網(wǎng)購(gòu)商品既迅速又方便，是購(gòu)物的新型方式，現(xiàn)在在網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)變成了一種不可抵擋的趨勢(shì)，電商在未來(lái)有可能會(huì)在很大一部分取代實(shí)體店經(jīng)營(yíng)?？墒窃诰W(wǎng)上買東西時(shí)，畢竟看不到賣家看不到貨品實(shí)物，一不留神也可能會(huì)上當(dāng)。那么怎么在網(wǎng)上購(gòu)物才能最大限度地買到價(jià)廉物美的好貨呢？來(lái)一起看看這些達(dá)人們所分享的網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)購(gòu)小技巧吧！網(wǎng)購(gòu)小貼士1：耐心與店家溝通，買前貨比三家網(wǎng)購(gòu)總是發(fā)生這樣那樣的情況，比如實(shí)物與產(chǎn)品不符，商家延遲發(fā)貨，快遞慢導(dǎo)致收貨時(shí)間延長(zhǎng)等等問(wèn)題，有人怕麻煩就干脆吃了悶虧。但是，大家要相信淘寶更多是保護(hù)眾多買家的，只要我們耐心與店家溝通，實(shí)事求是，一般都會(huì)得到我們想要的答復(fù)的。但為了避免這些浪費(fèi)時(shí)間的程序，其實(shí)我們?cè)谫?gòu)買前就應(yīng)該盡量貨比三家，網(wǎng)店中的商品種類多、無(wú)商店?duì)I業(yè)面積限制，網(wǎng)上商品價(jià)格相對(duì)較低，商品信息更新快捷方便、易查找，網(wǎng)購(gòu)沒(méi)有任何時(shí)間限制、成本低，對(duì)比各家的商品，只需要登陸不同的網(wǎng)站，或是選擇不同的頻道就可以在很短時(shí)間內(nèi)完成。其實(shí)現(xiàn)在“奸商”固然很多，但守信譽(yù)的好商家也不少。只要我們認(rèn)真地“貨比三家”，我們一定能找到物美價(jià)廉的那個(gè)商品！網(wǎng)購(gòu)小貼士2：不必?fù)?dān)心異國(guó)直郵有買家雖然想找代購(gòu)購(gòu)買外國(guó)商品，但總是會(huì)擔(dān)心國(guó)際直郵會(huì)不會(huì)有問(wèn)題。其實(shí)不然，現(xiàn)在國(guó)際直郵的準(zhǔn)確率已經(jīng)搞了原來(lái)許多，而且國(guó)外的商品家伙率比較低，并且價(jià)差大，十分劃算。理性的網(wǎng)購(gòu)人群有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，多番權(quán)衡，只買對(duì)的，躲開(kāi)假貨陷阱。但怎么確認(rèn)自己找的代購(gòu)網(wǎng)店是真貨呢？其實(shí)物流就可以查到哦。例如，你的貨物是從美國(guó)直接快遞寄到北京的，從下單到寄過(guò)來(lái)一般需要15天，這個(gè)過(guò)程和時(shí)間就會(huì)比較正常。而且，有的店家非常貼心，會(huì)在貨品的包裝里放一張發(fā)貨當(dāng)天的本地報(bào)紙，自然假不了。網(wǎng)購(gòu)小貼士3：“原單”不可靠其實(shí)大部分的原單產(chǎn)品都是仿制而來(lái)的，購(gòu)買商品只要實(shí)用、耐用、好用就可以了，不要過(guò)分執(zhí)著于是不是原單。別以為網(wǎng)上商品就不能砍價(jià)了，其實(shí)精明的買家一樣可以網(wǎng)購(gòu)到比其他人便宜的商品。網(wǎng)購(gòu)小貼士4：網(wǎng)購(gòu)也可砍價(jià)如果你在網(wǎng)上看到一件心儀的衣服，可以立即在搜索中輸入關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，再將搜索到的寶貝價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，在賣家評(píng)價(jià)最好的店鋪購(gòu)買，如果好評(píng)最好的賣家此款衣服價(jià)格要高出其他賣家，那么你就可以將價(jià)格更便宜的賣家鏈接發(fā)給對(duì)方，以此作為討價(jià)還價(jià)的依據(jù)。有的賣家為了成交量，往往會(huì)同意。需要注意的是，對(duì)于在店鋪?lái)?yè)面明確標(biāo)注“謝絕講價(jià)”的店鋪，買家最好還是別講價(jià)，否則很可能錯(cuò)過(guò)自己心儀的商品。網(wǎng)購(gòu)小貼士5：不要迷信好評(píng)與等級(jí)現(xiàn)在網(wǎng)店都是好評(píng)連連，動(dòng)輒上千上萬(wàn)的評(píng)論，但其實(shí)很有可能都是刷出來(lái)的哦。不過(guò)其實(shí)真假評(píng)論是很容易辨別的，比如看同一件商品的同一個(gè)買家評(píng)價(jià)時(shí)間和付款時(shí)間。如果此買家的付款時(shí)間和評(píng)價(jià)時(shí)間在半天之內(nèi)，則有假評(píng)嫌疑，因?yàn)椴慌懦强爝f當(dāng)天就收到商品。但如果接連有N個(gè)買家有同樣情況，則可判斷為假評(píng)。因?yàn)椴豢赡苜I家都是同城的，其他城市不可能半天時(shí)間就收到商品。網(wǎng)購(gòu)小貼士6：不同商品按賣家地區(qū)購(gòu)買其實(shí)網(wǎng)購(gòu)除了關(guān)注賣家的銷量和評(píng)論外，在什么地方買什么東西也是有講究的。例如想要買便宜的家居用品和飾品，首選就是義烏的賣家；如果是服裝，則一定要在廣州的賣家處購(gòu)買；如果是代購(gòu)韓國(guó)的面膜等化妝品、服裝和飾品，一定要選擇韓國(guó)和青島的賣家；如果是香港代購(gòu)的商品，就要選擇在香港或深圳的賣家。因?yàn)椴煌鞘兄饕?jīng)銷的商品也都不同。

