共享民宿獨(dú)角獸Airbnb的中國(guó)團(tuán)隊(duì)再起人事風(fēng)波。10月24日，Airbnb中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人葛宏離職的消息得到確認(rèn)。這位6月剛榮升Airbnb全球副總裁、在中國(guó)走馬上任的掌舵者，僅僅在崗位上奮斗了四個(gè)月便默默退場(chǎng)。與之呼應(yīng)的是，10月19日，Airbnb在官網(wǎng)上表示：“Airbnb（愛(ài)彼迎）聯(lián)合創(chuàng)始人及首席戰(zhàn)略官NathanBlecharczyk將出任Airbnb（愛(ài)彼迎）中國(guó)的主席。”同時(shí)，Nathan會(huì)確保北京以及上海的團(tuán)隊(duì)能夠有一個(gè)和總部領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)直接溝通的渠道，并且每個(gè)月都會(huì)到訪中國(guó)。這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于Airbnb是否要轉(zhuǎn)變?cè)谌A策略的猜想。事實(shí)上，公司今年的一系列計(jì)劃才落地不久，但在外界看來(lái)，似乎和中文名“愛(ài)彼迎”一樣，Airbnb在中國(guó)有些“水土不服”。Airbnb欲開(kāi)拓的中國(guó)市場(chǎng)，本土的創(chuàng)業(yè)者們也正虎視眈眈，途家、小豬短租都是Airbnb的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。短租、民宿行業(yè)的融資、合并還在持續(xù)，政策監(jiān)管也利劍高懸。共享經(jīng)濟(jì)的哲學(xué)帶動(dòng)了這個(gè)處于酒店和長(zhǎng)租之間的夾縫市場(chǎng)的發(fā)展，但是中國(guó)的共享民宿市場(chǎng)如何走遠(yuǎn)，還有諸多探討空間。本地化難題Airbnb用戶遍布191個(gè)國(guó)家近34000個(gè)城市，2014年和窮游網(wǎng)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。彼時(shí)，一位業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者，Airbnb主要針對(duì)有海外使用經(jīng)驗(yàn)的用戶和到中國(guó)的游客，本土優(yōu)勢(shì)不夠明顯。在接下來(lái)的幾年中，Airbnb繼續(xù)尋找中國(guó)業(yè)務(wù)掌門人并先后換了四任臨時(shí)負(fù)責(zé)人，最終擁有產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的葛宏正式上任。據(jù)記者了解，接下來(lái)將由Airbnb亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人蕭錦鴻暫時(shí)接替葛宏的職務(wù)。人事變動(dòng)的同時(shí)，Airbnb中國(guó)的業(yè)務(wù)也在深入。上線“故事”功能、成立負(fù)責(zé)房東支持的團(tuán)隊(duì)、舉辦線下交流活動(dòng)、積極與市政府和旅游局簽約合作，一系列的舉動(dòng)表明了Airbnb加快進(jìn)軍腳步的決心，目前其在中國(guó)已有超過(guò)12萬(wàn)套房源。對(duì)于Airbnb而言，中國(guó)市場(chǎng)是增長(zhǎng)率最高的市場(chǎng)，也是出境游客增長(zhǎng)率第二高的市場(chǎng)，勢(shì)必不會(huì)輕易放棄。但是，中國(guó)區(qū)一把手的變動(dòng)依舊折射出了Airbnb在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的弱點(diǎn)。小豬短租CEO陳馳向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析道：“外資的互聯(lián)網(wǎng)公司在中國(guó)遇到的問(wèn)題都有共性，Airbnb也不例外。和中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者相比，外資公司目前只做到了作為市場(chǎng)的參與者。”Airbnb是全球優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但是在中國(guó)它首先是外企，其次是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。其面臨所有國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國(guó)所面臨的總部與分部的關(guān)系問(wèn)題。雖然其屬于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里面重運(yùn)營(yíng)的O2O行業(yè)，相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)。但它試圖通過(guò)冊(cè)封“封疆大吏”的方式來(lái)重視中國(guó)市場(chǎng)，這顯然還是陷入亞馬遜等企業(yè)遇到的“國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司本土化魔咒——世界上其他地方的業(yè)務(wù)模式在中國(guó)未必奏效”。早年賣實(shí)體快消品的外企，如寶潔、百勝，由于明顯的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在中國(guó)一騎絕塵，但提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)卻無(wú)一茍活，本質(zhì)上是，中國(guó)人消費(fèi)實(shí)物的模式與外國(guó)人并無(wú)二致，全世界人使用沐浴液的方式基本是一致的，但所能接受的服務(wù)卻大相徑庭。Airbnb此次換帥，更像是權(quán)力中心任命一個(gè)地方官員，而非采用誰(shuí)有能力誰(shuí)上的民主方式，其運(yùn)作模式和二十年前的外企并無(wú)二致，這可能不符合這個(gè)新興行業(yè)。共享民宿漸進(jìn)前行從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國(guó)在線短租行業(yè)研究報(bào)告》，2016年中國(guó)在線短租市場(chǎng)交易規(guī)模為87.8億元，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到125.2億元。據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)在線短租行業(yè)主要有兩種模式：一種是以小豬短租為代表的純平臺(tái)模式，如螞蟻短租、木鳥(niǎo)短租，其中，小豬短租的房源超過(guò)20萬(wàn)套。它們?yōu)橛脩籼峁┒套夥俊⑷兆夥康茸∷薹?wù)，同時(shí)房東可以在平臺(tái)上分享空置的房源、房間；另一種是以途家網(wǎng)為代表的“自營(yíng)+平臺(tái)”模式，除了線上平臺(tái)，在線下途家網(wǎng)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、業(yè)主進(jìn)行合作，直接獲取房源，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范化的管理和服務(wù)，目前途家的在線房源超過(guò)65萬(wàn)套。上述業(yè)內(nèi)資深人士向記者表示，B2C模式在房源儲(chǔ)備上相對(duì)充裕一些，但是線下維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本會(huì)比較高。純平臺(tái)類的C2C模式比較輕，業(yè)務(wù)更容易復(fù)制和拓展。與打車、單車等共享領(lǐng)域不同的是，共享民宿的規(guī)模一直是漸進(jìn)式增長(zhǎng)。陳馳告訴記者：“行業(yè)發(fā)展一直在加速，規(guī)模越來(lái)越大，但是一直不是以爆發(fā)的方式在發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)是主戰(zhàn)場(chǎng)，體驗(yàn)和服務(wù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。相比前兩年，我們的困難少了很多，主要是有了平臺(tái)效應(yīng)，之前都要靠強(qiáng)運(yùn)營(yíng)。”雖然在線短租市場(chǎng)增速很快，但在國(guó)內(nèi)仍屬于小眾的垂直領(lǐng)域，而且還面臨著安全、信用和政策方面的風(fēng)險(xiǎn)。在政策方面，2017年10月1日，國(guó)家旅游局發(fā)布的《旅游民宿基本要求與評(píng)價(jià)》正式實(shí)施。在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，民宿國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)者必須依法取得當(dāng)?shù)卣蟮南嚓P(guān)證照，并滿足公安機(jī)關(guān)治安消防相關(guān)要求；民宿單幢建筑客房數(shù)量應(yīng)不超過(guò)14間。這些規(guī)則對(duì)于民宿提出了更高的要求。華美酒店顧問(wèn)有限公司首席知識(shí)管理專家趙煥焱對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)方面的政策是逐步明朗的，例如現(xiàn)在網(wǎng)約車的要求就很高。我認(rèn)為創(chuàng)新和依法治行業(yè)確實(shí)需要齊頭并進(jìn)，不可偏廢。現(xiàn)在住宿業(yè)市場(chǎng)還談不上壟斷，初期一般是市場(chǎng)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，以后才是細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展?！北就潦袌?chǎng)上的短租公司在不斷地尋求差異化。近日，途家網(wǎng)完成E輪融資，此次線上平臺(tái)融資3億美元，此前途家已經(jīng)將攜程旗下的公寓民宿業(yè)務(wù)以及螞蟻短租的民宿業(yè)務(wù)都納入麾下，并拓展海外市場(chǎng)；小豬短租在今年宣布推出國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)商務(wù)場(chǎng)景使用的短租產(chǎn)品，從細(xì)分市場(chǎng)突圍。

