近年來，傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型跨境電商已經(jīng)成為大勢所趨。各大電商平臺也在不斷挖掘產(chǎn)業(yè)帶資源，助力傳統(tǒng)外貿(mào)轉(zhuǎn)型跨境電商，從而帶動中國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)升級，跨境電商從萌芽發(fā)展到現(xiàn)在，賣家的關注重點已經(jīng)從“獲取流量和渠道”、“供應鏈升級”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)品質(zhì)量的提升”以及“品牌化打造”。而作為平臺方亞馬遜也許對這些問題更有發(fā)言權。近日，一起惠就傳統(tǒng)外貿(mào)轉(zhuǎn)型跨境電商以及品牌化等問題與亞馬遜中國副總裁宋曉俊進行了一次交流。“體驗-認知-忠誠”或成品牌化新路徑據(jù)一起惠了解，在2017年12月底，亞馬遜全球開店發(fā)布“下一代貿(mào)易鏈”整合解決方案暨2018年亞馬遜全球開店戰(zhàn)略重點，幫助中國賣家在從傳統(tǒng)外貿(mào)轉(zhuǎn)型到新貿(mào)易時代的過程中，布局海外市場，打造國際品牌。然而，在平臺品牌凸顯的情況下，大多數(shù)買家因“亞馬遜”這個品牌會在平臺搜索“功能性”關鍵詞，而并非賣家引以為豪的“自有品牌”。賣家的品牌化之路到底如何走扎實，成為賣家心中的一個梗。宋曉俊告訴一起惠，其實這是一個錯誤的認知。亞馬遜剛好有一個指標對應某產(chǎn)品在搜索時發(fā)生的動作。通過觀察消費者是直接輸入的品牌進行搜索還是從產(chǎn)品品類搜索兩種行為，來判斷品牌在亞馬遜上的成長速度。此外，據(jù)亞馬遜全球開店數(shù)據(jù)顯示，以在亞馬遜平臺上成長起來的品牌為例，消費者通過搜索品牌進入的占比提升非常迅速。宋曉俊稱，亞馬遜的招商經(jīng)理會通過數(shù)據(jù)指導賣家在不同階段的運營，分析產(chǎn)品的賣點，推薦賣家使用不同的工具，包括店鋪運營和廣告，從而提升品牌的知名度等。從營銷角度講，品牌化一般要經(jīng)歷認知、體驗和忠誠三個階段。宋曉俊談跨境電商賣家的品牌化好像有些不一樣。“跨境電商的優(yōu)勢縮短了傳統(tǒng)外貿(mào)供應鏈環(huán)節(jié)，使產(chǎn)品直接觸達消費者，可以實現(xiàn)賣家與消費者的實時互動?！彼螘钥”硎?，亞馬遜以產(chǎn)品本身的質(zhì)量為導向，通過產(chǎn)品以及賣家提供的服務讓消費者先去感知，以使消費者形成對這個產(chǎn)品甚至背后品牌的認知。在有了消費體驗以及對產(chǎn)品認知后，會幫助、加強消費者對品牌的重視度。值得注意的是，賣家可以在后臺看到消費者的反饋，從而對產(chǎn)品和服務進行優(yōu)化，最終使消費者建立對品牌的忠誠度。這其實是讓消費者“先體驗”“再認知”從而“產(chǎn)生忠誠”的過程，可以讓品牌實現(xiàn)輕量化運營，使品牌快速成長。轉(zhuǎn)型跨境電商的痛點和難點傳統(tǒng)制造業(yè)借助跨境電商轉(zhuǎn)型的過程中所遇到的難點較為典型和全面，除了品牌化，還主要存在于市場定位、運營模式、海外市場開拓以及人才儲備這幾方面。目前跨境電商的商戶類型已經(jīng)從過去單一的貿(mào)易型企業(yè)為主轉(zhuǎn)變?yōu)榘ㄖ圃焐獭①Q(mào)易商、品牌商甚至新創(chuàng)企業(yè)在內(nèi)的多種類型企業(yè)。宋曉俊表示，針對不同的企業(yè)，亞馬遜全球開店將根據(jù)制造商、貿(mào)易商及品牌商所面臨的不同挑戰(zhàn)和需求，提供全方位、定制化服務。對于制造商而言，這類企業(yè)擁有成熟的生產(chǎn)線與供應鏈方面的優(yōu)勢。然而，傳統(tǒng)的制造廠商的供應鏈是針對B2B所做的，供應鏈的靈活程度以及研發(fā)速度在跟進B2C的業(yè)務時并沒有優(yōu)勢。在終端運營能力上以及對終端消費者的反應速度仍需提高。因此，亞馬遜設立了專門針對制造商的招商團隊，從產(chǎn)品選擇到運營團隊的搭建，到產(chǎn)品在各個站點上的發(fā)展以及投入品牌的打造方面，實現(xiàn)端對端的服務。對貿(mào)易商來說，其特點在于能夠迅速抓住消費者的需求，考驗的是尋找優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品連接消費者跟后端的供應鏈。