日前在中國(guó)郵政與中國(guó)鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上，中國(guó)郵政董事長(zhǎng)劉愛(ài)力表示，郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動(dòng)IPO，確保三年之內(nèi)成功上市。劉愛(ài)力沒(méi)有透露更多其他上市細(xì)節(jié)。終于，在EMS多年前沖擊IPO“中場(chǎng)休息”后，再次有了一個(gè)明確的時(shí)間表。這一消息的曝出立即引爆了整個(gè)行業(yè)，郵政老大哥終于又有大動(dòng)作了！其實(shí)，自今年初以來(lái)，郵政的消息就不斷：8月，中郵速遞易智能信報(bào)箱在北京首次落地，這標(biāo)志著中郵速遞易將以科技創(chuàng)新力量變革傳統(tǒng)信報(bào)箱，深化郵政普遍服務(wù)。7月，中國(guó)郵政集團(tuán)公司對(duì)外宣布，根據(jù)集團(tuán)公司寄遞翼改革總體方案，為有效整合集團(tuán)公司總部與中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展，集團(tuán)公司組建寄遞事業(yè)部；7月19日宣布，劉愛(ài)力任中國(guó)郵政集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記，免去其中國(guó)電信集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨組副書(shū)記職務(wù)。5月，EMS水陸兩棲無(wú)人機(jī)在湖北荊門(mén)試飛成功；……無(wú)論是中國(guó)郵政的人事變動(dòng)、集團(tuán)改制，還是EMS自身的創(chuàng)新舉措，都在一定程度影響著著EMS的發(fā)展。而且，如今，EMS將于明年引入戰(zhàn)略投資者，啟動(dòng)IPO。那么在既有優(yōu)勢(shì)下，EMS的上市將會(huì)“觸動(dòng)”誰(shuí)的奶酪？有人認(rèn)為，EMS一旦上市，受到影響最大的可能就是現(xiàn)在已經(jīng)上市這幾家民營(yíng)快遞企業(yè)。果真如此嗎？不妨來(lái)看看以下幾個(gè)方面：一、航空領(lǐng)域的爭(zhēng)奪近段時(shí)間，數(shù)家快遞公司出臺(tái)方案，重金投向航空物流市場(chǎng)。通過(guò)讓快件上飛機(jī)，不斷提高快遞服務(wù)的中高端供給能力。目前，國(guó)內(nèi)只有順豐控股、中國(guó)郵政（EMS）和圓通速遞三家成立了自己的物流航空公司，擁有獨(dú)立的航空運(yùn)輸能力。就在幾天前，順豐迎來(lái)新一架B757-200型全貨機(jī)，至此順豐航空全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)至46架，主力機(jī)型B757-200F同步增長(zhǎng)至24架。而中國(guó)郵政航空飛機(jī)數(shù)量也達(dá)到了30余架，圓通航空投入使用的自有全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)10架。面對(duì)巨大的中高端服務(wù)市場(chǎng)，EMS上市融資后，發(fā)力航空物流或?qū)⑹撬角傻氖?。而且，就今年上半年我?guó)的國(guó)際及中國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量（完成5.2億件，同比增長(zhǎng)43.1%，明顯超過(guò)行業(yè)平均增速），境外市場(chǎng)的發(fā)展空間更大。因此，可以預(yù)測(cè)購(gòu)買貨機(jī)、開(kāi)通更多國(guó)內(nèi)外航線或?qū)⑹荅MS上市后重點(diǎn)布局的業(yè)務(wù)之一。這一布局，也將在一定程度上“分食”順豐、圓通等民營(yíng)企業(yè)航空物流“蛋糕”。二、無(wú)人配送領(lǐng)域的爭(zhēng)奪近兩年，無(wú)論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在扎堆地研發(fā)無(wú)人技術(shù)，并應(yīng)用到物流的各個(gè)場(chǎng)景中，如蘇寧的無(wú)人貨車、京東的無(wú)人配送站、順豐的無(wú)人機(jī)等，這些研發(fā)的一大目的就是為了實(shí)現(xiàn)降本增效。幾個(gè)月前，中國(guó)郵政速遞物流的一架機(jī)長(zhǎng)6米、機(jī)翼13米的無(wú)人機(jī)裝著200公斤快遞郵件從陸上機(jī)場(chǎng)起飛，在水上機(jī)場(chǎng)成功著陸，這是我國(guó)兩棲無(wú)人機(jī)首次試飛成功。作為國(guó)內(nèi)覆蓋鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)最多的物流企業(yè)，中國(guó)郵政自2016年就開(kāi)始啟動(dòng)無(wú)人機(jī)郵路的試運(yùn)行。物流無(wú)人機(jī)將幫助依托中國(guó)郵政現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)，擴(kuò)大配送范圍。這對(duì)于EMS在配送領(lǐng)域中的發(fā)展將起到很大的助推作用。因此，一旦EMS上市成功，在無(wú)人配送領(lǐng)域的發(fā)展或?qū)⑻崴?，甚至擴(kuò)圍到其他領(lǐng)域，如無(wú)人貨車、無(wú)人駕駛等。三、體制的突破在民營(yíng)快遞在網(wǎng)點(diǎn)布局、資源整合以及信息化建設(shè)等方面拓展得紅紅火火時(shí)，作為國(guó)營(yíng)企業(yè)的中國(guó)郵政似乎比較低調(diào)和遲緩，不少人將這些都?xì)w咎于郵政體制問(wèn)題，也有不少人認(rèn)為，郵政“老大哥”是一只“沉睡的獅子”，如果能突破體制問(wèn)題，其能量才能被完全被釋放，而且這一能量是不容小覷的。暫且不說(shuō)這話是否正確，但“老大哥”確實(shí)在體制改革上邁出了重要一步。今年7月9日，中國(guó)郵政集團(tuán)開(kāi)寄遞事業(yè)部成立大會(huì)，按照中國(guó)郵政集團(tuán)公司寄遞翼改革總體方案，此舉目的在于整合中國(guó)郵政集團(tuán)公司總部與中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司總部資源，加快快遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展。有分析指出，借由郵政、速遞兩大系統(tǒng)的資源通過(guò)改革及整合形成合力，中國(guó)郵政將有效減少內(nèi)耗；此外，依托整個(gè)集團(tuán)包括金融、網(wǎng)運(yùn)、營(yíng)銷等方面的資源優(yōu)勢(shì)，中國(guó)郵政在快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也有望進(jìn)一步獲得加持。有人表示，這一體制的改革就是在為接下來(lái)的EMS上市做準(zhǔn)備。如今，又明確提出將在明年引入戰(zhàn)略投資者，這無(wú)疑將加速郵政體系的市場(chǎng)化進(jìn)程。