天不限次。在業(yè)內(nèi)人士看來，打車、專車領(lǐng)域此前的優(yōu)惠券、紅包大戰(zhàn)，已經(jīng)提高了后續(xù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)門檻。昂貴的價(jià)格戰(zhàn)帶來的是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)周期的縮短，價(jià)格大戰(zhàn)不僅對(duì)企業(yè)的資金有很高要求，對(duì)整個(gè)企業(yè)團(tuán)隊(duì)的反應(yīng)速度也是一大考驗(yàn)。而對(duì)于消費(fèi)者而言，一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)之后，新的消費(fèi)習(xí)慣將被養(yǎng)成。滴滴快的發(fā)起的燒錢大戰(zhàn)戰(zhàn)火蔓延。除了e代駕，昨日，神州專車也高調(diào)應(yīng)戰(zhàn)，從8月2日起連續(xù)四周在全國(guó)60個(gè)城市全面啟動(dòng)“金色星期天免費(fèi)接送機(jī)”活動(dòng)，所有以機(jī)場(chǎng)為目的地或出發(fā)地的接送機(jī)用車費(fèi)用在100元以內(nèi)全免。具體來講，在8月2日、9日、16日和23日四個(gè)星期天，消費(fèi)者通過神州專車APP的“接送機(jī)”入口預(yù)訂接送機(jī)服務(wù)，在結(jié)賬時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣除100元車費(fèi)，超過100元?jiǎng)t可享受100元的車費(fèi)減免，不限車型和城市。與此同時(shí)，新客戶“首乘50元內(nèi)免費(fèi)”、“充100送100、多充多送”的優(yōu)惠活動(dòng)繼續(xù)同步進(jìn)行。自今年1月28日正式上線以來，神州專車憑借專業(yè)司機(jī)、專業(yè)車輛逐步在中高端專車市場(chǎng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。易觀國(guó)際7月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，33.8%的神州專車用戶月收入超過1.2萬(wàn)元，61.5%超過5000元，具有明顯的商務(wù)白領(lǐng)特性。

7月29日消息，據(jù)最新獲悉，e代駕通過與貴州茅臺(tái)酒股份有限公司全國(guó)唯一授權(quán)的黃瓷瓶茅臺(tái)酒總經(jīng)銷——貴州省特需商品供應(yīng)股份有限公司將近兩個(gè)月洽談，正式開啟戰(zhàn)略合作。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，此舉意味著，未來消費(fèi)者可以通過e代駕移動(dòng)客戶端購(gòu)買茅臺(tái)酒，在暢飲之后則選擇e代駕出行，從而避免酒駕。實(shí)際上，e代駕方面介紹，目前和茅臺(tái)的合作方案是，消費(fèi)者在黃瓷瓶茅臺(tái)的專屬渠道購(gòu)買茅臺(tái)，可以獲得免費(fèi)體驗(yàn)e代駕的機(jī)會(huì)。盡管對(duì)于雙方合作細(xì)節(jié)如何展開并未有太多描述。但在展望上，雙方高管一致認(rèn)為，傳統(tǒng)酒業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)營(yíng)銷渠道創(chuàng)新和效率提升上有更多作為?；ヂ?lián)網(wǎng)代駕和傳統(tǒng)酒類企業(yè)的合作，則為O2O服務(wù)的閉環(huán)、移動(dòng)服務(wù)體系的完善、線下線上的無(wú)縫融合提供助力。據(jù)了解，截止目前，e代駕已經(jīng)和平安保險(xiǎn)，中石油、茅臺(tái)等眾多傳統(tǒng)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作。e代駕方面指出，未來，雙方將有更多的合作空間，比如，在大數(shù)據(jù)的整合下，雙方的數(shù)據(jù)對(duì)接，數(shù)據(jù)挖掘帶來的創(chuàng)新營(yíng)銷和升級(jí)服務(wù)等。值得注意的是，滴滴快的旗下的代駕業(yè)務(wù)昨日正式上線。對(duì)此，e代駕副總裁柳柳表示，代駕行業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入到了拼服務(wù)滿足客戶更多需求的新階段。幾乎與滴滴宣布上線代駕業(yè)務(wù)同時(shí)，e代駕宣布在全國(guó)推行“8.08”快計(jì)劃。據(jù)介紹，8.08快計(jì)劃，即每晚20點(diǎn)至22點(diǎn)，代駕司機(jī)8分08秒無(wú)法抵達(dá)用戶指定位置，用戶即可享受免起步價(jià)的優(yōu)惠。數(shù)據(jù)顯示，目前在全國(guó)近200個(gè)城市擁有15萬(wàn)名司機(jī)，日訂單峰值達(dá)20萬(wàn)。

汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在打響！近日，怡駕、e保養(yǎng)、卡拉丁、車女婿等汽車維修保養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)O2O公司，都獲得了不同額度的融資，并計(jì)劃在接下來兩年時(shí)間內(nèi)，利用手里充裕的資金，大力推廣自有軟件平臺(tái)、進(jìn)一步擴(kuò)大用戶量。除此之外，諸如京東、趕集網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也都紛紛加入了洗車、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)預(yù)約?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”概念正逐個(gè)改變傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展模式，年輕車主尋求高效便捷又新鮮的服務(wù)體驗(yàn)，上門服務(wù)的需求正不斷激增，而這也是上述互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集中投入汽車上門保養(yǎng)行業(yè)的關(guān)鍵原因，在眾多初創(chuàng)型企業(yè)迎來“融資潮”的背景下，汽車維修保養(yǎng)O2O行業(yè)將呈現(xiàn)出高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)形態(tài)，而其今后的發(fā)展模式及發(fā)展前景，也有待市場(chǎng)和時(shí)間的考驗(yàn)。市場(chǎng)需求引集體融資“我曾經(jīng)投資過奔馳、本田等品牌的4S店，但有感于近幾年市場(chǎng)的‘不景氣’，因此想從傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商行業(yè)，逐漸向汽車后市場(chǎng)保養(yǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型?！弊鳛樯祥T汽車保養(yǎng)品牌“怡駕”的創(chuàng)始人兼CEO，虞小強(qiáng)介紹道：“2014年底怡駕創(chuàng)立于武漢，從今年5月上線至今，服務(wù)過的客戶已接近1萬(wàn)人，最高峰時(shí)一天能接到70個(gè)訂單，這么大的客戶業(yè)務(wù)量最初令我們也很吃驚?！睋?jù)他介紹，怡駕在今年5月獲得1億元的“天使投資”，其主要投資者為武漢康順集團(tuán)。利用這筆資金，怡駕正在不斷壯大現(xiàn)有的技師團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)在怡駕已在武漢、義烏兩城市開展業(yè)務(wù)，利用這筆投資，怡駕打算到今年年底，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全國(guó)38個(gè)城市，并涵蓋主要一線城市?！拔蚁Ｍ灸茉诮酉聛淼膸啄甑玫娇焖侔l(fā)展，且在2016年5月前實(shí)現(xiàn)盈利?！庇菪?qiáng)說。與虞小強(qiáng)一樣有著雄心壯志的，還有e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰，這名以前的e代駕公司高管，之所以選擇上門保養(yǎng)O2O模式作為其創(chuàng)業(yè)基點(diǎn)，就是看中了這塊新興市場(chǎng)當(dāng)前的消費(fèi)需求和未來的發(fā)展?jié)摿??！拔覀兿Ｍ茉诮衲昴甑字皩?shí)現(xiàn)扭虧為盈，并且在接下來的兩年時(shí)間內(nèi)，在開展業(yè)務(wù)的城市，能夠搶占傳統(tǒng)4S店保養(yǎng)業(yè)務(wù)的50%。”高峰透露，不久前，e保養(yǎng)也獲得了2000萬(wàn)美元的B輪融資。為了實(shí)現(xiàn)他的目標(biāo)，e保養(yǎng)接下來將加快市場(chǎng)布局速度，在已開展業(yè)務(wù)的北京地區(qū)，將技師供給半徑縮小，進(jìn)一步提升客戶滿意度。此外，e保養(yǎng)還將把業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)展到上海、深圳、蘇州、佛山等十幾個(gè)城市，以求快速增加客戶量。除此之外，其他同類型企業(yè)的負(fù)責(zé)人也均向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，汽車上門保養(yǎng)O2O發(fā)展模式正迎來快速發(fā)展大潮，這部分業(yè)務(wù)將在我國(guó)未來的汽車售后保養(yǎng)市場(chǎng)，扮演非常重要的角色。據(jù)相關(guān)消息顯示，從2014年到今年6月，市場(chǎng)就有近10家上門保養(yǎng)初創(chuàng)型企業(yè)獲得了融資，融資規(guī)模最少也有1000萬(wàn)美元。其中包括了上述提及的怡駕、e保養(yǎng)公司，還有諸如博湃養(yǎng)車、卡拉丁、摩卡i車、車女婿、車點(diǎn)點(diǎn)、車螞蟻等公司。這些汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司之所以如雨后春筍般出現(xiàn)，除了“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的紅火外，快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)消費(fèi)需求，才是主導(dǎo)其加速布局的主要原因。“近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的客戶群體已逐漸年輕化，而在當(dāng)前快節(jié)奏的生活方式背景下，上門維修保養(yǎng)服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車4S店維修保養(yǎng)服務(wù)，能更有效的節(jié)約客戶時(shí)間，避免交通壓力。而且能更直接的讓客戶與汽車維修技師接觸，了解到自家汽車的行駛狀況。