亞馬遜從去年開始推出了貿(mào)易商和制造商的“大賣家·制造商對接會”，幫助貿(mào)易商更準確的找到高品質(zhì)供應商，提供更加穩(wěn)定的服務給消費者。對于品牌商而言，亞馬遜主要集中在品牌注冊、品牌保護和品牌推廣三個緯度，提供優(yōu)化品牌管理工具與解決方案，以輕量化投入助力其在海外市場打造、推廣并保護品牌。另外，宋曉俊補充道，一般來講，傳統(tǒng)的B2B企業(yè)要做轉(zhuǎn)型，需要付出大量的財力、人力、物力以及戰(zhàn)略決策的支持，而最重要的還是內(nèi)部決策人的思想意識的轉(zhuǎn)變。以“跨境電商園”撬動線上據(jù)一起惠了解，在今年亞馬遜全球開店中國戰(zhàn)略中，線下成為其不可缺少的一環(huán)。包括落地產(chǎn)業(yè)園區(qū)、舉辦賣家與制造商對接會、與政府、協(xié)會和服務企業(yè)一起打造一個更適合跨境電商發(fā)展的產(chǎn)業(yè)服務集群等，都是以線下為根據(jù)地撬動線上的模式。在去年10月，亞馬遜全球開店宣布在杭州落地跨境電商園。亞馬遜全球開店發(fā)言人曾表示，希望以杭州為基礎再輻射到周邊區(qū)域，所以杭州跨境電商園一方面可以為杭州賣家服務，另一方面也會為江浙滬賣家提供有效服務。而在今年5月，亞馬遜也正式在廈門落地跨境電商園，借此輻射整個海西經(jīng)濟區(qū)?，F(xiàn)如今，亞馬遜也已在寧波落地跨境電商園。宋曉俊稱，廈門、寧波、杭州跨境電商占比和傳統(tǒng)出口企業(yè)占比還有差距，說明跨境電商機會巨大，發(fā)展勢頭比較強勁。另外，這些城市的產(chǎn)業(yè)特點包括產(chǎn)業(yè)帶在亞馬遜站點上的優(yōu)勢品類契合度也相對較高。中國跨境出口的品牌正在不斷豐富，寧波作為一個制造業(yè)非常發(fā)達的城市，在跨境電商方面有自己的優(yōu)勢。亞馬遜中國副總裁宋曉俊在接受媒體采訪時表示，寧波跨境電商賣家在亞馬遜平臺上主要有兩方面特點：第一，寧波賣家單店的平均銷售額、產(chǎn)品質(zhì)量以及經(jīng)營的合規(guī)程度等明顯高于其他地區(qū)賣家；第二，寧波賣家的品牌在亞馬遜平臺上的發(fā)展可圈可點。首先，像得力、方太、公牛等一些耳熟能詳?shù)闹袊放?，陸續(xù)在亞馬遜平臺上線，中國知名品牌的影響力也在全球擴大；其次，比如樂歌、索邁、豪雅等一些新興品牌在亞馬遜完成了輕量化的發(fā)展戰(zhàn)略?！爱a(chǎn)品質(zhì)量是所有賣家在亞馬遜海外站點上制勝的重要因素，這也是我們看好寧波賣家在亞馬遜上發(fā)展的原因?！彼螘钥⊙a充說道。據(jù)一起惠了解，寧波目前有八個國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地，其中家具、家居、運動、戶外、玩具、五金工具，還包括一些小家電等產(chǎn)品的競爭力較強。宋曉俊告訴一起惠，過去兩年亞馬遜全球開店與寧波政府開展了非常緊密的合作，包括去年與寧波綜試區(qū)簽署有關出口跨境電商業(yè)務的合作備忘錄。這些合作成果顯著，對于幫助寧波地區(qū)賣家轉(zhuǎn)型、升級，布局下一代貿(mào)易鏈，拓展全球市場起到了很大的助力作用?！傲硗?，寧波跨境電商園將充分借助寧波港優(yōu)良的跨境出口輻射能力，為寧波企業(yè)出口提供一站式服務，并搭建本地化跨境電商出口產(chǎn)業(yè)服務集群，助力品牌商、制造商和貿(mào)易商轉(zhuǎn)型升級，打造國際品牌，加速寧波跨境出口的發(fā)展?！彼螘钥≌f道。

兵馬未動，糧草先行。二手車電商市場的戰(zhàn)爭又到了一年厲兵秣馬之時。資本與巨頭，作為這個市場的攪動風云者，從來都不會放過任何一個具備價值的投資標的。4月26日，人人車拿到了高盛領投，騰訊和滴滴等投資方跟投的一筆3億美元的新投資。要知道，這已經(jīng)不是騰訊、滴滴第一次投資人人車。騰訊曾在2015年8月和2016年9月兩次對人人車進行投資，這次投資已經(jīng)是第三次。滴滴則是在2017年9月曾投資人人車，這次投資也已經(jīng)是第二次。投資復投資，騰訊、滴滴多次投資人人車，足以發(fā)現(xiàn)兩者對二手車市場以及人人車本身的看好，而人人車自身也能夠給騰訊、滴滴帶來諸多補充。騰訊、滴滴多輪投資的考量對騰訊而言，投資二手車市場，更像是看好這個賽道的布局行為。