在即有優(yōu)勢(shì)的影響下，EMS將釋放更大效能，這或?qū)⒂绊懙秸麄€(gè)快遞市場(chǎng)的格局。四、基于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)提升時(shí)效性時(shí)效，一直是中國(guó)郵政的一大尷尬。因此，郵政近些年一直在改進(jìn)時(shí)效產(chǎn)品。如中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司上海分公司在郵政速遞系統(tǒng)啟動(dòng)同城當(dāng)日遞業(yè)務(wù)；青島市郵政公司推出“全城達(dá)”同城快遞業(yè)務(wù)，在保障時(shí)效的同時(shí)，價(jià)格也頗具優(yōu)勢(shì)，普通郵件500克以內(nèi)資費(fèi)5元；深圳郵政推出“郵政同城小包”產(chǎn)品，并承諾“半日未達(dá)，免費(fèi)郵寄”；山東濰坊市郵政公司推出“全城達(dá)”同城限時(shí)專遞業(yè)務(wù)，同樣也是500克以內(nèi)5元；在全國(guó)推出“次日遞”時(shí)限承諾服務(wù)——“限時(shí)未達(dá)，原銀奉還”等。而且，中國(guó)郵政速遞物流也正在積極落實(shí)國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)推進(jìn)服務(wù)農(nóng)村電商、快遞下鄉(xiāng)工作深入開(kāi)展，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)，打造了“極速鮮”服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)整合自主航空網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)質(zhì)民航線路、干線冷鏈專線、云倉(cāng)速配服務(wù)等優(yōu)質(zhì)資源，制定個(gè)性化解決方案，搭建起從原產(chǎn)地到消費(fèi)者的快速通道，助力各地將優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品銷售到全國(guó)各地。暫且不說(shuō)過(guò)去中國(guó)郵政速遞物流對(duì)于產(chǎn)品的執(zhí)行情況如何，EMS一旦上市，其各項(xiàng)業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)都需要接受市場(chǎng)的監(jiān)督，體制也將更市場(chǎng)化，這無(wú)疑會(huì)推動(dòng)EMS進(jìn)一步釋放效能。不論是服務(wù)還是時(shí)效，總之提升消費(fèi)體驗(yàn)讓人充滿期待。五、具有核心優(yōu)勢(shì)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一直以來(lái)，在與民營(yíng)快遞企業(yè)“抗衡”中，中國(guó)郵政的優(yōu)勢(shì)除了擁有“有人的地方就有中國(guó)郵政”的網(wǎng)絡(luò)布局外，似乎再?zèng)]有其他的優(yōu)勢(shì)。但這種網(wǎng)絡(luò)布局，恰是核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。而且，近年來(lái)郵政主動(dòng)降價(jià)、向用戶示好的服務(wù)精神也在行業(yè)中引發(fā)熱議。其實(shí)，不管上市與否，郵政的網(wǎng)絡(luò)對(duì)于民營(yíng)快遞企業(yè)都是一個(gè)巨大的“壓力”。當(dāng)下，民營(yíng)快遞企業(yè)還在花大精力向下向西布局網(wǎng)絡(luò)，而郵政早已能在建好的網(wǎng)絡(luò)上“起舞”，當(dāng)然前提保障消費(fèi)者服務(wù)品質(zhì)?？傊?，郵政作為中國(guó)物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最廣、最深的企業(yè)，在發(fā)揮既有優(yōu)勢(shì)的前提下，EMS上市后對(duì)于民營(yíng)快遞在服務(wù)、時(shí)效、產(chǎn)品、布局、戰(zhàn)略等方面發(fā)起了挑戰(zhàn)，肯定會(huì)觸動(dòng)他們的“奶酪”。民營(yíng)快遞該如何應(yīng)對(duì)？我們拭目以待吧。

中東地區(qū)作為亞、非、歐三大洲接合部，是“一帶一路”倡議涉及的重要區(qū)域之一，也是跨境電商的目標(biāo)藍(lán)海區(qū)域之一。大家眼中的中東或許都是多金的，那么中國(guó)的跨境電商企業(yè)在這好不好掘金呢？日前，和DDU速遞CEO魏世界進(jìn)行了對(duì)話，魏世界分析了目前中東市場(chǎng)面臨的困境，并且給中國(guó)跨境電商企業(yè)提出了一系列建議?！皶一ㄒ滑F(xiàn)”的中東電商市場(chǎng)2017年亞馬遜開(kāi)始搶灘中東市場(chǎng)收購(gòu)了Souq，緊接著，以全球最大地產(chǎn)商之一Emaa集團(tuán)董事長(zhǎng)Alabbar為代表的海灣投資商，以及沙特主權(quán)投資基金共同投資打造了十億本土電商平臺(tái)Noon，中東迎來(lái)跨境電商發(fā)展高峰期?！斑@是一個(gè)井噴式的發(fā)展，”魏世界說(shuō)道，“特別是在沙特，阿聯(lián)酋，科威特這三個(gè)國(guó)家的手機(jī)普及率非常高，尤其是阿聯(lián)酋，其智能手機(jī)普及率高達(dá)70%到80%。中東地區(qū)對(duì)電商的需求很大，但是該地區(qū)的電商滲透率卻很低，直到2016年之后才發(fā)展起來(lái)?！比欢?，好景不長(zhǎng)，僅僅一年的時(shí)間，中東地區(qū)的電商消費(fèi)者市場(chǎng)一下“坍塌”。魏世界表示，去年中國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題尤為突出，并且標(biāo)價(jià)還很高。據(jù)悉，迪拜有一個(gè)中國(guó)最大的批發(fā)市場(chǎng)，中國(guó)賣家把相同的產(chǎn)品掛在網(wǎng)上，價(jià)格卻翻了3到5倍，消費(fèi)者體驗(yàn)極差，市場(chǎng)自然就垮掉了。另外，中東地區(qū)很多產(chǎn)品是限制入境的，如電子煙，成人用品等，但是并不代表這些產(chǎn)品在中東沒(méi)有市場(chǎng)。很多人看中“商機(jī)”鉆空子，以謀取利潤(rùn)，這使得中東電商市場(chǎng)更加無(wú)法規(guī)范，這些都直接影響部分賣家收益。