人工智能加身后的無(wú)人便利店落地效果如何，能否順利實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張？這都將是擺在創(chuàng)業(yè)者面前棘手的問(wèn)題。從今年7月初無(wú)人便利店“繽果盒子”上海店開(kāi)業(yè)引起大范圍關(guān)注，到短時(shí)間內(nèi)涌現(xiàn)幾十家創(chuàng)業(yè)公司，不過(guò)短短3個(gè)月的時(shí)間。9月份，包括小麥鋪，E+智能云，繽果盒子等多家無(wú)人便利店開(kāi)始馬不停蹄的召開(kāi)發(fā)布會(huì)，推出新一代門店并公布加盟計(jì)劃。從團(tuán)購(gòu)、網(wǎng)約車到共享充電寶，創(chuàng)業(yè)風(fēng)口的壽命一次比一次時(shí)間短，這次無(wú)人便利店將會(huì)維持多久？紀(jì)源資本管理合伙人徐炳東認(rèn)為，周期可能會(huì)稍長(zhǎng)一些?！昂芏嗳硕颊f(shuō)無(wú)人零售的技術(shù)不成熟，但往往到了技術(shù)成熟的那一刻，創(chuàng)業(yè)公司是沒(méi)有機(jī)會(huì)的。而且無(wú)人零售是一門整合供應(yīng)鏈、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)等綜合能力的生意，技術(shù)能跟得上節(jié)奏才能做成。未來(lái)3-5年，零售業(yè)將會(huì)迎來(lái)巨變?！毙毂|說(shuō)。跑馬圈地，與地產(chǎn)商、食品商達(dá)成協(xié)議，這波無(wú)人便利店創(chuàng)業(yè)者都感到一絲急切：不像共享單車，一個(gè)城市里可以包容下十幾個(gè)品牌，一家無(wú)人便利店一旦和小區(qū)，物業(yè)談達(dá)成協(xié)議，基本就是有你無(wú)我：因此搶在別的創(chuàng)業(yè)者前頭，盡早實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)是無(wú)人便利店從一張張PPT走向大眾視野的唯一道路。無(wú)人便利店量產(chǎn)，“沒(méi)那么簡(jiǎn)單”繽果盒子是無(wú)人便利店落地較早的一家。自2016年8月落地第一家無(wú)人便利店以來(lái)，繽果盒子已經(jīng)入駐22座城市，在全國(guó)共計(jì)落地158家店。繽果盒子創(chuàng)始人曾向媒體表示，“今年8月底之前，繽果盒子將在全國(guó)落地200家盒子”。但現(xiàn)實(shí)是，目前正式落地盒子比預(yù)估的數(shù)量少40多個(gè)?！斑@主要是受制于盒子的產(chǎn)能問(wèn)題，我們對(duì)模塊化生產(chǎn)盒子它的批量化量產(chǎn)這個(gè)難度預(yù)估不足?！崩_果盒子創(chuàng)始人陳子林透露。無(wú)人便利店風(fēng)口正勁，但不乏有不看好無(wú)人便利電商業(yè)模式的人，尤其是面臨著7-11這種成熟的便利店，以及近期無(wú)人貨架的橫空入局。陳子林認(rèn)為不同零售業(yè)態(tài)今后各有分工：隨著無(wú)人便利店的普及，標(biāo)品和標(biāo)準(zhǔn)化程度高的生鮮都應(yīng)該用無(wú)人化來(lái)銷售。在日本、中國(guó)臺(tái)灣等地方便利店可以買報(bào)紙、交水電費(fèi)、還信用卡，但在中國(guó)大陸市場(chǎng)，這些事情多數(shù)被電商覆蓋了。因此今后國(guó)內(nèi)的有人便利店或?qū)⒁凿N售高毛利的快餐、鮮食等商品為主營(yíng)業(yè)務(wù)。從日銷售額來(lái)區(qū)分，自動(dòng)售賣機(jī)以及無(wú)人貨架在0-100元之間，無(wú)人便利店是在300-2000元，夫妻便利店的銷售額是2000-3000元之間，而3000元以上是連鎖便利店還有商超。“繽果盒子日銷售額達(dá)到300元的時(shí)候就可以贏回平衡，到2000元可以5個(gè)月回本。”陳子林說(shuō)。人工智能成競(jìng)爭(zhēng)差異點(diǎn)當(dāng)消費(fèi)者還對(duì)無(wú)人便利店沒(méi)有品牌意識(shí)的時(shí)候，宣傳人工智能成了創(chuàng)業(yè)者最津津樂(lè)道的事。在增加了人臉識(shí)別、熱力感應(yīng)、電子標(biāo)簽等新技術(shù)后，無(wú)人便利店也面臨著成本增加和技術(shù)落地的雙重考驗(yàn)?！袄_果盒子不會(huì)再無(wú)謂的地方增加科技感”，陳子林對(duì)于友商推出的指紋解鎖，人臉識(shí)別開(kāi)門等技術(shù)不置可否?！霸谖覀兛磥?lái)，在交易這件事上，可靠才是最好的體驗(yàn)，所以基于這個(gè)認(rèn)知我們放棄了一些大家認(rèn)為非常炫酷的體驗(yàn)，因?yàn)檎嬲阒貜?fù)消費(fèi)購(gòu)買的一定是商品本身和你獲取它的便捷性。”雖然“懟”了友商的刷臉進(jìn)門，但是繽果盒子還是將人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在了防盜環(huán)節(jié)。畢竟，防盜、物損是目前合作伙伴最關(guān)心的問(wèn)題。此次發(fā)布會(huì)上，繽果盒子公布了防盜追回的流程：當(dāng)物損發(fā)生在店內(nèi)時(shí)，首先，店內(nèi)有5個(gè)24小時(shí)監(jiān)控的攝像頭，當(dāng)有人拿了未結(jié)賬商品走到結(jié)賬區(qū)，提示音會(huì)響起，同時(shí)提醒后臺(tái)管理人員關(guān)注；第二步，應(yīng)用了人工智能技術(shù)的攝像頭可以實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)動(dòng)作的識(shí)別，比如說(shuō)破壞商品、撕毀標(biāo)簽，在便利店里面吃東西。一旦用戶在盒子里出現(xiàn)這些行為，攝像頭將會(huì)自動(dòng)抓?。蛔詈?，通過(guò)智能彈庫(kù)給前端理貨員盤貨的建議，提示哪些商品是比較危險(xiǎn)的，以此提升盤貨的效率。在偷盜已經(jīng)發(fā)生后，繽果盒子會(huì)啟用一鍵追查功能。通過(guò)微信，顧客會(huì)收到未結(jié)算商品的提示。如果12個(gè)小時(shí)之內(nèi)不付款，就會(huì)收到一個(gè)視頻，告知你偷盜行為已被記錄在案。若還未付款，24小時(shí)內(nèi)將收到客服來(lái)電，最終導(dǎo)致三個(gè)后果：1，報(bào)警處理；2，無(wú)法再進(jìn)入盒子；3，影響征信體系?？犰偶夹g(shù)背后的成本成本高、易損壞，此前繽果盒子在結(jié)算環(huán)節(jié)使用的RFID電子標(biāo)簽也一直存在爭(zhēng)論。一位人臉識(shí)別領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示，相比RFID，計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)更容易成為未來(lái)零售的主流發(fā)展方向。“RFID很優(yōu)秀！但不是最好的。”陳子林坦言。雖然繽果盒子表示，每個(gè)盒子一個(gè)月的RFID成本低于一個(gè)工人半個(gè)月的人工成本，但此次發(fā)布會(huì)上繽果盒子還是拋棄RFID，推出了“商品識(shí)別”的功能：在繽果盒子此次推出的“小范FANAI”無(wú)人零售解決方案當(dāng)中，商品識(shí)別技術(shù)取代了RFID電子標(biāo)簽，結(jié)合了機(jī)器學(xué)習(xí)、圖像深度、傳感器等技術(shù)。目前繽果盒子的新收銀臺(tái)的商品驗(yàn)證準(zhǔn)確率超過(guò)99%。除了商品識(shí)別，繽果盒子還推出了一些聽(tīng)起來(lái)“酷炫又燒錢”的功能，比如基于電子標(biāo)簽的動(dòng)態(tài)貨架：通過(guò)配備攝像頭，人臉追蹤等技術(shù)，來(lái)進(jìn)行一些庫(kù)存管理和品牌宣傳。但是這些新技術(shù)無(wú)不在給強(qiáng)調(diào)快速回本的無(wú)人便利店增加運(yùn)營(yíng)成本?！拔覀冎粫?huì)把硬件成本攤給加盟商，后臺(tái)管理，硬件支持，防損，補(bǔ)貨等都是自己的團(tuán)隊(duì)在做，基本在補(bǔ)貼（加盟商）。至于應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)，為的是提高的是防損效率，減輕后臺(tái)人員的人工。新店還是那些攝像頭，收銀臺(tái)，只不過(guò)加入了人工智能的技術(shù)，成本并不高?！崩_果盒子市場(chǎng)部副總裁王瑩對(duì)《商學(xué)院》記者解釋。在繽果盒子打差異化競(jìng)爭(zhēng)牌，提出了美好的暢想的同時(shí)，人工智能加身后的無(wú)人便利店落地效果如何，能否順利實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張？這都將是擺在創(chuàng)業(yè)者面前棘手的問(wèn)題。

8月31日消息，摩范共享汽車日前投向市場(chǎng)，分時(shí)租賃領(lǐng)域里再增一汽車自主品牌北汽。截至目前，吉利、海馬、比亞迪、上汽等多家汽車自主品牌均已加入分時(shí)租賃戰(zhàn)局，且多采用新能源汽車作為車輛運(yùn)營(yíng)主體。小編查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2017年上半年期內(nèi)，上汽再向旗下環(huán)球車享分時(shí)租賃項(xiàng)目增加金額約2.16億元，同時(shí)，期內(nèi)轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)金額約2.92億元。據(jù)媒體報(bào)道的最新數(shù)據(jù)顯示，環(huán)球車享旗下的分時(shí)租賃Evcard目前已進(jìn)入全國(guó)31個(gè)城市，建成5200個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，投放超過(guò)10000萬(wàn)輛汽車。另?yè)?jù)公開(kāi)資料梳理，截至今年7月，海馬“分秒出行”建成超30個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，已在鄭州市投放車輛100余臺(tái)。截至今年3月，比亞迪“中迪用車”建成超20個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)店，投放車輛近300臺(tái)。吉利的分時(shí)租賃服務(wù)有部分體現(xiàn)在曹操專車上。截至目前，曹操專車上線運(yùn)營(yíng)車輛共8000臺(tái)，其中含有新能源專車服務(wù)于網(wǎng)約車市場(chǎng)。值得注意的是，吉利早在2013年就在發(fā)展新能源分時(shí)租賃，最早是“微公交”，后又在2015年與知豆推出“微行”服務(wù)。共享汽車的實(shí)質(zhì)即分時(shí)租賃，這一服務(wù)在國(guó)外的發(fā)展始于上世紀(jì)90年代。網(wǎng)約車和共享單車的出現(xiàn)，讓一系列共享概念大熱，分時(shí)租賃沿用共享汽車概念，也是情理之中。隨著共享單車話題降溫，分時(shí)租賃會(huì)不會(huì)成為下個(gè)風(fēng)口，有聲音認(rèn)為存在可能。但截至目前，雖然與共享單車的發(fā)展節(jié)點(diǎn)相近，仍未有大筆資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。摩拜們則已接連融錢。而且，比起胡瑋瑋、戴威這些共享單車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，在共享汽車的發(fā)展過(guò)程中，人們很少看到明星創(chuàng)始人，平臺(tái)背后站著的大多為資源雄厚的主機(jī)廠或國(guó)資背景服務(wù)商。從這一點(diǎn)看，雖然同樣面向出行市場(chǎng)，共享汽車所求的可能并不僅在于高估值。由于是子業(yè)務(wù)，可以站在共享汽車背后的汽車傳統(tǒng)力量的立場(chǎng)去看。華夏出行之于北汽集團(tuán)，是“北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性企業(yè)（華夏出行董事長(zhǎng)蔡速平語(yǔ)）”。Gofun出行則是首汽針對(duì)移動(dòng)出行推出的新能源分時(shí)租車項(xiàng)目。而在政策層面，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部今年8月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，無(wú)疑也為分時(shí)租賃打下定心針。各種因素助推下，發(fā)展共享汽車成為符合國(guó)家政策、市場(chǎng)變化的重要途徑。綜合來(lái)看，主機(jī)廠和服務(wù)商進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，離不開(kāi)移動(dòng)出行的興起和新能源汽車的爆發(fā)。艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元。預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)92.8億元。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，這條賽道或許太小，很難跑出獨(dú)角獸。不過(guò)，對(duì)于汽車傳統(tǒng)力量來(lái)說(shuō)，卻有著特別的意義，汽車正借助共享走向更多人群。而且，由于共享汽車平臺(tái)均與主機(jī)廠或資本有著天然聯(lián)系，當(dāng)資本未大規(guī)模投向共享汽車領(lǐng)域時(shí)，對(duì)于不缺錢的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)也不算不上大問(wèn)題。重要的是，共享汽車能否盡快跑通盈利模式實(shí)現(xiàn)自身造血，撐起從制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)型重任。自建工廠的車和家創(chuàng)始人李想日前透露，他們打造了一款小車，成本很低，特別適合用于分時(shí)租賃和短途通勤。“這個(gè)產(chǎn)品我們本身不是把它當(dāng)成產(chǎn)品打造，而是當(dāng)做平臺(tái)打造的，它和用戶的接觸點(diǎn)最重要的是產(chǎn)品平臺(tái)，有點(diǎn)像摩拜的一個(gè)升級(jí)版?！碑?dāng)車不再僅是駕駛的對(duì)象，主機(jī)廠和傳統(tǒng)出行服務(wù)商就必須考慮一點(diǎn)即，只要讓消費(fèi)者與車發(fā)生聯(lián)系就好，并非必須獲得其所有權(quán)。新的汽車消費(fèi)方式正在興起。

神州優(yōu)車今日發(fā)布2017半年報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收44.5億元，同比大幅增長(zhǎng)91.3%；凈利潤(rùn)-4.6億元，同比縮減80.6%；今年上半年實(shí)現(xiàn)毛利2.4億元，毛利率5.4%，首次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。據(jù)財(cái)報(bào)披露，2017上半年神州專車收入達(dá)28億元，同比增長(zhǎng)20.6%，虧損2億元，同比大幅度收窄，盈利趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。盡管行業(yè)補(bǔ)貼減少、其它平臺(tái)單量大幅下降，神州專車仍實(shí)現(xiàn)了單量業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)，通過(guò)不斷優(yōu)化系統(tǒng)算法、智能派單，降低空駛率和油耗，整體運(yùn)營(yíng)效率大幅提升，其毛利率和毛利實(shí)現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)正，這在網(wǎng)約車發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義。財(cái)報(bào)還披露，2017年上半年，神州買買車、神州車閃貸等其它業(yè)務(wù)收入16.5億元，較2016年下半年環(huán)比增長(zhǎng)111%，在神州優(yōu)車營(yíng)收中占比提升至37.1%，神州優(yōu)車收入結(jié)構(gòu)進(jìn)一步多元化。截至今年6月30日，神州買買車已覆蓋123個(gè)城市，門店數(shù)量達(dá)到123家。神州車閃貸業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)114個(gè)城市，渠道滲透已從一二線城市擴(kuò)展至三四線市場(chǎng)。