1、騰訊本身就看好二手車市場，投資了多家二手車電商平臺。值得注意的是，騰訊對這些二手車電商的投資基本都屬于財務投資；2、雖說騰訊把二手車電商投了個遍，但三次投資人人車，此舉也是非常罕見，除了出于對賽道的看好，這也表達了對人人車的長期信心。畢竟人人車最早開創(chuàng)二手車電商模式，互聯(lián)網(wǎng)基因強，素來追求效率口碑。長期以來發(fā)展狀態(tài)一直較為健康，和騰訊的投資理念也比較融洽；3、騰訊自身有大量業(yè)務，如金融業(yè)務等和二手車電商有強相關，雖然目前騰訊在二手車市場屬于財務投資者的身份，但不排除未來業(yè)務和平臺之間存在聯(lián)系；4、騰訊的投資可能也存在和阿里競爭的考慮。阿里去年以3.35億美金投資了大搜車。騰訊雖然看似“佛系”財務投資，但投資二手車電商市場，也有出于建立自身護城河的目的?？偟膩碚f，騰訊目前并沒有太多緊迫的戰(zhàn)略需求，更多是一種防御性質(zhì)的財務投資。對滴滴而言，投資二手車市場，則是相對緊迫，尤其是在和美團競爭愈演愈烈的情況下。如何把自身的產(chǎn)業(yè)鏈延長、把護城河做深成了最大的考量，而繼半年前投資人人車后，再度投資人人車，就是在這種大環(huán)境下所產(chǎn)生的決策。1、對滴滴而言，人人車的二手車交易能力能夠以相對于新車更低的成本向司機供給車輛，不斷降低司機的準入門檻，進而吸引更多的人加入豐富滴滴的運力，相信在未來一段時間，會有更多符合政策標準的二手車進入網(wǎng)約車市場，為用戶提供服務。2、滴滴自身專車業(yè)務、政府企業(yè)用車業(yè)務正在快速擴張。在擴張過程之中，滴滴可以直接通過人人車采購二手車，這不僅可以降低專車、政府企業(yè)用車的采購成本，也可以便于迅速建立起更龐大的運力隊伍。3、當然，運力其實僅僅只是一個層面，滴滴投資人人車真正的目的還是在于雙方在產(chǎn)業(yè)鏈上共同延伸。特別是在4月25日那天，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，目的是圍繞車主和汽車構建一站式服務平臺，人人車也會在其中扮演重要的角色——這一點我們暫且按下不表，再下文中再詳細解讀4、常常有人問，滴滴在網(wǎng)約車市場的核心競爭力是什么？網(wǎng)約車市場忠誠度不足，盈利模式模糊，其實是網(wǎng)約車市場任何一家新企業(yè)都要解決的問題。滴滴一直不愿意打價格戰(zhàn)的原因，其實還是因為希望通過合理的利潤逐漸整合產(chǎn)業(yè)鏈，形成自己的核心競爭力。人人車對滴滴來說，是很好的能力聯(lián)盟，能幫助滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游提高整合能力?！暗蔚?人人車”是個怎樣的聯(lián)盟很多人看到滴滴投資人人車，一直好奇滴滴和人人車之間究竟是何種關系。我更想用雙方是互補的“夫妻關系”來形容這種合作。根據(jù)人人車CEO李建的說法，人人車還在和滴滴聯(lián)手制訂一些基于大數(shù)據(jù)的推薦策略。畢竟滴滴這樣的渠道，是一個大流量渠道，也是相對精準的渠道，它的場景非常精確，甚至打車也是個非常高頻的行為。精準、高頻、大流量，這一系列特征綜合在一起的時候，雙方能夠基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關系展開無數(shù)合作模式——金融、技術研究、線下維修保養(yǎng)等都是目前雙方正在探索路徑。人人車和滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游因此形成了天然的業(yè)務結合。1、在技術研究層面上，人人車和滴滴，彼此共享數(shù)據(jù)。人人車甚至為滴滴提供了定價能力。人人車因為長期在二手車領域深耕，能夠幫助滴滴發(fā)現(xiàn)滴滴生態(tài)中的車輛狀態(tài)殘值。從這個角度來看，滴滴可以根據(jù)這種車輛狀態(tài)，作出更好的定價標準，通過精耕細作的方式保障平臺的盈利空間。2、通過滴滴的洪流戰(zhàn)略，人人車瞬間具備了非常有保障的線下服務體系的支持。滴滴在過去3年搭建了完善的線下維修保養(yǎng)體系。滴滴“小桔車服”今年計劃在全國范圍內(nèi)落地汽車維修保養(yǎng)店，人人車也將接小桔車服的維保服務，把售后服務體系進一步做一個落地。3、滴滴司機對車的需求人人車恰恰可以來滿足。