魏世界舉例說(shuō)道：“DDU的某個(gè)客戶，在相同金額廣告投入費(fèi)用下，去年一天能出600單左右，而今年只能出200單左右，并且產(chǎn)出比較去年比整體降低50%。”支付環(huán)節(jié)沒(méi)打開(kāi)拒簽率達(dá)50%作為深耕迪拜的本土綜合型物流公司，DDU不僅涉及頭程貨運(yùn)，還涉及最后一公里配送等服務(wù)。妥投率的高低也直接影響公司收益。魏世界，除了產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，中東目前最大的困境就是支付環(huán)節(jié)沒(méi)有打開(kāi)，消費(fèi)者沒(méi)有可選的線上交易方式，同時(shí)使用信用卡的人群比例很低。加上迪拜的移動(dòng)支付還沒(méi)發(fā)展起來(lái)，導(dǎo)致大多數(shù)人選擇COD（貨到付款）交易，線上支付止步不前。“像Souq、Noon這樣的本土電商平臺(tái)，線上支付方式在逐漸完善，在迪拜大約有30%的人在使用信用卡支付，70%使用COD的方式。而中國(guó)的跨境電商平臺(tái)，約95%都是使用COD方式，線上支付比列極低?！蔽菏澜缯f(shuō)道。貨到付款的方式在一定程度上是方便消費(fèi)者的，但是在這樣一種情形之下卻是對(duì)物流公司和電商平臺(tái)是不利的。魏世界表示，DDU給客戶的承諾是3次嘗試投遞，如投遞成功之后也只收取一次的快遞費(fèi)用。這是貨到付款的弊端所在，實(shí)際大部分的貨物都需要連續(xù)3次投遞，這種情況常有發(fā)生的話，對(duì)于DDU而言人力物力成本過(guò)高，而在阿聯(lián)酋有的妥投率卻只有50%?！爱?dāng)然，不同公司的拒簽率是不一樣的，海外倉(cāng)和直發(fā)方式的簽收率也是不一樣的，阿聯(lián)酋地區(qū)直郵方式的簽收率為50%左右，海外倉(cāng)發(fā)貨的簽收率在70%到90%。”魏世界說(shuō)到。根據(jù)目前DDU的數(shù)據(jù)顯示，目前有很多商家的客戶都來(lái)自獨(dú)立站，獨(dú)立站比較偏愛(ài)從國(guó)內(nèi)直發(fā)，從采購(gòu)發(fā)貨到收貨大概需要半個(gè)月的時(shí)間。而很多消費(fèi)者是沒(méi)有耐心的，加上貨到付款的方式，消費(fèi)者隨意下單隨時(shí)取消訂單，這期間沒(méi)有任何成本。這也是造成拒簽率高的另一客觀原因。7000多家物流公司集聚迪拜最后一公里配送成難題拒簽率過(guò)高在一定程度上加大了物流公司的最后一公里配送難度，雖然阿聯(lián)酋的物流體系已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是還是存在這樣的問(wèn)題。魏世界表示，在阿聯(lián)酋空運(yùn)有世界第一大機(jī)場(chǎng)，海運(yùn)有中東第一大碼頭杰貝阿里碼頭，整體而言，其物流體系的配套設(shè)施都是世界一流的。但是從電商的角度來(lái)說(shuō)，由于客戶的支付使用習(xí)慣，簽收率低等原因，導(dǎo)致最后一公里的配送難度增大，另外，不是所有的快遞公司都是有資質(zhì)的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前迪拜的物流公司有7000多家，做快遞類的不到200家，在這個(gè)大體系之下，有做清關(guān)的，有做拖車運(yùn)輸?shù)?，有做快遞的，有做倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的，其中單獨(dú)做快遞的，值得注意的是，拿到郵局審批且有快遞執(zhí)照的合法同城快遞公司只有49家。“DDU就是這其中一家，”魏世界說(shuō)道，“目前DDU團(tuán)隊(duì)總共有90人左右，在阿聯(lián)酋有接近60人，劃分為兩個(gè)部門(mén)，貨運(yùn)部門(mén)和快遞部門(mén)，這兩個(gè)部門(mén)緊密配合。貨運(yùn)部門(mén)主要負(fù)責(zé)從中國(guó)到迪拜的頭程運(yùn)輸，包括清關(guān)，運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)等。快遞部門(mén)負(fù)責(zé)最后一公里的配送，但是阿聯(lián)酋有一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，配送起來(lái)相對(duì)困難?！边@么多的物流公司，并且最后一公里配送問(wèn)題還有待解決，所以競(jìng)爭(zhēng)壓力不言而喻。魏世界表示，DDU之前也是一個(gè)傳統(tǒng)的物流公司，專門(mén)做迪拜清關(guān)和拖車服務(wù)，在2015年初轉(zhuǎn)型做快遞，直到2015年底才定位到電商物流，現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)很細(xì)化了。魏世界，DDU雖然還沒(méi)強(qiáng)大到和國(guó)際大物流公司競(jìng)爭(zhēng)，但是也有自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。第一，中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)+迪拜運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作模式。DDU基本面向中國(guó)市場(chǎng)，所以在溝通上是無(wú)障礙的。另外DDU的智能物流操作系統(tǒng)，可以與客戶之間進(jìn)行無(wú)縫銜接。第二，DDU的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是在海外倉(cāng)+最后一公里配送。目前，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，暫時(shí)還沒(méi)有與DDU做相同業(yè)務(wù)框架的公司，特別是電商二次銷售領(lǐng)域，其他的快遞公司基本沒(méi)有涉足。沙特、阿聯(lián)酋新增增值稅中國(guó)企業(yè)進(jìn)入需核算好成本雖然目前來(lái)說(shuō)中東市場(chǎng)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，但正是這樣，或許挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。