近日首汽約車B輪融資正式在北交所掛牌。此前6月20日首汽約車官方正式承認(rèn)了B輪融資信息，對(duì)外宣稱相關(guān)的國(guó)資流程正在進(jìn)行中。首約科技（北京）有限公司（首汽約車運(yùn)營(yíng)主體）通過(guò)北京產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行增資擴(kuò)股公開(kāi)掛牌,本次增資擬引入1家投資方，擬募集資金總額不低于人民幣6億，對(duì)應(yīng)的比例不高于11.765%。募集資金總額超出新增注冊(cè)資本金的部分計(jì)入資本公積，歸新老股東共同享有。募集資金將主要用于補(bǔ)充公司流動(dòng)資金，拓展與主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)板塊，包括不限于新開(kāi)城市、租用車輛、技術(shù)研發(fā)及市場(chǎng)拓展等。首汽約車此次掛牌結(jié)束后，將確認(rèn)具體投資方。首汽方面表示，此次融資的完成，首汽約車將實(shí)現(xiàn)超過(guò)60億元的估值。首汽約車CMO胡緒雷表示，“首汽約車于早先已獲多家投資機(jī)構(gòu)明確投資意向，此次掛牌是履行國(guó)有控股企業(yè)的最終相關(guān)流程。”此外，胡緒雷還對(duì)騰訊科技表示，“除去正在進(jìn)行中的B輪融資之外，首汽約車下一輪融資也已正式啟動(dòng)。截至目前，已經(jīng)有多家投資機(jī)構(gòu)對(duì)首汽約車后續(xù)融資表達(dá)出投資意向。在下一輪融資結(jié)束后，首汽約車的估值也將突破百億成為網(wǎng)約車行業(yè)的新獨(dú)角獸?！痹诖舜蜝輪融資前，首汽約車于2015年12月完成A輪2.2億元融資，該輪融資由中國(guó)建投集團(tuán)成員企業(yè)建投華科投資股份有限公司領(lǐng)投。彼時(shí)剛剛起步的首汽約車除在北京已投放上千部車輛外，其他城市還都在測(cè)試階段，為全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。而目前，首汽約車已經(jīng)在全國(guó)46個(gè)城市開(kāi)展了業(yè)務(wù)，平臺(tái)注冊(cè)用戶超過(guò)2000萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)40000輛，日訂單數(shù)量在50萬(wàn)以上。此外，首汽約車在北京、上海、深圳、杭州、廣州等26個(gè)城市都取得了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，其中16個(gè)城市是當(dāng)?shù)氐?01號(hào)線下服務(wù)能力認(rèn)證。根據(jù)增資公告顯示，首約科技當(dāng)前注冊(cè)資本4377.41萬(wàn)元，股權(quán)結(jié)構(gòu)為：第一大股東北京首汽約車投資管理有限公司持股43.11%，王國(guó)棟持股22.97%，建投華科投資股份有限公司持股13.93%，金卓恒邦科技（北京）有限公司持股11.5%，另有嘉實(shí)投資旗下北京嘉實(shí)元豐投資中心（有限合伙）（簡(jiǎn)稱“嘉實(shí)元豐”）及嘉實(shí)元錦、嘉實(shí)元泰、嘉實(shí)元隆等四只基金共計(jì)持股8.49%。財(cái)務(wù)狀況方面，首約科技2016年?duì)I業(yè)收入為3.78億元，凈利潤(rùn)為虧損8.81億元。2017年前四個(gè)月，首約科技的營(yíng)收已有約3億元，凈利潤(rùn)為虧損4.50億元；截至2017年4月底，該公司總資產(chǎn)3.69億元，總負(fù)債14.57億元。此外，首汽集團(tuán)旗下另一分時(shí)租賃品牌Gofun的運(yùn)營(yíng)主體北京首汽智行科技有限公司也于不久前擬募資不低于5555萬(wàn)元。根據(jù)首汽智行的增資項(xiàng)目公告顯示，此輪增資擬征集1~2家投資方，增資完成后，新進(jìn)股東持股比例合計(jì)不低于10%不高于30%(每位新進(jìn)股東持股比例不低于10%)，原股東持股比例合計(jì)不低于70%不高于90%。目前，首汽智行的股權(quán)結(jié)構(gòu)為首汽集團(tuán)持股40.8%、北京首都旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司持股39.2%、上述嘉實(shí)投資旗下的四只基金持股合計(jì)19.7%，另外，北京首眾富通管理咨詢中心（有限合伙）持股0.3%。

上海首張網(wǎng)約車牌照“花落”大眾出行。6月13日，上海市交通委員會(huì)向“大眾出行”正式頒發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，根據(jù)規(guī)定，此次大眾出行平臺(tái)在上海獲得網(wǎng)約車牌照，可在全國(guó)范圍通用。這是上海地區(qū)發(fā)出的首張網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證。（圖片來(lái)源于澎湃新聞原文，僅用于傳遞信息，版權(quán)歸原作者所有）“大眾出行”此次獲得證件包括，中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證，以及申請(qǐng)從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)具備線上服務(wù)能力的認(rèn)定結(jié)果。許可證申請(qǐng)主體為上海大眾出行信息技術(shù)股份有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)。上海大眾出行信息技術(shù)股份有限公司由大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司與上海大眾公用事業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司、上海大眾企業(yè)管理有限公司共同出資發(fā)起設(shè)立，是國(guó)內(nèi)首家由出租車企業(yè)打造的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)，于2016年3月30日正式運(yùn)營(yíng)，同時(shí)開(kāi)展巡游車網(wǎng)召和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，目前已在上海、杭州、蘇州、嘉興、哈爾濱、桂林等地開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，大眾出行平臺(tái)面向正規(guī)出租車企業(yè)開(kāi)放，接入平臺(tái)的不僅包括各城市大眾出租連鎖企業(yè)的司機(jī)，也包含了當(dāng)?shù)仄渌?guī)出租汽車公司的司機(jī)。大眾出行總經(jīng)理袁棟梁告訴澎湃新聞，大眾出行已經(jīng)與北京的首汽約車建立實(shí)際的合作，兩個(gè)平臺(tái)互相打通，乘客可以在“大眾出行”或“首汽約車”上給對(duì)方平臺(tái)下訂單。袁棟梁透露，大眾出行與廣州的“如約出行”也在接觸。“未來(lái)我們希望正規(guī)的網(wǎng)約車平臺(tái)能夠互相之間達(dá)到資源利用的最大化，共同維護(hù)行業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展?！痹瑮澚悍Q。眼下，用戶在乘坐網(wǎng)約車過(guò)程中時(shí)有事故發(fā)生。根據(jù)目前的網(wǎng)約車管理暫行辦法，司機(jī)通過(guò)一次考試可以獲得三年的從業(yè)資質(zhì)?！拔艺J(rèn)為這是不夠的。應(yīng)該在司機(jī)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車的全過(guò)程進(jìn)行教育和培訓(xùn)。”袁棟梁表示。袁棟梁透露，大眾出行的網(wǎng)約車司機(jī)拿到網(wǎng)約車駕駛證后，公司會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的駕駛技能和安全常識(shí)培訓(xùn)，每月定期對(duì)司機(jī)進(jìn)行服務(wù)禮儀培訓(xùn)和安全教育。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果有司機(jī)被投訴或者發(fā)生安全事故，大眾出行將對(duì)當(dāng)事司機(jī)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。袁棟梁坦言，目前大眾出行遇到的最大難題是網(wǎng)約車司機(jī)供給不是很足。由于司機(jī)供應(yīng)不足，在早晚高峰以及特殊天氣情況下，可能不能保證乘客100%叫到網(wǎng)約車。目前大眾出行正面向社會(huì)和其他企業(yè)招收合規(guī)的車輛及司機(jī)。袁棟梁建議，網(wǎng)約車的規(guī)模應(yīng)該進(jìn)行一定的總量規(guī)劃，確保公交車、出租車、網(wǎng)約車、租賃汽車等各種出行方式能夠充分流到相應(yīng)客戶群體中，而非形成惡性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。第二，一定要把網(wǎng)約車定位為高品質(zhì)出行工具，與出租汽車形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，滿足乘客的個(gè)性化出行需求。第三，各網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)該秉持公平競(jìng)爭(zhēng)原則，而非通過(guò)低價(jià)補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)乘客等方式獲得市場(chǎng)份額，從而達(dá)到排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的。同日，神州專車也獲得由上海交通管理部門頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，正式取得上海地區(qū)合法化運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，這也是繼北京、深圳等地之后神州專車在全國(guó)拿到的第24張運(yùn)營(yíng)牌照。