一些司機對二手車有很強的需求，人人車可以提供比新車更廉價的二手車滿足他們的需求；一些司機隊新車有需求，人人車也可以幫助這些司機提供金融、租賃服務，滴滴的運力可以因此得到提升。廣告砸市場過時了，生態(tài)整合才行經(jīng)過四年時間發(fā)展，人人車已經(jīng)搭建了以二手車交易為入口，集新車、二手車交易，金融、售后等服務為一體的綜合性交易服務體系。人人車已經(jīng)從單一的二手車交易服務走向了綜合型交易服務的新階段。這其實也是二手車電商市場應該發(fā)展的方向——擺脫廣告砸市場這個簡單粗暴的做法，走向產(chǎn)業(yè)整合和精耕細作。過去幾年二手車市場一直流行靠廣告砸市場的邏輯。用戰(zhàn)爭思維燒出市場是很多平臺的一貫思路，但這種廣告主導的思路本身就存在問題：1、廣告本身只是一種手段，廣告的目的還是要聚焦服務，但是過去幾年我們看到的情況是，有些企業(yè)把幾乎所有融資都拿來砸廣告，羊毛出在羊身上，用戶體驗并沒有因此得到太多提升，這種做法對行業(yè)走向縱深也同樣不利；2、廣告模式，本身就是粗獷的流量思路，粗獷流量思路誕生在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展早期，它雖然曾經(jīng)有效，但放在今天成本實在太高，意義也不大，滴滴+人人車這種大且精準的流量結合在一起，進行深耕細作才能降低成本、提高效率；3、二手車電商不可能一直只賣二手車。二手車電商本身就是個中介生意——不讓中間商賺差價，那么自己的利潤必然是通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)拓展而來，但是過去幾年大多數(shù)平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的力度都不夠，而今天人人車卻做到了這一點，這也決定了人人車未來會有更大的想象空間；如今，我們用“二手車電商”這個角度再去看人人車，可能會顯得有些不夠準確。用李健的話來說，今天的人人車更像是一個“互聯(lián)網(wǎng)二手車4S店”。在4S店里，你可以買車，你可以租車，你甚至可以購買到保險金融服務，也能夠進行售后的維修保養(yǎng)，幾乎所有事情都能在這個線上的二手車4S店之中完成——這恐怕才是所有二手車電商發(fā)展必然要瞄準的方向。

華興資本聚焦“家裝”行業(yè)，發(fā)布了家裝行業(yè)研究報告，從市場規(guī)模及主要參與者、行業(yè)格局演變、海內(nèi)外家裝市場及上市、創(chuàng)業(yè)企業(yè)情況等多重維度，解析了行業(yè)趨勢。報告指出，家裝行業(yè)集中度分散的行業(yè)格局，一方面是由于地域和城市需求差異造成，更重要的原因則在于原有的商業(yè)模式和生產(chǎn)模式下管理和生產(chǎn)的半徑都非常短，項目的管控和周轉(zhuǎn)能力都十分有限，品牌溢價困難，龍頭的規(guī)模天花板顯著?？偨Y而言，家裝行業(yè)集中度低的根源性原因有：1.產(chǎn)品和服務非標準化，難以實現(xiàn)高效快速復制2.個性化需求與標準化生產(chǎn)的矛盾無法調(diào)和，市場覆蓋度有限3.施工質(zhì)量不穩(wěn)定，信任感建立困難，品牌溢價難度高為突破目前的行業(yè)格局，整體行業(yè)需要進行至少三層次的變革：首先，商業(yè)模式變革實現(xiàn)產(chǎn)品標準化對原有不透明不規(guī)范，通過吃差價和增項收費的盈利模式進行變革，只有標準化的產(chǎn)品和定價才具備復制的可能性。同時將分散在設計師和施工隊手中、不標準不確定的利潤獲取方式變?yōu)榧械拇笠?guī)模采購，去除中間環(huán)節(jié)，使盈利模式更標準可控。從2013、2014年開始興起的互聯(lián)網(wǎng)家裝就是在解決這一問題，大量新型標準化家裝產(chǎn)品的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，同時也展現(xiàn)了更快的規(guī)模增長能力，多家新創(chuàng)業(yè)在一兩年內(nèi)都紛紛突破20億的規(guī)模瓶頸，這是傳統(tǒng)家裝企業(yè)通過10年才達到的水平。其次，在產(chǎn)品標準化基礎上實現(xiàn)生產(chǎn)工藝的工業(yè)化這一層次的變革將會使家裝這個產(chǎn)品脫離第一層次僅僅是營銷層面的標準化，而在實際的生產(chǎn)層面實現(xiàn)工業(yè)化。