據(jù)悉，專注中東市場(chǎng)的浙江執(zhí)御（JollyChic）短短幾年就成為了估值十億美金的獨(dú)角獸，環(huán)球易購(gòu)、Shein、ClubFactory等也占有比較高的市場(chǎng)份額，中東購(gòu)物類APP下載量排行榜已經(jīng)被中國(guó)公司占去了大半塊江山。當(dāng)然想要進(jìn)入該市場(chǎng)就必須要了解整體概況。魏世界表示，阿聯(lián)酋目前在外匯管制上還沒(méi)特別的限制，所以資金流轉(zhuǎn)還是比較自由的，雖然2008年之后銀行監(jiān)管相對(duì)較嚴(yán)，但是資料齊全問(wèn)題就不大。另外，海灣國(guó)家市場(chǎng)的大部分貨物關(guān)稅是5%，高新科技類1%，煙酒的稅率分別是50%和100%，因?yàn)闊熅茖儆诠苤祁惖漠a(chǎn)品很難入境，除非是專門(mén)經(jīng)營(yíng)且有相關(guān)許可證的公司才能涉足。值得注意的是，從2018年1月1日起，中東市場(chǎng)新增增值稅，稅率為5%。目前只有阿聯(lián)酋和沙特兩個(gè)國(guó)家有增值稅，但是增值稅相關(guān)工作還不是很完善，相關(guān)銷項(xiàng)抵扣體系還不成熟。基于以上中東市場(chǎng)的各方面要求，魏世界給想涉足中東市場(chǎng)或者已經(jīng)進(jìn)入中東市場(chǎng)的企業(yè)提出以下五點(diǎn)建議：第一，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入中東市場(chǎng)最主要的是把成本算清楚，包括增值稅，關(guān)稅，運(yùn)費(fèi)，末端配送，簽收率低導(dǎo)致的退件成本核算。第二，風(fēng)險(xiǎn)控制非常重要，必須合法合規(guī)。無(wú)論是頭程運(yùn)輸還是末端配送再到資金回款，都要找有資質(zhì)的公司合作，盡可能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，另外，產(chǎn)品需要合法合規(guī)，不準(zhǔn)入境的產(chǎn)品不做。第三，企業(yè)進(jìn)入中東市場(chǎng)要走品牌化的道路。品牌化是一個(gè)長(zhǎng)期培育的過(guò)程，不是一蹴而就的，需要精耕細(xì)作，越早建立自己的品牌越好。第四，從粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)為精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，從包裝、品質(zhì)、推廣、訂單篩選、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，提高產(chǎn)品性價(jià)比。第五，2016-2017年，小賣家們?cè)贔acebook等平臺(tái)隨便砸廣告就能賺快錢，但是現(xiàn)在中東的電商整體環(huán)境已經(jīng)規(guī)范了很多，Souq和Noon都很重視用戶體驗(yàn)，中國(guó)賣家也應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路及操作模式。另外，根據(jù)中東的文化和市場(chǎng)需求來(lái)看，現(xiàn)在母嬰類，時(shí)裝類，3C產(chǎn)品等品類的市場(chǎng)很廣闊。重新洗牌之后的中東市場(chǎng)，品牌商的價(jià)值將會(huì)凸顯，或許中東市場(chǎng)的暫時(shí)衰落對(duì)于跨境電商而言是重新進(jìn)入該市場(chǎng)的絕佳時(shí)期。

短短十幾年間，國(guó)內(nèi)眾多民營(yíng)快遞企業(yè)紛紛崛起，并成長(zhǎng)為市場(chǎng)的主導(dǎo)者。與此同時(shí)，逐年邊緣化的“國(guó)家隊(duì)”國(guó)有快遞企業(yè)，也在狹窄的市場(chǎng)空間尋求自我變革。國(guó)家郵政局近日公布的《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017年全年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成400.6億件，同比增長(zhǎng)28%；快遞業(yè)務(wù)收入完成4957.1億元，同比增長(zhǎng)24.7%?？爝f業(yè)務(wù)收入占行業(yè)總收入的比重為74.9％，比上年提高1個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，2017全年民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成369.5億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入4243.9億元。民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額為85.6%。換言之，國(guó)有快遞企業(yè)與外資快遞企業(yè)兩者所占市場(chǎng)份額還不到8%。參考往年公報(bào)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)有快遞企業(yè)近年來(lái)所占市場(chǎng)份額萎縮跡象明顯，2013年-2016年國(guó)有快遞企業(yè)所占市場(chǎng)份額分別為19.9%、13.4%、9.9%、9.1%。這一數(shù)據(jù)在2017年的公報(bào)雖未有明確體現(xiàn)，但與外資快遞企業(yè)相加市場(chǎng)份額還不足8%，可見(jiàn)在資本加持下，民營(yíng)快遞企業(yè)擴(kuò)張更加強(qiáng)勢(shì)，而國(guó)有快遞企業(yè)在市場(chǎng)份額則進(jìn)一步承壓，曾經(jīng)在快遞領(lǐng)域獨(dú)挑大梁的“國(guó)家隊(duì)”，不得不將曾屬于自己的江山拱手相讓。然而與中國(guó)郵政相關(guān)的數(shù)據(jù)也并不完全是悲觀的走勢(shì)。在函件、包裹、報(bào)刊等多種業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)量均出現(xiàn)下滑跡象的同時(shí)，公報(bào)顯示，2017年郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成235.8億件，同比增長(zhǎng)1.8%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成353.5億元，同比增長(zhǎng)15.2%。