在四通一達(dá)加上順豐、EMS以及一堆中小規(guī)模快遞的夾縫之中，一家成立僅3年多，采取專人專送模式，把“快”推向極致的同城速遞公司，正在以半年融資1億美元的速度悄然生長(zhǎng)。今天，這家同城速遞公司閃送宣布完成C＋輪5000萬(wàn)美元融資，加上四個(gè)月前完成的C輪5000萬(wàn)美元融資，閃送在半年內(nèi)完成了1億美元的融資。閃送的這輪融資由雷軍旗下的順為資本、華聯(lián)集團(tuán)領(lǐng)投，赫斯特國(guó)際集團(tuán)和普思資本跟投，光源資本繼續(xù)擔(dān)任本輪融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)?？爝f行業(yè)這么多年，2016年又被稱之為O2O寒冬，閃送是怎么找到機(jī)會(huì)的？現(xiàn)代版龍門鏢局下班的路上，鑰匙忘記在辦公室，又或者到了機(jī)場(chǎng)卻發(fā)現(xiàn)身份證忘在家里了等等場(chǎng)景，順豐或者EMS等傳統(tǒng)快遞難以救火，這就是人們使用閃送的最初需求。“我們連人都能送！”小羅爽朗一笑，在閃送這個(gè)平臺(tái)上，小羅這樣的不叫快遞員，而是稱之為騎手。目前有超過(guò)25萬(wàn)名騎手們分布在北上廣等31個(gè)城市的各個(gè)地方。他們用手機(jī)搶單，取貨后大部分的騎手會(huì)騎電動(dòng)車實(shí)時(shí)出發(fā)，直奔目的地。也有一小部分人是通過(guò)公交車或者地鐵的交通方式完成服務(wù)。每一筆訂單，閃送平臺(tái)抽取20%的傭金。從閃送app來(lái)看，小羅目前已經(jīng)完成2000多閃送服務(wù)。他告訴鳳凰科技，閃送“人”這種聽(tīng)起來(lái)有些奇葩的活兒他接過(guò)一次?！爱?dāng)時(shí)客戶著急去公司開(kāi)會(huì)，但是路上堵車特別厲害，他就下了一單閃送，最后我騎電動(dòng)車準(zhǔn)時(shí)把他送到了公司?！毙×_說(shuō)。按照閃送的計(jì)費(fèi)模式，小羅那單可沒(méi)少賺。5公里、5公斤以下的訂單價(jià)格為16元，這是起步價(jià)。5公里后每增加5公里加收10元，5-20公斤每增加1公斤，加收2元，超出20公斤后，每增加1公斤加收5元。按送人10公里，體重50公斤計(jì)算，這一單價(jià)格大概200元左右。傳統(tǒng)快遞中服務(wù)和速度較好的順豐目前在特定的城市之間，能做到次日達(dá)，通常情況下隔日達(dá)。如果你發(fā)一個(gè)順豐快遞，走陸運(yùn)通常是18元，走航空還要貴上幾塊錢。在這個(gè)過(guò)程中，取件的和送件的不是同一個(gè)人。打包裝箱、各大集散地中轉(zhuǎn)，這個(gè)件還需要經(jīng)過(guò)多道流程。和傳統(tǒng)的快遞公司相比，閃送有著很大的區(qū)別，更像是現(xiàn)代版的龍門鏢局。它是一種O2O服務(wù)，為用戶提供同城范圍內(nèi)的專人直送，限時(shí)送達(dá)。閃送官網(wǎng)截圖“我們是專人專送，閃送員從取，到送達(dá)，然后只有一個(gè)人，只負(fù)責(zé)一單?！遍W送市場(chǎng)總監(jiān)杜尚骉在接受鳳凰科技采訪時(shí)表示。這種模式方便了平臺(tái)對(duì)騎手以及用戶物品安全的監(jiān)管，同時(shí)更能把“快”做到極致，閃送在官網(wǎng)上承諾的是5公里內(nèi)60分鐘送達(dá)，平均送達(dá)時(shí)間為23分鐘，10公里平均33分鐘送達(dá)，15公里平均39分鐘送達(dá)。目前閃送平臺(tái)上的業(yè)務(wù)以個(gè)人類居多，約占70%-80%，另外還有一部分為商戶業(yè)務(wù)。平臺(tái)上超過(guò)25萬(wàn)名騎手分為全職和兼職兩種，均屬于眾包合同。眾包指的是一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過(guò)去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的大眾網(wǎng)絡(luò)的做法。達(dá)達(dá)、蜂鳥(niǎo)等同類平臺(tái)目前用的也是這種眾包模式。經(jīng)過(guò)三年多的發(fā)展，閃送目前已擁有超過(guò)2800多萬(wàn)的客戶。但很少有人知道，閃送的前身曾是一家經(jīng)常被客戶投訴的快遞平臺(tái)。閃送前身：經(jīng)常被投訴閃送聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO于紅建去年6月份在極客公園的一次活動(dòng)中做了主題演講，提到了一項(xiàng)數(shù)據(jù)：2014年快遞行業(yè)整體的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了2045億元，件量140億件，且近三年的年平均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了39.21%，同城業(yè)務(wù)的增速也是最為迅猛的，合計(jì)約35億件。馬云在杭州2017全球智慧物流峰會(huì)上的演講也提到，中國(guó)去年包裹量為313億只，今年會(huì)達(dá)到365億，即每天1億只。不超過(guò)8年，一天10億個(gè)包裹的小目標(biāo)就將實(shí)現(xiàn)。十年前中國(guó)的包裹量是美國(guó)的1/10，現(xiàn)在是美國(guó)的兩倍。他認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)用十年時(shí)間趕超了美國(guó)近一百年的努力，堪稱世界奇跡。國(guó)內(nèi)物流、快遞行業(yè)的發(fā)展前景之好可見(jiàn)一斑。也正因?yàn)槿绱?，閃送創(chuàng)始人、CEO薛鵬英國(guó)留學(xué)回來(lái)后，一直專注于這個(gè)行業(yè)。在閃送之前，他先做了一個(gè)類似于快遞100的平臺(tái)，把所有線上線下的快遞公司服務(wù)整合在了一起，用戶可以在這個(gè)平臺(tái)下單，但實(shí)際提供快遞服務(wù)的是平臺(tái)中整合的順豐、圓通等公司。當(dāng)時(shí)這個(gè)平臺(tái)所做的是通過(guò)智能的算法幫助用戶選擇最適合的快遞公司，最優(yōu)惠的價(jià)格以及最快的時(shí)效體驗(yàn)。但在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，這家平臺(tái)卻經(jīng)常被很多客戶投訴，一方面是訂單沒(méi)有明確的時(shí)間承諾，不能按照時(shí)間給客戶送達(dá)。另一方面則是因?yàn)楦鞔罂爝f公司之間服務(wù)水平的參差不齊，快遞丟失破損率很多。這時(shí)，薛鵬和他的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始思考，能不能提供一種有明確時(shí)間和服務(wù)品質(zhì)承諾的服務(wù)，來(lái)解決客戶的痛點(diǎn)。對(duì)于這些客戶來(lái)說(shuō)，他們不太在乎價(jià)格，在乎的是能不能在有限的時(shí)間內(nèi)把貨給妥妥送到。于是，就有了今天的閃送。閃送市場(chǎng)總監(jiān)杜尚骉在接受鳳凰科技采訪時(shí)分享了一個(gè)故事。前段時(shí)間北京半夜下雨，有一個(gè)媽媽帶孩子，孩子睡覺(jué)了，老公又出差了。她想起來(lái)她的車出了點(diǎn)事故，前擋風(fēng)玻璃玻璃破了個(gè)窟窿，破了個(gè)洞，因?yàn)樘?，一直沒(méi)去修，半夜12點(diǎn)多找誰(shuí)??？然后這位媽媽抱著試一試的心態(tài)下了個(gè)閃送訂單，在備注里面把要求描述了一遍，最后寫(xiě)了一句話“孩子睡著了，別給我打電話”。最后閃送員找家便利店，買了雨布把那位媽媽的車就給蒙上避免了淋雨進(jìn)水，拍了照片以后發(fā)過(guò)去。這看起來(lái)已經(jīng)超出的送一份東西的范圍，更像是美國(guó)的跑腿服務(wù)TaskRabbit——人們提出需要，找人幫忙跑腿完成：可以是去超市買東西，送文件或者其他以“跑腿”為核心的事情。TaskRabbit融資總額約4000萬(wàn)美元，從融資額上來(lái)說(shuō)，閃送已經(jīng)超過(guò)的這家美國(guó)公司。而且，現(xiàn)在的閃送，在同城極速快遞之外，也越來(lái)越多的出現(xiàn)了服務(wù)的功能。正是通過(guò)這樣有品質(zhì)的服務(wù)，閃送幫助到了很多的人，反過(guò)來(lái)很多的人也在不斷地幫助閃送成長(zhǎng)。不同于外賣、生鮮等O2O平臺(tái)前期瘋狂燒錢搶用戶，閃送沒(méi)有做什么推廣和傳播，3年多來(lái)基本靠的就是口碑傳播，并且去年全年做到了基本的收支平衡。但具體的營(yíng)收數(shù)據(jù)，杜尚骉并沒(méi)有透露，他說(shuō)閃送今年要做的，還是維持收支平衡的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。本次C+輪融資后，閃送還將加大技術(shù)和大數(shù)據(jù)的研發(fā)投入，未來(lái)甚至將推出次時(shí)效產(chǎn)品和跨地域服務(wù)。雖然現(xiàn)在閃送找到了一個(gè)屬于自己的細(xì)分市場(chǎng)，但是隨著傳統(tǒng)快遞公司進(jìn)入到這快業(yè)務(wù)，閃送將會(huì)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而且網(wǎng)約車、外賣服務(wù)等也有可能成為閃送潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只不過(guò)現(xiàn)在他們一個(gè)主要送人、一個(gè)主要送餐食。當(dāng)然，越大的壓力也能給閃送更大的動(dòng)力。對(duì)它來(lái)說(shuō)，做好現(xiàn)有業(yè)務(wù)的同時(shí)，野心并不止于同城。

滴滴出行CEO程維日前出席一場(chǎng)在京座談會(huì)上透露，自行車最大的廠家捷安特有可能會(huì)被OfO收購(gòu)。根據(jù)介紹，滴滴出行此前已投資了OFO，程維是OFO董事，滴滴出行與OFO也有很多合作。捷安特是全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模公司之一，網(wǎng)絡(luò)橫跨五大洲，五十余個(gè)國(guó)家，公司遍布中國(guó)大陸、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、加拿大等地。此前，摩拜單車、OFO都只是和自行車廠商合作制造單車，一旦此次收購(gòu)?fù)瓿?，則是單車領(lǐng)域首次并購(gòu)線下自行車廠商。程維說(shuō)，變革不來(lái)自于端，不來(lái)自于車怎么變，而是來(lái)自于運(yùn)用，是信息革命，只有互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)才能把車調(diào)動(dòng)起來(lái)，共享使用。很難想象，半年時(shí)間，可以不用再買一輛車了，一輛自行車在共享平臺(tái)一天可以被用十次。汽車也是一樣，汽車是使用率最低的工業(yè)產(chǎn)品，汽車生產(chǎn)出來(lái)只有4%的時(shí)間在被使用，96%被閑置，為此城市要建大量的停車場(chǎng)，這種模式注定是低效的。程維指出，在共享平臺(tái)上，一天可以用10倍，可以減少一半的車服務(wù)大家，在郊區(qū)建幾個(gè)大的停車中心，城里大量的停車場(chǎng)可以變成綠地和學(xué)校，這個(gè)變化未來(lái)十年一定會(huì)發(fā)生。這就是為什么資本會(huì)青睞人工智能、無(wú)人駕駛，是因?yàn)樗梢园哑囎兂晒蚕?，智能交通。程維表示，第二個(gè)五年，滴滴希望不僅是最大出行平臺(tái)，也能成為世界級(jí)的科技公司，推動(dòng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)的革命。滴滴一年有2000億收入，如果按這個(gè)規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到500億美金的估值。美國(guó)頂級(jí)的科技公司都在做這件事情，蘋果、谷歌、特斯拉都在造車，蘋果唯一投資的汽車產(chǎn)業(yè)就是滴滴，是因?yàn)槭謾C(jī)產(chǎn)業(yè)到頭了，他要布局汽車產(chǎn)業(yè)。“我相信十年后，汽車工業(yè)智能化在全球范圍內(nèi)會(huì)形成3-4個(gè)最領(lǐng)先的企業(yè)，希望滴滴是其中之一?！钡蔚挝磥?lái)將投入無(wú)人駕駛程維透露，滴滴未來(lái)要做三件事，分別是：1，智慧交通，不僅車要聯(lián)網(wǎng)，路和紅綠燈也要聯(lián)網(wǎng)。2，共享新能源汽車：新能源汽車一定是先在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)里投放，再向家庭里普及。3，無(wú)人駕駛，滴滴會(huì)全力以赴投入。程維還談及了網(wǎng)約車新政的影響，稱半年前自己很有危機(jī)感，滴滴能否過(guò)這一劫是不一定，要感謝北京市委、交委和海淀，給了滴滴時(shí)間和空間?！斑^(guò)去滴滴和Uber在激烈競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)暇顧及很多基本面。去年8月，我們用70億美金的代價(jià)收購(gòu)Uber中國(guó)，才使市場(chǎng)慢慢進(jìn)入良性?！背叹S說(shuō)，如果不買Uber，再打兩年，滴滴一定贏，不需要花那么多錢，但滴滴還是買了，就是希望行業(yè)能良性發(fā)展?！拔覀儼逊蔷┡扑緳C(jī)去掉了，20%的司機(jī)離開(kāi)了，少掉了30%的規(guī)模。平穩(wěn)在往前走。”滴滴融資還沒(méi)有到盡頭程維說(shuō)，5年前，選擇在杭州還是在北京創(chuàng)業(yè)，最終選擇北京，在中關(guān)村。80萬(wàn)人民幣創(chuàng)業(yè)到今天。現(xiàn)在看，當(dāng)時(shí)那個(gè)選擇是正確的。過(guò)去五年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，基本是一家北京企業(yè)和一家外地企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。滴滴和快的、美團(tuán)和點(diǎn)評(píng)、攜程和去哪兒，基本是2:1?，F(xiàn)在OfO和摩拜還在焦灼競(jìng)爭(zhēng)，希望打成3:1。這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)是某個(gè)土壤環(huán)境下企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)?！懊恳淮挝艺?qǐng)教怎么打Uber時(shí)，柳總都會(huì)說(shuō)：怎么贏不知道，但沒(méi)輸過(guò)。一定要贏。聯(lián)想和康柏、戴爾，百度和谷歌，滴滴和優(yōu)步，在全球最前沿領(lǐng)域，中關(guān)村和硅谷的差距正在縮小?！背叹S指出，滴滴是正面靠市場(chǎng)的力量打敗了Uber，OfO也已經(jīng)在紐約投放了共享單車。滴滴發(fā)展很快，滴滴融資非常多。十幾年前，做一個(gè)阿里巴巴花了十幾億美金。“但今天要想打造一個(gè)新的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，我們已經(jīng)融了150億美金，比歷史上亞洲第二的企業(yè)融資總額都多了4-5倍，還在融資，還沒(méi)有到盡頭?！背叹S指出，這說(shuō)明信息時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越殘酷，打法越來(lái)越難差異化。淘寶打敗eBay靠的是差異化，eBay收費(fèi)，淘寶不收費(fèi)。今天在車的領(lǐng)域不但免費(fèi)，還要送錢，打到這種程度。Uber在中國(guó)一年半燒了25億美金。到今天為止，滴滴有4億用戶，城鎮(zhèn)人口中70%已經(jīng)習(xí)慣于使用平臺(tái)。程維說(shuō)，兩個(gè)月前滴滴剛完成了亞洲最大的一輪融資，55億美金，估值超過(guò)500億美金。在這波浪潮里，資本市場(chǎng)在兩邊下注，一個(gè)是平臺(tái)路線，一個(gè)是硬件路線，最終還是會(huì)決戰(zhàn)的。“我們已經(jīng)變成了亞洲第一、全球第二的獨(dú)角獸公司，全球在線的日出行訂單有3000萬(wàn)單，其中兩千萬(wàn)單在中國(guó)?！敝袊?guó)的主場(chǎng)比賽結(jié)束，要參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，希望能打客場(chǎng)。在早期如果滴滴不早布局，中期以后再國(guó)際化很難。程維指出，這過(guò)程中一定有非常多的困難，但滴滴還是強(qiáng)挺一口氣。滴滴賬上有100億的現(xiàn)金，不是為了在中國(guó)燒錢，是為了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