通過技術手段對裝修工藝的模塊化拆分和組裝，使需求的多樣化在保持標準化效率的前提下得到滿足。這需要利用技術對供應鏈體系和管理系統(tǒng)進行全方位的提效。這將使家裝公司從以往的人力和手藝驅(qū)動變成技術改造驅(qū)動。具備強大供應鏈體系的公司將會有能力整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，擁有更完整產(chǎn)品的交付能力。最后，產(chǎn)業(yè)技術革命帶來的施工機器化產(chǎn)業(yè)技術革命帶來的施工機器化將會徹底補上行業(yè)人工短缺，手藝質(zhì)量不穩(wěn)定的最后一塊短板，使口碑的積累變得更有可能。從而使品牌的溢價變得更有價值，產(chǎn)業(yè)向大公司、大品牌集中。商業(yè)模式變革：標準化產(chǎn)品從2014年開始，家裝行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化風起云涌，出現(xiàn)大批創(chuàng)業(yè)企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為切入點進入家裝大市場，傳統(tǒng)家裝行業(yè)也紛紛發(fā)展旗下的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，使得裝修這個傳統(tǒng)行業(yè)一下子又走上了新的風口浪尖。目前來看，互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)最大的改變在于對前端產(chǎn)品進行了標準化和透明化處理，這使得營銷階段的客戶訂單轉(zhuǎn)化率提高，降低了獲客成本。傳統(tǒng)模式下獲客由于主要靠人海戰(zhàn)術，客戶到店訂單轉(zhuǎn)化率在15%-30%之間，單客成本約占合同金額的30%，按客單價10萬計算，獲客成本約為3萬。而互聯(lián)網(wǎng)模式下由于將產(chǎn)品進行了標準套餐化和價格透明化，到店訂單轉(zhuǎn)化率提升到40%-60%，獲客成本降低到700元/單。生產(chǎn)模式變革：內(nèi)裝工業(yè)化即用工業(yè)化生產(chǎn)的方式進行內(nèi)裝。在國外發(fā)達國家的成熟體系是將傳統(tǒng)現(xiàn)場施工的模塊通過工廠智能化、機械化、系統(tǒng)化生產(chǎn)，經(jīng)過進一步打磨處理之后，將成品搬到現(xiàn)場進行組裝。瑞典新建住宅中占裝配化裝修的比例已達到80%。日本也是裝配式裝修技術成熟的大國。在我國，裝修的工業(yè)化發(fā)展首先遇到的瓶頸是建筑裝配化程度不高，其次是房屋精裝修交付比例也不高，這二者占總體新建房屋的比例都不到20%。目前雖然裝配化裝修由于在環(huán)保、生產(chǎn)效率等各方面顯而易見的優(yōu)勢得到了政策層面的鼓勵和支持，但實操層面仍然只是在一些公租房和寫字樓等領域進行試點。施工技術革命：未來尤可期國外工業(yè)機器人龍頭鮮有開發(fā)裝修領域家裝行業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)工藝工業(yè)化后已經(jīng)可以大幅度提升行業(yè)整體的出品品質(zhì)，在工業(yè)化的基礎上，施工機器化可以將過程質(zhì)量再次提升。對于家裝這樣一個面臨人工成本上升，手工技術標準化程度不高的行業(yè)，生產(chǎn)過程的工業(yè)化+機器化將是改變行業(yè)競爭格局的終極武器。從目前國際上工業(yè)機器人的發(fā)展來看，工業(yè)機器人主要應用在汽車和電子領域。歐洲及日本領先的四大工業(yè)機器人公司主要產(chǎn)品也大都分布在汽車、醫(yī)療和金屬加工領域。海外領先工業(yè)機器人公司在裝修領域并未見大力的布局，主要原因在于國外在生產(chǎn)階段的工業(yè)化、裝配化已經(jīng)非常成熟，集約化裝修的效率非常高，對施工階段標準機器化需求偏弱，這導致施工的機器人開發(fā)因為需求的不足而進步緩慢。全球機器人銷量行業(yè)占比政策扶持國產(chǎn)工業(yè)機器人發(fā)展，家裝龍頭加速布局未來隨著我國人口紅利的消退，勞動力人口占比持續(xù)降低，而勞動力工資則出現(xiàn)超于GDP增速的增長態(tài)勢。