郵政寄遞服務(wù)寄在件量及收入的雙增長(zhǎng)說(shuō)明，作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性郵政服務(wù)業(yè)務(wù)，寄遞業(yè)務(wù)仍有其施展空間。這很大程度上或許得益于中國(guó)郵政作為基礎(chǔ)的事業(yè)單位，在全國(guó)范圍，尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)依然有成熟網(wǎng)點(diǎn)布局。就現(xiàn)階段而言，這仍是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益的民營(yíng)快遞企業(yè)所難以取代的優(yōu)勢(shì)。特別是在同城快遞需求不斷擴(kuò)大的背景下，部分地區(qū)的郵政網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始利用其成熟的郵政網(wǎng)絡(luò)，在同城快件業(yè)務(wù)上尋求變革。去年4月，北京市郵政公司正式上線了同城信筒快件業(yè)務(wù)，當(dāng)?shù)厥忻窨衫萌?700余個(gè)郵筒實(shí)現(xiàn)快件投寄，在時(shí)效方面可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)準(zhǔn)時(shí)寄達(dá)。同年8月，北京郵政又針對(duì)3公斤和5公斤兩類重量級(jí)別的快遞包裹，推出了快遞包裹同城物品類預(yù)付費(fèi)產(chǎn)品。

日前，餓了么及百度外賣“未來(lái)物流”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在京舉行。大會(huì)以科技為主題，除正式發(fā)布富有科技感的“未來(lái)物流”戰(zhàn)略，還展示了如智能調(diào)度系統(tǒng)、智能耳機(jī)等一系列即時(shí)配送技術(shù)創(chuàng)新成果。大會(huì)開(kāi)場(chǎng)，集團(tuán)董事長(zhǎng)兼餓了么CEO張旭豪進(jìn)行了主題演講，表示“未來(lái)物流”是餓了么百度外賣在“OMO”和人工智能浪潮背景下提出的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，將推動(dòng)即時(shí)配送進(jìn)化成為技術(shù)密集型行業(yè)。張旭豪還以“太空競(jìng)賽”的三大里程碑作比喻，形容“未來(lái)物流”同樣有三個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)：智能調(diào)度、人機(jī)配送、無(wú)人配送，其中第一個(gè)目標(biāo)已被餓了么百度外賣攻克，未來(lái)將是人機(jī)配送乃至無(wú)人配送的時(shí)代。以下是演講全文：各位媒體朋友，大家下午好！很高興在這里與大家分享餓了么和百度外賣的一些近況，特別是從上海遠(yuǎn)道而來(lái)的媒體。今天我們的主題是“未來(lái)物流”，但我首先想講一下過(guò)去的事情。經(jīng)過(guò)9年的發(fā)展，餓了么對(duì)未來(lái)10年要做的事情越來(lái)越清楚了。就在今年，我們確立了自己的使命——Everything30’，希望讓食品之外更多的本地生活服務(wù)能更快到達(dá)消費(fèi)者手上，這是我們未來(lái)長(zhǎng)期為之努力的目標(biāo)。過(guò)去10年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特別迅速，線上的各大領(lǐng)域——社交、電商、搜索、信息等，“BAT”在其中都占據(jù)了非常大的優(yōu)勢(shì)。在這樣的背景下，未來(lái)10年、20年，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)要往什么方向走，未來(lái)的機(jī)會(huì)在哪兒？特別是本地生活領(lǐng)域，如何讓消費(fèi)者獲得更加便捷、安全的服務(wù)，是值得我們探討的問(wèn)題。曾經(jīng)我們經(jīng)常講到“O2O”，這是過(guò)去幾年互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)主流概念。但經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，我覺(jué)得現(xiàn)在來(lái)說(shuō)可能已經(jīng)不是“O2O”，而是“OMO”（Online-Merge-Offline），講求線上線下彼此融合。這是下一個(gè)10年發(fā)展的重要的紅利。哪一家公司抓住這么一個(gè)機(jī)會(huì)，就將在下一個(gè)10年在整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)立足。為什么這么說(shuō)呢？首先，過(guò)去10年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)幫助整個(gè)中國(guó)搭建了一個(gè)非常成熟的基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)論是移動(dòng)終端設(shè)備，還是在線支付的普及度，已經(jīng)有一個(gè)非常好的基礎(chǔ)，能夠幫助線上線下融合，更快速地發(fā)展；其次，我們已經(jīng)有了巨量的消費(fèi)數(shù)據(jù)。現(xiàn)在每天有幾千萬(wàn)人使用共享、滴滴打車；在我們平臺(tái)上，非餐飲的訂單也越來(lái)越多，醫(yī)藥、生鮮、鮮花，同城快遞，這些對(duì)即時(shí)性要求更高的服務(wù)，已經(jīng)成為我們即時(shí)配送延展的領(lǐng)域。足夠豐富的場(chǎng)景，產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，如果我們能把它們利用起來(lái)，就能更好地融合線下，更好地組織、優(yōu)化我們上游的供應(yīng)鏈，讓大數(shù)據(jù)、人工智能成為未來(lái)消費(fèi)場(chǎng)景優(yōu)化、提升的手段。在其中，即時(shí)配送又是下一個(gè)十年“OMO”、人工智能領(lǐng)域最大的發(fā)展機(jī)會(huì)之一。