這一行業(yè)是基于社會(huì)發(fā)展和市場(chǎng)需求前提下形成的?！毕嚓P(guān)汽車后市場(chǎng)行業(yè)的人士分析道。發(fā)展模式待驗(yàn)證中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅向記者透露，據(jù)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的售后維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，總體營(yíng)業(yè)額已超過萬(wàn)億元，其中除了汽車保養(yǎng)業(yè)務(wù)外，也包括事故車維修、零部件老化維修以及保險(xiǎn)維修等。而汽車保養(yǎng)、小部件維修等業(yè)務(wù)，規(guī)模大概為3000億元。這3000億元市場(chǎng)份額，將成為上述汽車上門保養(yǎng)O2O公司“廝殺”的重點(diǎn)區(qū)域。市場(chǎng)潛力有目共睹，但作為新興行業(yè)，各個(gè)企業(yè)對(duì)汽車上門保養(yǎng)O2O的發(fā)展模式，也有著不同的理解和看法。從目前情況看，已成立的汽車保養(yǎng)O2O公司主要分為三種發(fā)展模式——與汽車廠家合作、與傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商合作以及自行發(fā)展。一般而言，新興行業(yè)的前期資金投入都較大，尤其是對(duì)于初創(chuàng)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，很多不穩(wěn)定因素都會(huì)增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此一些汽車保養(yǎng)O2O公司會(huì)選擇“背靠大樹好乘涼”。今年5月，車女婿就與北京汽車銷售有限公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，成為首家進(jìn)入汽車主機(jī)廠服務(wù)體系的上門保養(yǎng)O2O項(xiàng)目，其未來將與北汽旗下的4S店一起構(gòu)建“上門保養(yǎng)+檢測(cè)+維修”的閉環(huán)服務(wù)體系。相類似的是，怡駕當(dāng)前的發(fā)展模式選擇了與開展業(yè)務(wù)的當(dāng)?shù)?S店合作。“在我們看來，接觸新興行業(yè)時(shí)，消費(fèi)者更愿意相信有保障的服務(wù)體系，尤其是對(duì)于汽車售后保養(yǎng)業(yè)務(wù)而言。所以我們?cè)诎l(fā)展初期，需要借助4S店多年累積的技術(shù)力量，為公司培養(yǎng)出能維修多品牌的復(fù)合型技術(shù)人才，通過可靠的專業(yè)技能，來為品牌積攢有效的口碑宣傳?！庇菪?qiáng)認(rèn)為。當(dāng)然，行業(yè)內(nèi)也有像e保養(yǎng)、卡拉丁一類，選擇通過自己的經(jīng)營(yíng)架構(gòu)、服務(wù)體系擴(kuò)大客戶群的公司，但這類公司選擇的發(fā)展之路相對(duì)更加艱難、更需花費(fèi)時(shí)間。對(duì)此，高峰就表示，相較于其他同類型公司，e保養(yǎng)籌備和起步時(shí)間較早，因此在創(chuàng)建初期，在公司的發(fā)展方向把控、結(jié)構(gòu)搭建以及規(guī)模擴(kuò)大上，他都遇到過很多難題。而且這類型企業(yè)最重心的工作就是公司資源調(diào)配，能夠利用有限的資金把產(chǎn)品效果做到最大化。當(dāng)然這也可能在一定程度上，束縛公司前期發(fā)展的規(guī)模?！拔矣X得每種發(fā)展模式都有成功的可能性，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的前景不容置疑。但對(duì)于現(xiàn)階段的這些公司而言，當(dāng)前最應(yīng)當(dāng)注意的就是要不斷提升服務(wù)品質(zhì)和客戶滿意度。盡管當(dāng)前各個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)體系、價(jià)格體系、目標(biāo)客戶群體都有所不同，但品牌口碑的建立最為重要，這是構(gòu)建公司未來有效發(fā)展的前提和基礎(chǔ)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為。當(dāng)然，也有業(yè)界人士對(duì)上門保養(yǎng)O2O行業(yè)的未來發(fā)展有一定擔(dān)憂。一名行業(yè)分析人士坦言：“由于汽車上門維修保養(yǎng)O2O模式還處于發(fā)展初期，很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都還沒有建立，服務(wù)時(shí)的產(chǎn)品質(zhì)量保證以及服務(wù)后的質(zhì)量保障，也需要一定時(shí)間來規(guī)范。而且，這一模式的發(fā)展將來會(huì)與傳統(tǒng)維修保養(yǎng)服務(wù)產(chǎn)生沖突，比如一些城市正在推廣社區(qū)快修店服務(wù)，以及廠家建立的接送車便捷服務(wù)等，都將對(duì)上門維修保養(yǎng)O2O發(fā)展形成壓力。因此，上門保養(yǎng)O2O企業(yè)也應(yīng)結(jié)合自身的發(fā)展特點(diǎn)，開拓一些相關(guān)的增值服務(wù)業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)不斷激烈的未來競(jìng)爭(zhēng)格局?！?/div>