我國作為一個制造業(yè)大國，在人力上的優(yōu)勢在逐漸消退。因此發(fā)展國產(chǎn)工業(yè)機器人提高勞動生產(chǎn)率也被提升到了重要的戰(zhàn)略層面。國家在政策上出臺了多項政策鼓勵國產(chǎn)工業(yè)機器人的發(fā)展。2016年4月，工信部、發(fā)改委和財政聯(lián)合對外布了中國機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020），規(guī)劃目標是到2020年國產(chǎn)工業(yè)機器人產(chǎn)量達到10萬臺，復合增長率約為29%。國內(nèi)家裝領域由于市場的差異導致國際巨頭對裝修機器人的開發(fā)投入不足，反而成為企業(yè)有利的突破口。裝修機器人在施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益上的顯著優(yōu)勢已經(jīng)吸引了國內(nèi)家裝行業(yè)龍頭公司的注意，全筑、廣田等都已經(jīng)開始采取各種方式進行家裝機器人的研發(fā)，對行業(yè)的未來進行布局。隨著產(chǎn)業(yè)巨頭的資金投入以及國家政策的扶持，裝修機器人未來的發(fā)展值得期待。裝修機器人經(jīng)濟效益顯著目前國內(nèi)裝修機器人的開發(fā)應用領域集中在墻面噴涂，長沙萬工機器人公司2016年開發(fā)出第一款墻面施工機器人，可以實現(xiàn)墻面的噴涂和造型。施工機器人除了在操作的標準化上有顯著的優(yōu)勢，大規(guī)模使用機器人代替人工在經(jīng)濟上也可以起到節(jié)省人力節(jié)約成本的作用。在海外家裝市場方面，跟我國有兩個突出的不同點：新房精裝修比例高：歐美國家新建住宅的精裝修比例達到80%以上，我國目前大約不到20%。人工成本高：大部分家庭在二次裝修時自己動手參與率高。這兩點特性使得海外市場中裝修的業(yè)務大都合并在建筑公司里作為一個部門存在，體現(xiàn)在資本市場上裝修行業(yè)的大型上市公司都是以家居及建材賣場的形式出現(xiàn)，而沒有獨立成規(guī)模的裝修公司。美國創(chuàng)業(yè)市場上家裝領域的公司主要為網(wǎng)絡平臺撮合型，而非垂直執(zhí)行型，代表公司有Houzz和Porch。日本市場則由建筑商和開發(fā)商主導裝修領域，大集團下多種業(yè)務并存，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，裝修只是其中的一個子業(yè)務，大和房建和積水建筑的家裝業(yè)務占比分別為2.8%和6.6%。美國家裝領域創(chuàng)業(yè)公司以網(wǎng)絡撮合為主

11月16日消息，日前，化塑匯方面向北極光創(chuàng)投LP介紹業(yè)績，其中，今年10月，化塑匯物流開放平臺“E哥物流”單月總營業(yè)額近400萬。與金駒物流、飛馬物流等物流企業(yè)達成合作關系。此外，化塑匯還推出了自營商城、閃購等業(yè)務。據(jù)了解，目前，B2B平臺多推出第四方物流平臺，如歐冶云商旗下運幫找貨、鋼銀電商旗下運鋼網(wǎng)和找鋼網(wǎng)旗下胖貓物流等。此外，2016年找鋼網(wǎng)成為無車承運人試點企業(yè)。化塑匯相關負責人介紹稱，目前，化塑匯每月自營業(yè)績已突破9億元，未來主要的發(fā)展方向是自營業(yè)務與供應鏈服務。此外，金融方面已與蘇寧金融、銅板街、寧波通商等多家金融機構簽訂合作協(xié)議，并聯(lián)合推出在線金融產(chǎn)品“匯惠貸”，希望以此中小企業(yè)解決賬期問題。該負責人表示，化工行業(yè)產(chǎn)品繁多，上下游關系復雜。因此，平臺希望以具有連帶性的化工品類——苯乙烯、乙二醇、二甘醇、PE膜料等通用塑料為敲門磚，吸引客戶購買次大宗商品、精細化工等附加產(chǎn)品。從化塑匯方面了解到，在下游應用方面，化塑匯集中于樹脂、建材、化纖、塑料包裝、工程塑料等品類，提升銷售連帶率。希望以此為下游用戶在短時間內(nèi)，找到便宜的商品，消除行業(yè)不對稱。化塑匯創(chuàng)始人、CEO智建鵬介紹稱，此前，化塑匯推出“閃購”業(yè)務，通過借助大數(shù)據(jù)和IT技術，向上游供應商推送精準的閃購招標信息，邀請其參與報價競標，在限定時間內(nèi)，價低者奪標，形成訂單并完成交易。