據(jù)2017年前三個(gè)季度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)快遞數(shù)量大概是274億件，同期即時(shí)配送的市場(chǎng)訂單接近50億單，已經(jīng)相當(dāng)于整個(gè)快遞行業(yè)18%的業(yè)務(wù)量，而且即時(shí)配送的增長(zhǎng)速度是快遞的2到3倍。我預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的未來(lái)，即時(shí)配送將至少占到快遞業(yè)務(wù)量的30%。未來(lái)即時(shí)配送的單量會(huì)越來(lái)越大，但人不可能持續(xù)增加，技術(shù)的創(chuàng)新，尤其是大數(shù)據(jù)、人工智能的科技成果，將成為提升效率的關(guān)鍵。所以我們也看到，外賣領(lǐng)域的即時(shí)配送事實(shí)上經(jīng)歷了三個(gè)階段的發(fā)展：第一階段是商家自己配送的階段，是比較零散的，大約在2009年到2013、2014年之間；第二階段是像我們餓了么這樣，開(kāi)發(fā)了蜂鳥(niǎo)配送平臺(tái)，用統(tǒng)一的配送隊(duì)伍幫助商戶配送訂單。這個(gè)階段的效率，主要是靠大規(guī)模勞動(dòng)力推動(dòng)起來(lái)的；在人工智能的推動(dòng)下，即時(shí)配送正在進(jìn)入第三個(gè)階段，這個(gè)階段的配送平臺(tái)將是技術(shù)密集型的，從原來(lái)通過(guò)大規(guī)模的勞動(dòng)力推動(dòng)，轉(zhuǎn)化為通過(guò)技術(shù)、智能去推動(dòng)效率的提升，這將是第三階段的核心。行業(yè)機(jī)會(huì)我們已經(jīng)看到，未來(lái)誰(shuí)在這個(gè)領(lǐng)域保持領(lǐng)先，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我相信機(jī)會(huì)屬于最專注的人，屬于餓了么和百度外賣。餓了么專注外賣已經(jīng)有9年時(shí)間，百度外賣也是專注品質(zhì)外賣的高端品牌，我們積累了大量的消費(fèi)數(shù)據(jù)、配送數(shù)據(jù)，我們?cè)诩磿r(shí)配送也投入了非常大的精力和資金。目前，餓了么和百度外賣上幾乎100%的訂單都是通過(guò)智能調(diào)度、人工智能的方式來(lái)進(jìn)行分配跟計(jì)劃，已經(jīng)大大提高了我們整個(gè)物流人員的效率。我們今天提出的“未來(lái)物流”戰(zhàn)略，主旨就是如何把勞動(dòng)密集型的配送平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)技術(shù)、科技驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，這是“未來(lái)物流”重要核心概念，它有三個(gè)中心：第一個(gè)是以用戶為中心，一切都是以用戶價(jià)值為中心，一切科技創(chuàng)新都是以用戶需求、用戶體驗(yàn)為依歸，這是永遠(yuǎn)不變的主題；第二個(gè)以科技驅(qū)動(dòng)為中心，如何通過(guò)科技提升我們整個(gè)配送環(huán)節(jié)當(dāng)中的效率、可靠性、安全度，也是我們“未來(lái)物流”非常重要的部分；第三個(gè)是以智能系統(tǒng)為中心，我們的科技創(chuàng)新，需要有智能調(diào)度、智能硬件去落地，并且在實(shí)踐中不斷迭代改進(jìn)我們的技術(shù)。過(guò)去美蘇之間的太空競(jìng)賽，有三個(gè)里程碑：第一個(gè)載人航天，第二個(gè)載人登月，第三個(gè)現(xiàn)在人類還沒(méi)有完成，載人登火（星）。類似地，我認(rèn)為“未來(lái)物流”也會(huì)有三個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)：第一個(gè)我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，就是智能調(diào)度；第二個(gè)很快會(huì)實(shí)現(xiàn)，叫人機(jī)交互的配送，人力和機(jī)器各自負(fù)責(zé)相應(yīng)的配送環(huán)節(jié)；第三個(gè)我們叫終極階段，是無(wú)人配送，整個(gè)配送環(huán)節(jié)都無(wú)人化，極大地解放人力。我們認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)的價(jià)值和宏偉度，并不亞于載人登陸火星。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們已經(jīng)先人一步，在人機(jī)配送研發(fā)上投入了相當(dāng)多的資金。我們率先在整個(gè)行業(yè)推出無(wú)人機(jī)配送方案，幫助商戶進(jìn)行大規(guī)模、長(zhǎng)距離的干線配送。上個(gè)月，我們也推出了智能配送機(jī)器人“萬(wàn)小餓”，能在封閉環(huán)境，如住宅、寫(xiě)字樓、酒店辦公室等領(lǐng)域自動(dòng)上下電梯，代替人進(jìn)行配送，相信人機(jī)配送這個(gè)目標(biāo)很快會(huì)有更大的進(jìn)展。最后要說(shuō)的是，我們整個(gè)“未來(lái)物流”戰(zhàn)略將如何落地。第一，我們整個(gè)集團(tuán)樹(shù)立科技驅(qū)動(dòng)一切的企業(yè)文化，做到讓一切服務(wù)產(chǎn)品化、一切產(chǎn)品數(shù)據(jù)化、一切數(shù)據(jù)智能化；第二，在內(nèi)部組織架構(gòu)上，繼續(xù)推進(jìn)餓了么跟百度外賣融合，形成雙品牌、雙中心，雙方技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以北京、上海的雙技術(shù)中心，吸納南北方更多的人才加入到整個(gè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中；我們還成立了餓了么π團(tuán)隊(duì)，專注于送餐無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等智能軟硬件的開(kāi)發(fā)，解決未來(lái)長(zhǎng)期的物流技術(shù)問(wèn)題；第三，“未來(lái)物流”還必須對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任有所承擔(dān)。今天，餓了么作為覆蓋全國(guó)2000個(gè)城市，為全國(guó)2.6億用戶提供服務(wù)的平臺(tái)，無(wú)論是交通安全、食品安全，還是環(huán)保問(wèn)題，都是我們整個(gè)平臺(tái)義不容辭的責(zé)任。所以我們今天推出了智能耳機(jī)模塊，保障騎手的行車安全，還研發(fā)了很多其他的產(chǎn)品，積極去履行我們的社會(huì)責(zé)任科技的終極目標(biāo)是造福人類、造福社會(huì)。我們希望通過(guò)科技手段，不只解決行業(yè)自身的問(wèn)題，還能去幫助緩解，甚至解決社會(huì)面對(duì)的挑戰(zhàn)，進(jìn)一步造福人類。這不只是“未來(lái)物流”的意義，也是餓了么和百度外賣永恒的主題。謝謝大家！