5月18日，北京市交通委向滴滴出行和神州專車發(fā)放北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可。去年12月21日，北京發(fā)布網(wǎng)約車新政，并預(yù)留五個(gè)月過(guò)渡期，5月20日，過(guò)渡期結(jié)束，新政將正式實(shí)施。目前，5家在京經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)獲得經(jīng)營(yíng)許可。北青報(bào)記者從市交通委運(yùn)輸管理局獲悉，5月18日，市交通委運(yùn)輸管理局給注冊(cè)地在外埠的滴滴出行和神州兩家網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)放了北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可。加上之前在京取得全國(guó)線上能力認(rèn)定和北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可的首汽約車、飛嘀、易到3家網(wǎng)約車平臺(tái)，在京經(jīng)營(yíng)的已有5家網(wǎng)約車平臺(tái)取得經(jīng)營(yíng)許可。據(jù)介紹，在許可辦理過(guò)程中，交通、公安、稅務(wù)、通信、人民銀行營(yíng)業(yè)部、網(wǎng)信等部門密切協(xié)作、積極溝通，細(xì)化完善了相關(guān)許可流程和許可條件，按照“一口受理、聯(lián)合審批”的原則，依法完成了許可工作。5家平臺(tái)公司按照國(guó)家和本市的相關(guān)規(guī)定，積極主動(dòng)提出網(wǎng)約車平臺(tái)許可申請(qǐng)，提交申報(bào)材料，完善自身管理體系和服務(wù)體系，接受政府部門許可審核。下一步政府有關(guān)部門將按照國(guó)家和本市網(wǎng)約車相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)監(jiān)管，指導(dǎo)各網(wǎng)約車平臺(tái)公司提升服務(wù)質(zhì)量，合規(guī)經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)本市網(wǎng)約車和巡游車融合發(fā)展，更好地為市民出行提供服務(wù)。去年12月21日，北京發(fā)布網(wǎng)約車新政，并預(yù)留五個(gè)月過(guò)渡期，5月20日，過(guò)渡期結(jié)束，新政將正式實(shí)施。不過(guò)平臺(tái)許可獲得后，各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)還需要完成車輛和人員的相關(guān)手續(xù)。北青報(bào)記者獲悉，目前，除了首汽約車外，各個(gè)平臺(tái)上已經(jīng)考取了網(wǎng)約車駕駛員許可證的人員并不多，尚需一定時(shí)間進(jìn)行資質(zhì)考取。

5月15日?qǐng)?bào)道，今天廈門市交通運(yùn)輸局向滴滴出行正式頒布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，這也意味著，滴滴出行成為了在廈門具備線下服務(wù)資格的網(wǎng)約車平臺(tái)，在廈門開(kāi)展業(yè)務(wù)更加順暢。據(jù)了解，按照交通運(yùn)輸部等7部委發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（簡(jiǎn)稱“網(wǎng)約車新政”）的規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)具備線上、線下服務(wù)能力。此前，滴滴在天津取得了網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果，可在全國(guó)范圍通用。此次滴滴出行在廈門同時(shí)獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》，是繼在廈門獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》后的又一進(jìn)展，這也意味著滴滴在廈門展開(kāi)服務(wù)將更加順暢。滴滴出行方面表示，下一步將配合地方主管部門的各項(xiàng)要求，盡快完成合法化落地相關(guān)工作。去年，滴滴出行發(fā)布的《廈門市移動(dòng)出行（滴滴）就業(yè)及社會(huì)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，廈門滴滴司機(jī)以70后和80后的占比最大，分別達(dá)到25.3%和55.9%；還有約14.1%的司機(jī)為90后群體。與全國(guó)滴滴司機(jī)相比，廈門滴滴司機(jī)80后（27-36歲）的占比相對(duì)較大。青壯年，尤其是27-36歲的80后是廈門滴滴司機(jī)的主力軍。在滴滴平臺(tái)上獲得經(jīng)濟(jì)收入成為很多廈門年輕人的選擇。（圖片來(lái)源于品玩原文，僅用于傳遞信息，版權(quán)歸原作者所有）

4月27日消息，北京市交通運(yùn)輸主管部門今日向首汽約車旗下的一批網(wǎng)約車頒發(fā)了北京市“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證”。至此，北京終于迎來(lái)了首批“三證齊全”可合法上路的網(wǎng)約車。北京市今日頒發(fā)首批網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證2016年7月，交通運(yùn)輸部等7部門出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，辦法明確規(guī)定：網(wǎng)約車平臺(tái)要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》、車輛要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》、駕駛員要取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》才能合法運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，自2016年12月21日起，北京市啟動(dòng)辦理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺(tái)公司、駕駛員和車輛資質(zhì)許可相關(guān)工作。今年1月16日，北京市頒發(fā)首批網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證。2月8日，北京市頒發(fā)網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證。據(jù)《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》第九條顯示，在北京市申請(qǐng)辦理《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（一）本市號(hào)牌且為出租汽車經(jīng)營(yíng)者或個(gè)人所有的車輛（機(jī)關(guān)企事業(yè)單位及社會(huì)團(tuán)體非營(yíng)運(yùn)車輛不得從事網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)），滿足本市最新公布實(shí)施的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，在車輛檢驗(yàn)有效期內(nèi)，沒(méi)有未處理完畢的交通事故和交通違法記錄；（二）5座三廂小客車車輛軸距不小于2650毫米（含新能源車），排氣量不小于1.8升；7座乘用車排氣量不小于2.0升、軸距不小于3000毫米；（三）車輛安裝符合國(guó)家和本市相關(guān)規(guī)定的具備行駛記錄功能的固定式車載衛(wèi)星定位裝置和應(yīng)急報(bào)警裝置，能向本市有關(guān)部門監(jiān)管平臺(tái)和公安機(jī)關(guān)實(shí)時(shí)發(fā)送位置信息，并向公安機(jī)關(guān)實(shí)時(shí)發(fā)送報(bào)警信息，車輛技術(shù)性能符合運(yùn)營(yíng)安全及公安部門相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；（四）車輛需配備具有網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)端、計(jì)程計(jì)時(shí)、價(jià)格計(jì)算、在線支付、服務(wù)評(píng)價(jià)等功能的終端設(shè)備；（五）車輛所有人同意車輛使用性質(zhì)登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”；（六）車輛屬于個(gè)人所有的，車輛所有人名下應(yīng)當(dāng)沒(méi)有登記的其他巡游車和網(wǎng)約車，本人應(yīng)當(dāng)已經(jīng)取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，并預(yù)先協(xié)議接入取得經(jīng)營(yíng)許可的網(wǎng)約車平臺(tái)；（七）法律法規(guī)規(guī)章規(guī)定的其他條件。

4月26日晚間，有媒體報(bào)道稱，滴滴出行即將完成一輪額度在50到60億美元之間的巨額融資，公司估值也將因此突破500億美元。對(duì)此，滴滴出行對(duì)中新經(jīng)緯客戶端回應(yīng)稱，不會(huì)對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論。媒體報(bào)道稱，滴滴即將獲得來(lái)自銀湖資本、軟銀及交通銀行(6.010,0.01,0.17%)等機(jī)構(gòu)的50-60億美元的新一輪融資，融資將用于全球擴(kuò)張及發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)；本輪融資完成后，公司估值將由先前的340億美元上升至500億美元。知情人士還透露，其中的主要投資方已將投票權(quán)委托給滴滴管理層，加強(qiáng)了管理層對(duì)公司的絕對(duì)控制權(quán)。對(duì)于上述消息，滴滴公司表示“不會(huì)對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論”。此前，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，兩位知情人士透露，軟銀集團(tuán)就向滴滴出行投資約60億美元與后者進(jìn)行了接觸，這一投資旨在幫助這家網(wǎng)約車公司發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)。其中一位知情人士稱，大部分投資可能會(huì)來(lái)自于軟銀計(jì)劃成立的規(guī)模1000億美元的VisionFund。據(jù)另一位知情人士稱，這一科技投資基金起初計(jì)劃于1月份啟動(dòng)，但由于軟銀對(duì)投資者的不同需求的考慮而推遲啟動(dòng)。這些投資者包括沙特阿拉伯的PublicInvestmentFund、阿布扎比的MubadalaDevelopmentCo.、蘋果公司、高通公司和甲骨文公司。另?yè)?jù)彭博報(bào)道，滴滴考慮由軟銀支持的60億美元融資，騰訊和蘋果據(jù)悉考慮參與滴滴融資。在去年與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步的中國(guó)業(yè)務(wù)合并之后，滴滴出行坐上了中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)的頭把交椅。與騰訊、阿里巴巴和百度一樣，軟銀一直在尋求收購(gòu)網(wǎng)約車應(yīng)用企業(yè)的股份。這家日本集團(tuán)去年?duì)款^對(duì)總部位于新加坡的Grab進(jìn)行了一輪總額為7.5億美元的融資。Grab目前正陷入東南亞地區(qū)的價(jià)格戰(zhàn)。滴滴出行也是Grab的投資方之一。軟銀此前還在2015年?duì)款^對(duì)快的打車進(jìn)行了6億美元融資。