智建鵬透露，日前，化塑匯推出自營商城——化塑商城，希望通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)為上游供應商打開銷售渠道。化塑商城主要銷售產(chǎn)品包括塑料添加劑、色母粒、改性塑料和功能材料、助劑和溶劑等?！盎軈R將會以技術和大數(shù)據(jù)為核心，高效整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，通過代采代銷、撮合、寄售、競價等模式，逐步覆蓋高附加值、數(shù)十萬SKU產(chǎn)品，為客戶建立起互聯(lián)網(wǎng)+信息流、互聯(lián)網(wǎng)+物流、互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈金融等，一整套服務體系?！敝墙i說道。

4月17日消息，昨晚，探路者攜手天貓共同在線下推出超級品牌日“電音熒光跑活動”，據(jù)悉，這是探路者首次將超級品牌日落地線下，探路者集團品牌副總裁沈陽在現(xiàn)場表示，此次合作將能更快幫助線上提升轉(zhuǎn)化率。探路者徒步事業(yè)部總經(jīng)理陳凱表示探路者產(chǎn)品在2016年進行了科技升級，致力于打造具備優(yōu)秀超輕透氣、吸濕速干、彈力緩震等功能的產(chǎn)品，來幫助跑者提升訓練成績。同時，探路者將在原有的越野鞋品基礎上，拓展全產(chǎn)品線，包括跑步外套、跑步T恤、跑步褲、跑步背包等裝備類產(chǎn)品。在款式設計、風格當中，也將增加時尚化元素，讓戶外運動體驗走向時尚化。此外，探路者還進入到滑雪領域，探路者集團品牌副總裁沈陽透露，探路者擁有自己的滑雪場、滑雪學校以及滑雪社區(qū)，并與南北極科考團隊合作7年時間，產(chǎn)品在零下70°的嚴寒下經(jīng)受考驗。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，預計2022年，滑雪人次將達到3億人次。據(jù)悉，目前探路者的線上業(yè)務已占據(jù)30%的比例，在天貓戶外運動類目中連續(xù)三年排名第一。沈陽表示，探路者已經(jīng)開始由戶外裝備品牌向戶外運動和體驗式旅行品牌進行升級，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈的上游和下游，打造一個戶外生態(tài)圈，讓戶外運動走向泛戶外、大戶外。

雖然國內(nèi)經(jīng)濟形勢繼續(xù)不容樂觀，但是第三季度報表解讀出的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仍舊風生水起，自然有線下企業(yè)試水電商導致網(wǎng)絡推廣及電子支付等行業(yè)發(fā)展指數(shù)上升的原因，另一個角度上也體現(xiàn)了線下實體經(jīng)濟未來發(fā)展的新趨勢。正式因此，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)這個蛋糕才是逐年做大，說到底，這與經(jīng)濟、政治、金融等體系的共同作用是分不開的?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)近些年來最有長足發(fā)展的無疑還是電商，各種形式的電商不斷的發(fā)展與演變，從經(jīng)營模式到盈利模式到產(chǎn)業(yè)規(guī)模，一輪又一輪的融資、并購與協(xié)作，剩下的則強勢而起。國內(nèi)主流電商中，阿里一系早年間運籌帷幄，至今日穩(wěn)坐釣魚臺，也就只有京東商城、蘇寧易購、國美商城及當當幾個有數(shù)的代表口誅筆伐，喋喋不休。而自從上一輪價格戰(zhàn)之后，幾家也就消停了，事實上，表面上看風平浪靜的電商實則暗流涌動，從京東商城布局電子支付方面的大手筆可見一斑。幾年來，京東商城不折不扣的上演了很多精彩劇目，無論是重金砸物流，還是挑起價格戰(zhàn)，都實打?qū)嵉淖屨麄€電商界風生水起。當人們的目光還聚焦在電商領域無休止的并購、重組與破產(chǎn)的時候，“大京東戰(zhàn)略”新的布局已經(jīng)悄然形成，作為第三方的支付領域的代表，網(wǎng)銀在線于10月30日歸到了京東旗下，至此，京東商城再次整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，一個新的電商體系日趨完善。