4月17日晚間消息，針對(duì)周航“樂(lè)視挪用易到13億元資金”一說(shuō)，易到與樂(lè)視控股發(fā)布聯(lián)合聲明，表示樂(lè)視從未挪用包括用戶充值在內(nèi)的易到任何資金，而且已經(jīng)投入近40億元資金及大量樂(lè)視生態(tài)資源支持易到發(fā)展。聯(lián)合聲明稱，周航所說(shuō)的“挪用13億”，事實(shí)上是2016年11月，在易到單獨(dú)貸款困難的情況下，樂(lè)視控股以名下樂(lè)視大廈作為抵押物，以樂(lè)視汽車生態(tài)內(nèi)的易到為主體取得的一筆14億聯(lián)合貸款中的一部分。當(dāng)時(shí)雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內(nèi)的樂(lè)視汽車生態(tài)的日常經(jīng)營(yíng)資金周轉(zhuǎn)，其中，1億用于易到，13億用于樂(lè)視汽車生態(tài)。且聲明表示，對(duì)上述情況，周航本人不僅知情，也在相關(guān)的董事會(huì)文件上簽字確認(rèn)，并且易到與樂(lè)視控股也已經(jīng)簽訂了相關(guān)協(xié)議?！暗?，目前仍為易到二股東及CEO的周航，此時(shí)卻污蔑樂(lè)視控股為‘挪用’，并且惡意誤導(dǎo)易到資金問(wèn)題是由所謂‘挪用13億‘引起，用心險(xiǎn)惡，該等不實(shí)言論嚴(yán)重侵害了易到及樂(lè)視的名譽(yù)權(quán)，已涉嫌誹謗?！甭暶鬟€提到，樂(lè)視作為大股東一直在積極幫助易到融資渡過(guò)難關(guān)，已經(jīng)與戰(zhàn)略合作伙伴拿出解決易到問(wèn)題的方案，并已啟動(dòng)易到的上市融資進(jìn)程。而周航聲明系誤導(dǎo)公眾，試圖制造群體性事件，影響公司正常運(yùn)營(yíng)，企圖從中牟利?！按伺e堪稱農(nóng)夫與蛇的現(xiàn)代版，令人憤慨。”另外，聯(lián)合聲明指出，周航稱其本人已退出了易到的實(shí)際管理層角色，但截至本月依然在易到領(lǐng)取CEO的工資、并報(bào)銷相關(guān)費(fèi)用，公然撒謊、毫無(wú)誠(chéng)信，嚴(yán)重違反了忠實(shí)勤勉義務(wù)。易到即將召開(kāi)董事會(huì)，討論對(duì)于周航的處理，并就上述行為追究其法律責(zé)任。今日早些時(shí)候，易到創(chuàng)始人周航針對(duì)近期易到相關(guān)問(wèn)題發(fā)布的聲明在網(wǎng)絡(luò)流傳。周航表示，據(jù)其所知，易到當(dāng)前確實(shí)存在著資金問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用13億。他提到，易到所面臨的并非簡(jiǎn)單的債權(quán)債務(wù)糾紛，而是可能會(huì)引發(fā)妨礙社會(huì)穩(wěn)定的群體性事件?！耙虼耍易鳛橐椎接密嚨膭?chuàng)始人，代表易到的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)以及所有用戶，強(qiáng)烈呼吁現(xiàn)在的實(shí)際控制人——樂(lè)視和賈躍亭先生，能夠優(yōu)先站在社會(huì)責(zé)任的角度，妥善處理好易到的問(wèn)題?！鄙院螅槍?duì)周航聲明，樂(lè)視生態(tài)和易到分別在微博發(fā)文，指周航言行為“農(nóng)夫與蛇現(xiàn)代版”，并預(yù)告，關(guān)于周航今日誹謗樂(lè)視挪用易到13億資金等各項(xiàng)事宜，今晚易到和樂(lè)視控股將聯(lián)合發(fā)布嚴(yán)正聲明。（李楠）以下為易到、樂(lè)視聲明全文：易到與樂(lè)視控股就周航惡意誹謗的聯(lián)合聲明1、今日周航在聲明中指稱，“易到當(dāng)前確實(shí)存在資金問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用13億”。在此，易到與樂(lè)視控股嚴(yán)正聲明：樂(lè)視從未挪用過(guò)包括用戶充值在內(nèi)的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源，支持易到發(fā)展。周航所說(shuō)的“挪用13億”，事實(shí)上是2016年11月，在易到單獨(dú)貸款困難的情況下，樂(lè)視控股以名下樂(lè)視大廈作為抵押物，以樂(lè)視汽車生態(tài)內(nèi)的易到為主體取得的一筆14億聯(lián)合貸款中的一部分。當(dāng)時(shí)雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內(nèi)的樂(lè)視汽車生態(tài)的日常經(jīng)營(yíng)資金周轉(zhuǎn)，其中，1億用于易到，13億用于樂(lè)視汽車生態(tài)。對(duì)此，周航本人不僅知情，也在相關(guān)的董事會(huì)文件上簽字確認(rèn)，并且易到與樂(lè)視控股也已經(jīng)簽訂了相關(guān)協(xié)議。但是，目前仍為易到二股東及CEO的周航，此時(shí)卻污蔑樂(lè)視控股為“挪用”，并且惡意誤導(dǎo)易到資金問(wèn)題是由所謂“挪用13億”引起，用心險(xiǎn)惡，該等不實(shí)言論嚴(yán)重侵害了易到及樂(lè)視的名譽(yù)權(quán)，已涉嫌誹謗。2、網(wǎng)約車是一個(gè)資金高投入、高消耗的產(chǎn)業(yè)，2015年10月，樂(lè)視戰(zhàn)略投資易到，當(dāng)時(shí)正是易到和周航最困難的時(shí)候，樂(lè)視此舉可謂雪中送炭，解救易到、周航于危難。當(dāng)下，易到確實(shí)面臨一些資金困難，樂(lè)視作為大股東一直在積極幫助易到融資渡過(guò)難關(guān)，已經(jīng)與戰(zhàn)略合作伙伴拿出解決易到問(wèn)題的方案，并已啟動(dòng)易到的上市融資進(jìn)程。然而，身為易到創(chuàng)始人、CEO的周航，卻在此時(shí)拋出聲明，反刺一刀，打著維護(hù)用戶利益的旗號(hào)，實(shí)則在司機(jī)和乘客端制造恐慌，引發(fā)擠兌，誤導(dǎo)公眾，試圖制造群體性事件，影響公司正常運(yùn)營(yíng)，企圖從中牟利。此舉堪稱農(nóng)夫與蛇的現(xiàn)代版，令人憤慨。3、周航在聲明中稱其本人已退出了易到的實(shí)際管理層角色，但其實(shí)截至本月依然在易到領(lǐng)取CEO的工資、并報(bào)銷相關(guān)費(fèi)用，公然撒謊、毫無(wú)誠(chéng)信，嚴(yán)重違反了忠實(shí)勤勉義務(wù)。易到即將召開(kāi)董事會(huì)，討論對(duì)于周航的處理，并就上述行為追究其法律責(zé)任。4、易到始終將司機(jī)、乘客的利益放在首位。樂(lè)視控股作為易到的大股東，會(huì)鼎力支持易到業(yè)務(wù)發(fā)展，確保易到資金問(wèn)題得到妥善解決，竭盡全力保障司機(jī)及乘客利益。易到（北京東方車云信息技術(shù)有限公司）樂(lè)視控股（北京）有限公司2017年4月17日早些時(shí)候周航聲明全文：周航對(duì)近期易到相關(guān)問(wèn)題的聲明上周以來(lái)，關(guān)于我本人和易到的各種消息被議論紛紛，為了避免信息不對(duì)稱造成的誤會(huì)，也為了易到的未來(lái)能夠更好。我覺(jué)得有必要在此說(shuō)明一下情況。2015年10月以來(lái)，樂(lè)視啟動(dòng)了對(duì)易到的并購(gòu)式投資，易到的董事會(huì)也進(jìn)行了相應(yīng)的改組。樂(lè)視相繼派出何毅出任董事長(zhǎng)、彭鋼出任易到總裁。并在2016年6月完成了對(duì)易到及相關(guān)公司法人的變更?；仡欉@段歷程，從2016年2月起，本人及原易到管理團(tuán)隊(duì)，一直積極配合并全力支持以彭鋼為首的樂(lè)視派駐新管理團(tuán)隊(duì)在易到的工作，幫助他們盡快融入，過(guò)渡和完成工作交接。在此期間，我們?cè)欢群芨吲d的看到新管理團(tuán)隊(duì)在投入、能力上的積極表現(xiàn)。也正因此，在完成易到的法人變更后，在希望平穩(wěn)過(guò)渡、不引起外界誤解的考量之下，我本人逐步平穩(wěn)地退出了易到的實(shí)際管理層角色。眾所周知，易到是網(wǎng)約車（專車）的開(kāi)創(chuàng)者，七年以來(lái)，憑借著行業(yè)開(kāi)創(chuàng)者的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、更懂場(chǎng)景需求的服務(wù)品質(zhì)，在高端用戶群體中一直保有良好的口碑，沉淀出一大批優(yōu)質(zhì)的忠實(shí)用戶，這也是易到最大的價(jià)值所在。網(wǎng)約車新政之后，市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)瘋狂補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，又重新回歸到理性和以服務(wù)為核心的新階段。這對(duì)于一貫以品質(zhì)為堅(jiān)持的易到，本是重大的利好消息，易到也理應(yīng)抓住這一機(jī)遇實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。但很遺憾由于樂(lè)視眾所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身。對(duì)于近期易到出現(xiàn)的所有問(wèn)題，我和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都很關(guān)切和憂慮。據(jù)我所知，易到當(dāng)前確實(shí)存在著資金問(wèn)題。而這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用13億。易到所面臨的并非簡(jiǎn)單的債權(quán)債務(wù)糾紛，而是可能會(huì)引發(fā)妨礙社會(huì)穩(wěn)定的群體性事件。社會(huì)穩(wěn)定問(wèn)題的主體責(zé)任首先應(yīng)該是企業(yè)，企業(yè)在任何時(shí)候都應(yīng)將社會(huì)責(zé)任放在第一位。因此，我作為易到用車的創(chuàng)始人，代表易到的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)以及所有用戶，強(qiáng)烈呼吁現(xiàn)在的實(shí)際控制人——樂(lè)視和賈躍亭先生，能夠優(yōu)先站在社會(huì)責(zé)任的角度，妥善處理好易到的問(wèn)題。據(jù)我了解，易到的資金問(wèn)題并非像外界一些傳言那般危言聳聽(tīng)。對(duì)于這件事，誠(chéng)懇希望心系易到的朋友們能夠理性客觀的關(guān)注，同時(shí)也能給予樂(lè)視團(tuán)隊(duì)一些時(shí)間，支持他們?nèi)ネ咨平鉀Q這次危機(jī)。事實(shí)上基于對(duì)出行行業(yè)前景的判斷，以及易到在市場(chǎng)多年的積累和良好的用戶口碑，一直有機(jī)構(gòu)有信心、有意愿、有誠(chéng)意投資易到。司機(jī)的勞動(dòng)所得和用戶的平臺(tái)充值，都應(yīng)當(dāng)受到法律的保護(hù)，這也是企業(yè)的責(zé)任。期待樂(lè)視團(tuán)隊(duì)能夠清晰看待當(dāng)下的危機(jī)，接受外界合作伙伴已經(jīng)提出的建設(shè)性方案，迅速、徹底地解決好易到面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。我們也相信樂(lè)視最終會(huì)做出明智的選擇。我作為易到的創(chuàng)始人，雖已淡出易到的管理層，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。我也會(huì)盡自己的一切努力，幫助易到重回正軌，迎來(lái)更健康的發(fā)展。周航2017年4月17日

導(dǎo)語(yǔ)：如今，在線上流量成本日益高漲，線下流量分散且未被運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)下，共享經(jīng)濟(jì)已然成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風(fēng)口。不論是市場(chǎng)、投資方還是媒體等，都競(jìng)相追逐，這一點(diǎn)從共享汽車、共享租房以及如今風(fēng)口使勁吹的共享單車都可見(jiàn)一斑。而若深究原因，不外乎共享經(jīng)濟(jì)所能夠帶動(dòng)的市場(chǎng)體量是目前所有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)當(dāng)中最大的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球移動(dòng)設(shè)備用戶數(shù)接近50億，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)13億，每天大概有10億多次充電行為，有1億多次充電行為在家里辦公室以外，國(guó)內(nèi)存量的充電寶有20多億。而就國(guó)內(nèi)目前狀況而言，電量需求與電池性能存在巨大缺口，年復(fù)合增長(zhǎng)率平均達(dá)到25.9%。在3月底4月初的這段時(shí)間，共享充電的融資數(shù)量如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，小電、Hi電和來(lái)電等企業(yè)紛紛獲得千萬(wàn)甚至過(guò)億融資。共享充電直擊用戶攜帶不方便、充電不及時(shí)等痛點(diǎn)，以用戶廣、強(qiáng)剛需和可快速規(guī)模復(fù)制等優(yōu)勢(shì)散發(fā)出巨大市場(chǎng)潛力，目前市場(chǎng)上共享充電已呈現(xiàn)出“機(jī)柜模式“和”桌面模式“兩種賽道。對(duì)比這兩種不同模式，機(jī)柜式須到固定點(diǎn)借取并需繳納押金，投放成本相對(duì)高且點(diǎn)數(shù)少，相當(dāng)于好不容易時(shí)代從有樁自行車變成了無(wú)樁自行車，又倒退回去的模式。另外，機(jī)柜式占用空間大，投放到高鐵，機(jī)場(chǎng)，地鐵等大場(chǎng)景時(shí)，合作難度高，因此進(jìn)入壁壘相對(duì)較大且后期設(shè)備維修較困難。而桌面式所見(jiàn)即所得，用完即走和無(wú)樁自行車類似。對(duì)用戶而言，線機(jī)一體、無(wú)需押金，沖完即走，成本低、鋪設(shè)速度快；對(duì)商戶而言，投放成本低，鋪設(shè)速度快，使用場(chǎng)景較多，商場(chǎng)，電影院，大型酒吧，餐廳等均可鋪設(shè)桌面式充電設(shè)備。而最新消息也顯示，曾經(jīng)獵捕過(guò)滴滴、ofo的“獨(dú)角獸獵手”朱嘯虎和王剛也默默投資了桌面式共享充電，桌面式共享充電代表企業(yè)小電科技也已獲得由騰訊、元璟資本領(lǐng)投的近億元人民幣A輪融資，更加確認(rèn)了桌面式的賽道的更大可能性。就目前桌面式共享充電而言，市場(chǎng)中玩家以近期幾乎同時(shí)獲得融資的Hi電和小電為主：那么，在共享充電這陣風(fēng)刮得如此猛烈的情況之下，以下幾點(diǎn)是值得市場(chǎng)注意的：一方面是互聯(lián)網(wǎng)投資窗口期極其短暫。如今隨著各大公司的投資和加入，市場(chǎng)留給共享充電的時(shí)間并不多，加上快充、無(wú)線充電技術(shù)虎視眈眈，因此，不論對(duì)資方、媒體還是行業(yè)相關(guān)人員，都需要看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在窗口期及時(shí)加入主要賽道，否則就很有可能與風(fēng)口錯(cuò)過(guò)。另一方面，根據(jù)中國(guó)大陸市場(chǎng)以往經(jīng)驗(yàn)，某個(gè)行業(yè)最終能存活下來(lái)并受到用戶關(guān)注的一般都會(huì)是行業(yè)第一和第二的企業(yè)，這一點(diǎn)不論是日化行業(yè)的寶潔和聯(lián)合利華，還是網(wǎng)約車領(lǐng)域的滴滴快的，抑或是目前市場(chǎng)中正拼得火熱的摩拜和ofo，都是非常好的例子。現(xiàn)如今，浮出水面的共享充電企業(yè)已有十余家，“百車大戰(zhàn)”還未結(jié)束，“百電大戰(zhàn)”又即將出現(xiàn)。執(zhí)行力、資金和速度將成為共享充電寶企業(yè)是否能成功脫穎而出的重要因素，但似乎對(duì)于聞風(fēng)創(chuàng)業(yè)的新玩家而言，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)似乎尚未完全打開(kāi)，就對(duì)后入局者關(guān)上了大門。而對(duì)投資方、媒體和行業(yè)從業(yè)人員而言，如何在短暫的風(fēng)口期把握機(jī)遇，并及時(shí)進(jìn)入主賽道中的領(lǐng)跑企業(yè)，將變得十分重要。

Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)第二大網(wǎng)約車服務(wù)提供商Lyft近日已通過(guò)新一輪融資募集到5億美元資金。據(jù)悉Lyft以69億美元的估值進(jìn)行了本輪融資?！度A爾街日?qǐng)?bào)》則報(bào)道稱，在本輪融資之后，Lyft的投資后估值達(dá)到約75億美元。該公司的股價(jià)在本輪融資中上漲了20%。

滴滴對(duì)外聲稱，滴滴正按照新政逐步調(diào)整，將從今日起逐漸停止對(duì)北京三環(huán)內(nèi)的非京牌車輛派單。今日便有滴滴司機(jī)反饋，滴滴在北京市場(chǎng)已開(kāi)始逐步停止對(duì)不符合新政要求的非京牌車輛進(jìn)行派單。在今天上午，網(wǎng)絡(luò)上便有網(wǎng)友曝光的滴滴推送通知的圖片，通知稱，根據(jù)北京交通主管部門要求，明日起，我們將逐步停止對(duì)北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車派單，為了保障各位車主的權(quán)益，滴滴建議，您可回到車牌歸屬地繼續(xù)接單，拿當(dāng)?shù)刎S厚獎(jiǎng)勵(lì)；或參與回收二手車、優(yōu)惠購(gòu)車、優(yōu)惠租車計(jì)劃。北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》發(fā)布于2016年12月21日，管理細(xì)則中有規(guī)定稱，網(wǎng)約車司機(jī)必須京人京證，并需取得網(wǎng)約車駕駛員和車輛資質(zhì)。主管部門要求專車平臺(tái)企業(yè)應(yīng)根據(jù)新辦法規(guī)定自行清理不符合規(guī)定的車輛，5個(gè)月過(guò)渡期后，交通執(zhí)法部門將依法對(duì)違規(guī)運(yùn)營(yíng)的車輛進(jìn)行處罰。如今，過(guò)渡期已過(guò)去一半有余，滴滴這樣的通知也只是響應(yīng)管理細(xì)則的舉措之一。此外，在今年3月初，滴滴在天津取得了網(wǎng)約車線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果，可在全國(guó)范圍通用。并在沈陽(yáng)、成都等地獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》。

滴滴收購(gòu)一九付的流言過(guò)去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對(duì)此證偽，但仍舊避免不了輿論場(chǎng)和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價(jià)支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話題；二是，滴滴意欲在下一個(gè)來(lái)臨的萬(wàn)億市場(chǎng)——汽車金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無(wú)論是耗費(fèi)10億人民幣注冊(cè)資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車金融領(lǐng)域；還是在App試駕車商城上發(fā)布第一款汽車金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車金融業(yè)務(wù)；抑或是后來(lái)因?yàn)楸O(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險(xiǎn)公司合作推出的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng)，是切入未來(lái)前景可期的汽車金融。一張動(dòng)輒數(shù)億支付牌照的收購(gòu)流言，不過(guò)是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉(cāng)。行業(yè)巨頭的動(dòng)向，往往夾雜著對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的先期嗅覺(jué)和未來(lái)評(píng)估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車金融，毫無(wú)疑問(wèn)是互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的下一個(gè)戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車金融廣義上的汽車金融，輻射范圍太過(guò)遼闊，不僅包括汽車生產(chǎn)、流通、購(gòu)買、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動(dòng)，還包括經(jīng)銷商展廳建設(shè)融資、庫(kù)存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車金融業(yè)務(wù)的針對(duì)性群體，不過(guò)是C端的消費(fèi)金融和車后金融兩塊，俗稱新車/二手車購(gòu)車車貸、車險(xiǎn)以及抵押車貸款等，這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)化的汽車金融行業(yè)不過(guò)短短十來(lái)年時(shí)間：2004年，銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)上汽通用汽車金融公司，打破了國(guó)內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車金融領(lǐng)域開(kāi)始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來(lái)自新華信的研究報(bào)告顯示，以2010年為臨界點(diǎn)，新車銷售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長(zhǎng)時(shí)代開(kāi)啟，4s店的經(jīng)銷商們直接從新車銷售中賺取利潤(rùn)的日子一去不返，而汽車存量市場(chǎng)龐大，想獲取低增量的高利潤(rùn)和車后市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報(bào)告更通過(guò)直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論，在成熟市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布當(dāng)中，新車銷售占比僅為5%，而汽車金融占比為23%。圖片：新華信《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》起步晚，發(fā)展快，這同時(shí)造成了中國(guó)汽車金融市場(chǎng)中的兩大問(wèn)題：滲透率低和魚(yú)龍混雜。相較于汽車金融發(fā)展相對(duì)成熟的歐美日國(guó)家，中國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車習(xí)慣仍傾向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國(guó)汽車消費(fèi)信貸規(guī)模超過(guò)7000億元，而汽車金融滲透率只有27%，二手車金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達(dá)國(guó)家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個(gè)便是早期市場(chǎng)中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買囤積重資產(chǎn)，以及無(wú)底線降低準(zhǔn)入門檻，讓興起的汽車金融市場(chǎng)進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，給人混亂無(wú)章的觀感。換個(gè)角度來(lái)講，這也預(yù)示著汽車金融市場(chǎng)的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個(gè)領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒(méi)有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，會(huì)忽視這塊預(yù)期到來(lái)價(jià)值萬(wàn)億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲(chǔ)備（無(wú)論是B2C還是P2P的模式），移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的場(chǎng)景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車廠商，通常都會(huì)有線下的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)作為渠道，前者甚至還開(kāi)發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)作為入口，但是二者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶消費(fèi)的場(chǎng)景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會(huì)跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動(dòng)——當(dāng)然，滴滴也受制于沒(méi)有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無(wú)論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車廠商，都率先擁有了切入汽車金融市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)情況也正是如此：神州旗下開(kāi)展的買買車和車閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時(shí)，快快租車聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車貸和托管放租業(yè)務(wù)，無(wú)一不透露出出行場(chǎng)景產(chǎn)品試圖切入汽車金融的野心。從電商到平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融摸石頭過(guò)河金融滲透率低、市場(chǎng)空間大、盈利能力強(qiáng)，對(duì)于大多數(shù)聞風(fēng)而動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。新車買賣很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片：易觀《2016年中國(guó)汽車+互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》2014年，垂直類汽車媒體易車和汽車之家宣布汽車電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開(kāi)始跟進(jìn)汽車電商，包括一貓汽車、團(tuán)車網(wǎng)、車享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車電商一時(shí)間風(fēng)光無(wú)二。但時(shí)至今日，汽車電商似乎正在逐漸脫離汽車金融切入的主干道：京東把此類業(yè)務(wù)賣給易車，此后易車和汽車之家又裁撤了電商部門，阿里則把線上整車銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車秒貸，其他的汽車電商平臺(tái)則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因，一來(lái)如新華信的研究報(bào)告所言，新車的整車銷售都不再是利潤(rùn)高點(diǎn)，4s經(jīng)銷商都賺不到什么錢，加上線上的流量成本，汽車電商的確有點(diǎn)名不副實(shí)；二來(lái)渠道和入口確實(shí)有了，但消費(fèi)場(chǎng)景化仍顯割裂，無(wú)論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一體化；再者汽車廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車電商之路基本擱淺，切入汽車金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車市場(chǎng)突然涌入眾多入局者，人人車、優(yōu)信二手車以及瓜子二手車先后進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車交易市場(chǎng)外，還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車供應(yīng)鏈金融——一個(gè)新的汽車金融切入點(diǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)今年年初發(fā)布的信息顯示，整個(gè)2016年，二手車的交易量達(dá)到1039萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.33%。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬(wàn)輛，新車和二手車交易比例接近1:1。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長(zhǎng)速度。二手車網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車的銷售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價(jià)二手車”的概念，實(shí)質(zhì)上不過(guò)是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過(guò)二手車布局汽車金融市場(chǎng)，人人車和瓜子二手車自然也不落其后。但無(wú)一例外，三者從二手車打通汽車金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺(tái)一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行，人人車聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車左右則站著浦發(fā)銀行和長(zhǎng)安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺(tái)類的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺(tái)直截了當(dāng)切入汽車金融的阿里車秒貸、易鑫車貸、第1車貸，除了發(fā)揮線上平臺(tái)功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無(wú)論是自營(yíng)金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對(duì)成熟的線下把控運(yùn)營(yíng)能力，導(dǎo)致飛單。即便通過(guò)了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗(yàn)仍成棘手問(wèn)題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場(chǎng)景。汽車金融的未來(lái)=線下場(chǎng)景+線上平臺(tái)+金融場(chǎng)景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過(guò)去兩三年與O2O結(jié)伴成長(zhǎng)。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場(chǎng)景消費(fèi)的概念并沒(méi)有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來(lái)越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買賣車和車貸保險(xiǎn)等汽車金融平臺(tái)，構(gòu)建了線下真實(shí)用車場(chǎng)景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車、專車、B2C/P2P租車，這些直接鏈接用戶和平臺(tái)端的汽車需求響應(yīng)，看起來(lái)能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車服務(wù)外，開(kāi)始逐步通過(guò)注冊(cè)融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車金融業(yè)務(wù)。神州租車向神州優(yōu)車出售二手車買賣業(yè)務(wù)，并與神州買買車和車閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說(shuō)了：“專車大戰(zhàn)已結(jié)束，正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無(wú)外乎向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級(jí)已成事實(shí)，其中也有高調(diào)宣稱通過(guò)自有場(chǎng)景進(jìn)入汽車金融的公司，譬如快快租車，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車金融——這也是目前為止，P2P租車行業(yè)唯一一家有意于通過(guò)租車主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場(chǎng)景，是這一部分出行應(yīng)用相對(duì)于汽車電商和純金融平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準(zhǔn)確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場(chǎng)景的那句笑談——“沒(méi)有人會(huì)站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實(shí)的用車租車市場(chǎng)，總有人多少會(huì)有車的使用需求，無(wú)論是車貸車險(xiǎn)或是抵押車貸款吧。當(dāng)然，滿足場(chǎng)景并不代表就能無(wú)縫對(duì)接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個(gè)充分不必要條件：要么有足夠的資金儲(chǔ)備來(lái)保證運(yùn)營(yíng)，要么開(kāi)拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級(jí)用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強(qiáng)資金流動(dòng)活性。汽車金融的萬(wàn)億市場(chǎng)，任哪一家恐怕都沒(méi)有足夠?qū)嵙πQ有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個(gè)不差錢的金融操盤資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲(chǔ)備和流動(dòng)性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開(kāi)的對(duì)外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺(tái)唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車金融的籌碼；月初與滴滴有過(guò)緋聞的快快租車，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場(chǎng)景入口來(lái)布局汽車金融的意向。再者，因?yàn)槭蔷€上平臺(tái)+線下運(yùn)營(yíng)的疊加，對(duì)比純線上平臺(tái)模式中所凸顯出的線下運(yùn)營(yíng)不力問(wèn)題。在上述的三個(gè)出行場(chǎng)景中，從對(duì)線下運(yùn)營(yíng)能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺(tái)模式，是低于神州線上平臺(tái)線下自營(yíng)門店自有司機(jī)的B2C模式的，后者又低于以快快租車為代表的輕資產(chǎn)重線下運(yùn)營(yíng)P2P模式，但也不能一概而論。汽車金融的場(chǎng)景化切入，無(wú)疑對(duì)入場(chǎng)的角逐者提出了更高線下運(yùn)營(yíng)要求。

3月20日消息，微博網(wǎng)友“A暴風(fēng)驟雨”昨晚發(fā)微博稱，北京的滴滴從今日起將逐步停止對(duì)非京牌司機(jī)派單。根據(jù)該位網(wǎng)友微博顯示，滴滴在3月19日晚20點(diǎn)發(fā)布通知稱，根據(jù)北京交通主管部門要求，今日起，將逐步停止對(duì)北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車派單。對(duì)于外地車，滴滴也給出了建議：回到車牌歸屬地繼續(xù)接單，或者參與回收二手車、優(yōu)惠購(gòu)車、優(yōu)惠租車計(jì)劃。（網(wǎng)友“A暴風(fēng)驟雨”提供的消息截圖）2016年12月21日，北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》）正式對(duì)外發(fā)布。除延續(xù)此前公開(kāi)意見(jiàn)稿里“京人京車”的規(guī)定外，申請(qǐng)接入網(wǎng)約車平臺(tái)的個(gè)人及名下車輛，還必須取得網(wǎng)約車駕駛員和車輛資質(zhì)，且名下沒(méi)有其他巡游車（出租車）和網(wǎng)約車，并駕駛自有車輛提供網(wǎng)約車服務(wù)?！都?xì)則》對(duì)車型的要求有所更改，5座三廂小客車排量不小于2.0升或1.8T改為5座三廂小客車排量不小于1.8升；車輛軸距不小于2700毫米調(diào)整為車輛軸距不小于2650毫米；并去掉了原條目中“7座乘用車車長(zhǎng)大于5100毫米”的限制。新增了機(jī)關(guān)企事業(yè)單位及社會(huì)團(tuán)體非經(jīng)營(yíng)性車輛不得從事網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)等規(guī)定。年齡方面，將網(wǎng)約車駕駛員年齡條件由男60歲、女55歲以下改為未達(dá)到法定退休年齡。此外，《細(xì)則》還稱，對(duì)于已在本市開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)公司、駕駛員及車輛，給予5個(gè)月過(guò)渡期。北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與征求意見(jiàn)稿相比，此次調(diào)整在車輛的軸距和排量上有所降低，跟傳統(tǒng)的出租車接近，但是又高于傳統(tǒng)出租車，會(huì)為兩個(gè)行業(yè)融合發(fā)展打下基礎(chǔ)?！癆暴風(fēng)驟雨”在微博中還表示，他的車子因?yàn)椴环蠗l件，估計(jì)很快要下崗了，要準(zhǔn)備吃土了。如果停止派單的消息屬實(shí)，恐怕有些車主真的要考慮轉(zhuǎn)行了。截至發(fā)稿前，滴滴方面仍未就此事發(fā)表任何公開(kāi)回應(yīng)。

過(guò)去一周，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)界終于以過(guò)年之名暫時(shí)休戰(zhàn)，老老實(shí)實(shí)回家，并費(fèi)盡口舌給大姑大姨解釋做一個(gè)手機(jī)App掙錢是正經(jīng)營(yíng)生。但近鄰東南亞大戰(zhàn)一刻未停，且有加劇之勢(shì)。根據(jù)去年5月谷歌和新加坡政府投資公司淡馬錫控股聯(lián)合發(fā)布的“東南亞網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)報(bào)告”，出行領(lǐng)域未來(lái)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到15%，市場(chǎng)規(guī)模到2025年達(dá)到1030億美元。在東南亞第一大經(jīng)濟(jì)體的印尼，打車市場(chǎng)三大主流玩家Go-Jek、Grab、Uber正打得激烈，特別是在春節(jié)期間發(fā)生了三大戰(zhàn)役。戰(zhàn)事一Go-Jek與出租車公司藍(lán)鳥(niǎo)的合作終于落地Go-Jek與上市出租車公司藍(lán)鳥(niǎo)在支付、技術(shù)、營(yíng)銷渠道三方面聯(lián)手。1月31日起，用戶通過(guò)Go-Jek的打車鍵可以叫到私家車或者藍(lán)鳥(niǎo)出租車。Go-Jek和Go-Car頁(yè)面截圖這場(chǎng)合作無(wú)論在宣布還是落地上都稍顯突兀，似乎暴露出東南亞網(wǎng)約車市場(chǎng)由內(nèi)到外的焦灼。去年3月，藍(lán)鳥(niǎo)等數(shù)家出租車公司的司機(jī)通過(guò)罷工甚至暴力行動(dòng)反對(duì)當(dāng)?shù)卮蜍嘇pp；同年4月，原本主打摩的的Go-Jek引入私家車服務(wù)Go-Car，但一個(gè)月后便與藍(lán)鳥(niǎo)握手言和。更吊詭的是，雙方的合作遲遲未有實(shí)踐，至于為何擱置數(shù)月、又為何此時(shí)重啟，官方暫無(wú)解釋。藍(lán)鳥(niǎo)自不是“善茬”，有在網(wǎng)約車市場(chǎng)分一杯羹的野心。不同于國(guó)內(nèi)的收取份子錢模式，藍(lán)鳥(niǎo)與司機(jī)保持雇傭關(guān)系，控制力更強(qiáng)。除了組織罷工抗議外，2015年藍(lán)鳥(niǎo)還對(duì)自有打車項(xiàng)目AppMyBlueBird進(jìn)行全新改版，去年中旬App訂單已占到總量的30%。另外，有猜測(cè)稱是對(duì)手的后來(lái)居上讓Go-Jek和藍(lán)鳥(niǎo)不得不加緊布局。去年12月，Uber和印尼運(yùn)輸公司ExpressGroup宣布達(dá)成合作，整合車輛資源，并開(kāi)展金融計(jì)劃。不過(guò)，不同于GrabApp內(nèi)有專門的出租車選項(xiàng)GrabTaxi，Go-Jek和Uber的出租車均與私家車業(yè)務(wù)合營(yíng)，用戶下單時(shí)可能將被告知打到的是出租車。如今，Go-Jek有私家車和出租車，Grab涉足摩的，Uber引入出租車和摩的，三者在交通工具類型上的差異（早期特色服務(wù)分別為摩的、出租車、私家車）基本磨平，也意味著戰(zhàn)爭(zhēng)越發(fā)進(jìn)入白熱化。戰(zhàn)事二Grab四年內(nèi)斥資7億美元GrabCEO陳炳耀（左四）2月3日，Grab宣布將在4年內(nèi)向“第一大市場(chǎng)”印尼投資7億美元，這筆資金主要用于以下幾個(gè)方面：第一，在印尼雅加達(dá)建立Grab研發(fā)中心，兩年內(nèi)錄用150名國(guó)內(nèi)國(guó)際工程師。該研發(fā)中心將專門負(fù)責(zé)印尼部分，例如新道路交規(guī)以及拼車服務(wù)的算法，還向Grab位于新加坡、北京和西雅圖的研發(fā)中心提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)。第二，推出專注于印尼本土互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的投資基金Grab4Indonesia。Grab將投入1億美元，并提供技術(shù)輔助。第三，進(jìn)一步完善移動(dòng)支付工具GrabPay，并擴(kuò)大向Grab司機(jī)提供的融資機(jī)會(huì)。Grab向印尼砸下重金無(wú)疑給Go-Jek帶來(lái)不小壓力。Grab起源于馬來(lái)西亞，目前號(hào)稱“東南亞第一大打車應(yīng)用”，覆蓋本地區(qū)多個(gè)國(guó)家，而Go-Jek專注于印尼本土，即便在去年8月融資超過(guò)5億美元，盛傳估值突破10億美元大關(guān)，也依然未有海外擴(kuò)張的動(dòng)靜。Go-Jek一大特色在于對(duì)生活服務(wù)領(lǐng)域的深挖，除了打車外，已有外賣、送藥、送貨、代購(gòu)等多項(xiàng)服務(wù)?，F(xiàn)在Grab有膽在Go-Jek家門口布軍，前者有什么戰(zhàn)術(shù)，以及后者如何反擊都將值得一看。戰(zhàn)事三Go-Jek的“軍備競(jìng)賽”與戰(zhàn)事二發(fā)生在同一天，Go-Jek宣布了一項(xiàng)針對(duì)開(kāi)源技術(shù)解決方案的黑客馬拉松計(jì)劃Go-Hackathon。該比賽面向印尼公民，不限年齡或背景，參賽者需要在移動(dòng)、數(shù)據(jù)工程和基礎(chǔ)設(shè)施三大類目下，以App、工具、API或圖書(shū)館的形式為“日常問(wèn)題”構(gòu)建解決方案。獲勝者可獲得數(shù)千美元現(xiàn)金或者智能設(shè)備的獎(jiǎng)勵(lì)，還有機(jī)會(huì)加入Go-Jek?；ヂ?lián)網(wǎng)人才在東南亞地區(qū)分外珍貴，此前有傳聞稱Uber把優(yōu)步中國(guó)的技術(shù)力量轉(zhuǎn)移到東南亞和印度市場(chǎng)，而Grab依靠滴滴的幫助在北京設(shè)立研發(fā)中心。至于Go-Jek，借力小型技術(shù)公司是其一大利器。通過(guò)最近兩年對(duì)四家創(chuàng)企的收購(gòu)，Go-Jek在印度建立起了一支100人左右的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，關(guān)注數(shù)據(jù)挖掘、產(chǎn)品研發(fā)和用戶體驗(yàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)尋找在大數(shù)據(jù)、移動(dòng)和安全等領(lǐng)域的收購(gòu)機(jī)會(huì)。

姍姍來(lái)遲的溫州“網(wǎng)約車”新政終于落地，《溫州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》正式公布，并將于2月1日起實(shí)施。與北京、上海、杭州等大城市相比，溫州這份細(xì)則內(nèi)容大同小異。對(duì)司機(jī)資質(zhì)的要求較為嚴(yán)格。要么擁有溫州戶口，要么需在溫州取得浙江省居住證6個(gè)月以上；要求3年以上駕齡，并且無(wú)暴力犯罪記錄；無(wú)交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄，無(wú)吸毒記錄，無(wú)飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有記滿12分記錄；需要考取網(wǎng)約車資格證。對(duì)于車輛的要求。1、溫州本市號(hào)牌車輛；2、燃油車車輛軸距≥2650mm，車輛購(gòu)置的計(jì)稅價(jià)格≥12萬(wàn)元；不過(guò)，新能源車不受車價(jià)限制，但車輛軸距需≥2600mm或續(xù)航里程需達(dá)到250公里以上；車輛購(gòu)置的計(jì)稅價(jià)格≥15萬(wàn)元的不受車輛軸距限制；3、車輛行駛證載明的初次注冊(cè)日期至申請(qǐng)時(shí)未滿4年。另外，還規(guī)定，溫州網(wǎng)約車需安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置。同時(shí)，溫州的網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬(wàn)公里時(shí)，要強(qiáng)制報(bào)廢。行駛里程未達(dá)到60萬(wàn)公里但使用年限達(dá)到8年時(shí)，也要退出網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)公司。制訂網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)要明碼標(biāo)價(jià)，并主動(dòng)向乘客提供相應(yīng)發(fā)票。計(jì)價(jià)規(guī)則調(diào)整時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前15天向社會(huì)公布；網(wǎng)約車平臺(tái)公司還要為乘客購(gòu)買承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)以及相關(guān)營(yíng)運(yùn)保險(xiǎn)。關(guān)于私人小客車合乘，也是大家口中所說(shuō)的“順風(fēng)車”。合乘服務(wù)提供者和信息服務(wù)平臺(tái)收取的每公里費(fèi)用總額，不得超過(guò)巡游出租汽車每公里里程運(yùn)價(jià)的50%；每輛私人小客車或每個(gè)合乘服務(wù)提供者累計(jì)每日提供合乘服務(wù)不得超過(guò)4次。