1、電商發(fā)展的必然在所有電商發(fā)展的指導理論中，都不可避免的提及到電商一體化中的電子支付系統(tǒng)，缺少電子支付系統(tǒng)的電商與沒有物流配送的電商是一樣的道理，借助自身之外第三方支付系統(tǒng)，其損失是巨大的，對自身的發(fā)展也是障礙沖沖。國內(nèi)電商由于種種原因，在起始階段都無法做到商城、支付、物流齊頭并進，導致出現(xiàn)種種捉肘見襟的局面。在以后的發(fā)展中，一但某個企業(yè)具備了完善整個電商體系的時候，定會全力的整合資源，籌建項目，以滿足其發(fā)展的需要。在電子支付方面，阿里巴巴在早年就實現(xiàn)了支付寶，并且目前最大的第三方支付;同樣，京東并購網(wǎng)銀在線，也正是為了自身發(fā)展的需要。2、并購網(wǎng)銀在線是京東的最佳選擇長遠來看，京東商城進軍第三方支付領域是一個必然，幾年前就有分析師預測京東未來幾年會做自己的第三方支付，當時業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)看到了京東商城發(fā)展對物流以及支付市場的迫切需求。在京東完成幾輪融資之后，大資金投到了物流渠道的建設上，支付方面則一直在使用各大銀行以及支付寶來實現(xiàn)，眼下京東直接盤下網(wǎng)銀在線，是最佳的選擇，輕而易舉的就擁有直接入手現(xiàn)成的第三方支付來支持自身商品的銷售，所謂業(yè)精于勤，網(wǎng)銀在線無論在技術還是在管理方面都較為成熟，遠比京東自己搭建第三方支付系統(tǒng)劃算的多。3、網(wǎng)銀在線也是手機支付在線且不說網(wǎng)銀在線注冊資金多少，實力如何雄厚，在業(yè)務方面，期經(jīng)營范圍涉及互聯(lián)網(wǎng)支付(全國)、移動電話支付(全國)、固定電話支付(全國)、銀行卡收單(北京市)等，這意味著網(wǎng)銀在線除了可以滿足京東的正常的支付業(yè)務之外，在移動支付方面更有強大的優(yōu)勢，這使得以后京東在移動電商領域同樣可以如魚得水，并購網(wǎng)銀在線可謂一舉多得，多方面布局會使企業(yè)越來越大，日后IPO定會增高籌碼。4、電商進入平臺時代，新競爭形式出現(xiàn)時下，電商之間的競爭已經(jīng)不再是往日的小打小鬧，拼價格、憑促銷已經(jīng)不算什么，最終還是實力的比拼，是各方面的比拼。就國內(nèi)幾家大的電商而言，阿里早已經(jīng)布局完阿里體系，從商城到物流到支付，已經(jīng)是一個完整的阿里系;蘇寧易購有自己的第三方支付產(chǎn)品易付寶，更是蘇寧易購也是華夏通支付的股東;京東收購網(wǎng)銀在線;當當尚未布局電子支付，也于近日入住天貓商城，或許會走合作并購的道路，且國內(nèi)尚有180余家電子支付企業(yè)供其參詳，并購或者合作也是早晚的事。由此，具有代表性的幾家電商都打造完自己的電商平臺，無需再借助其他平臺來發(fā)展經(jīng)營，下一步電商的直接的競爭已經(jīng)進入平臺競爭的時代。5、各大電商的電子支付布局阿里巴巴于2004年上線支付寶，并于12月份獨立成為阿里巴巴旗下子公司，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是國內(nèi)最大且功能最完善的第三方支付;蘇寧易購近2年霸氣外露，蘇寧易購于2011年成立全資子公司“南京蘇寧易付寶網(wǎng)絡科技”，并已經(jīng)拿到了第三方支付牌照，同時蘇寧易購也是華夏通支付的股東;京東商城則從今年上半年便開始與網(wǎng)銀在線接洽，最終于30日正式并購網(wǎng)銀在線;國美商城則與第三方支付快錢達成戰(zhàn)略合作關系。6、第三方支付或?qū)⒚媾R整合據(jù)統(tǒng)計，目前已有197家企業(yè)獲得了非金融機構支付業(yè)務許可證，多為金融業(yè)、運營商、傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭，尚還有百度的百付寶、新浪的新付通等沒有通過，未來幾年將會有更多的企業(yè)擁有支付業(yè)務，那么未來的電子支付市場定會欣欣向榮同時也會有慘烈的競爭，屆時大魚吃小魚的一幕又會上演。京東商城并購網(wǎng)銀在線這個案例中，我們能夠窺到未來的電子支付企業(yè)會走與電商融合的道路，電商于電子支付本來就是不可或缺的一部分;當然，也有可能是電子支付企業(yè)會推出自己的電商，二者是相互通融的;至于一些缺乏競爭力的小型支付企業(yè)，或許只能被并入更有實力的競爭對手吧。