百度外賣“賣身”傳聞?dòng)肿?。昨日，有業(yè)內(nèi)人士爆料，百度外賣將與順豐以5：5出資比例成立合資公司，目前進(jìn)入最后的價(jià)格協(xié)商階段。上個(gè)月20日，順豐控股公司質(zhì)押了5億股獲得百億現(xiàn)金，有消息稱這就是為了合資公司做準(zhǔn)備。南都記者向百度外賣及順豐求證上述事宜，雙方均表示不知道。但也有接近百度外賣的人士鐘白（化名）表示，這個(gè)事情在這個(gè)月內(nèi)將完成。但另一名接近順豐內(nèi)部的業(yè)內(nèi)人士向南都記者透露，王衛(wèi)質(zhì)押5億股份“套現(xiàn)”百億，并非一定只和百度外賣有關(guān)聯(lián)，不排除通過(guò)順豐“炒作”尋求資本合作。順豐早已是百度外賣股東實(shí)際上，順豐在去年已投資了百度外賣。據(jù)鐘白透露，在百度外賣去年7月的B輪融資股東名單里就有順豐的身影?！鞍俣韧赓u與順豐的合并從去年11月就開(kāi)始談了，”鐘白透露，主要的爭(zhēng)議點(diǎn)是糯米。“外賣是百度子公司，糯米是百度一個(gè)事業(yè)部，百度希望打包賣，但順豐只要外賣，而糯米的估值反而比外賣高很多?！痹谕顿Y的同時(shí)，百度外賣與順豐還宣布了快遞幫送外賣的戰(zhàn)略合作。在午間高峰送餐時(shí)段，順豐將負(fù)責(zé)部分百度外賣訂單的配送工作。據(jù)鐘白介紹，目前這個(gè)合作在北京和杭州展開(kāi)。目前杭州沒(méi)有百度自營(yíng)“騎士團(tuán)”，大部分訂單由順豐快遞員完成?！爸饕侵形?1：00-1：00，這個(gè)時(shí)間段是快遞的閑時(shí)，兩者時(shí)間段是互補(bǔ)的?！蓖赓u小哥送快遞？披露5月業(yè)績(jī)報(bào)告的同時(shí)，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)說(shuō)，順豐不只是快遞。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其下一步的重點(diǎn)正是同城速遞業(yè)務(wù)。前天，同城速遞閃送宣布完成5000萬(wàn)美元的C+輪融資，上個(gè)月眾包物流平臺(tái)達(dá)達(dá)也宣布上線新APP進(jìn)軍同城速遞業(yè)務(wù)。當(dāng)達(dá)達(dá)新平臺(tái)上線時(shí)，達(dá)達(dá)CEO蒯佳琪曾“懟”了一下順豐。“順豐是快遞的老大哥，我們要向他學(xué)習(xí)，但全職的快遞員模式在即時(shí)上門(mén)及時(shí)間靈活性上都存在需要優(yōu)化的空間。”鐘白同樣認(rèn)為，順豐與百度合資的想象空間不只是快遞員送外賣，而是外賣員送快遞。今年初，百度外賣在北京悄悄上線同城速遞業(yè)務(wù)“幫我買”與“幫我送”，區(qū)別于外賣“騎士”，新建速遞“飛俠”隊(duì)伍?！捌鋵?shí)從外賣到即時(shí)配送，地面架構(gòu)銜接過(guò)渡是很容易的，但百度沒(méi)有快遞執(zhí)照，所以這個(gè)業(yè)務(wù)一直沒(méi)有大規(guī)模推動(dòng)。”從次日達(dá)到當(dāng)日達(dá)到“一小時(shí)送達(dá)”，快遞的速度越來(lái)越快。當(dāng)然一分錢一分貨，南都記者從達(dá)達(dá)、閃送及百度外賣看到，雖然12元基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)與同城快遞類似，但超過(guò)2公里就需要加錢，且還有惡劣天氣、跨江等各種名目的額外服務(wù)費(fèi)。

網(wǎng)購(gòu)多了，手上的紙箱該怎么處理是個(gè)問(wèn)題，相信熱愛(ài)網(wǎng)購(gòu)的惠友們肯定也遇到過(guò)這個(gè)問(wèn)題，小編做為一個(gè)資深剁手黨當(dāng)然也不例外，小編與室友是直接將紙盒當(dāng)垃圾丟了，如果看到路邊撿瓶子的奶奶，就給她們了，不過(guò)紙盒做為可以再生利用的資源，直接當(dāng)垃圾扔了是很浪費(fèi)的，天貓、京東最近出了個(gè)紙箱回收計(jì)劃可以給惠友們是個(gè)不錯(cuò)的選擇。京東物流日前推出一項(xiàng)“綠色物流”新舉措——“紙箱回收，綠色環(huán)?！庇?jì)劃。除了快遞紙箱回收，京東物流還推出了全降解包裝袋、推廣電子簽收，并成立了電商行業(yè)首家物流包裝實(shí)驗(yàn)室，致力于環(huán)保性包裝產(chǎn)品的研發(fā)和使用。自本月20日起，在京東網(wǎng)購(gòu)的用戶收到交付的商品后，可自愿將京東紙箱交給京東的配送員進(jìn)行回收再利用。這項(xiàng)計(jì)劃將首先在北、上、廣三個(gè)城市試行，后續(xù)將在全國(guó)范圍內(nèi)陸續(xù)開(kāi)放。為讓此次計(jì)劃順利落實(shí)，京東前期對(duì)配送員進(jìn)行了培訓(xùn)，針對(duì)紙箱回收對(duì)現(xiàn)有配送系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和調(diào)試。目前，京東在很多配送站已經(jīng)辟出專門(mén)區(qū)域用于紙箱的暫存，今后還將采取多種形式對(duì)積極參與紙箱回收計(jì)劃的用戶提供相應(yīng)回饋，以號(hào)召更多消費(fèi)者參與到這一行動(dòng)中來(lái)。針對(duì)快遞包裝回收問(wèn)題，多個(gè)電商企業(yè)已推出相應(yīng)行動(dòng)。1號(hào)店于2014年通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)積分兌換商品的形式倡導(dǎo)用戶參與“紙箱回收”，回收一個(gè)紙箱獲贈(zèng)20個(gè)積分。蘇寧易購(gòu)去年也開(kāi)展“回收包裝送云鉆”活動(dòng)，一個(gè)訂單獎(jiǎng)勵(lì)10云鉆用于抵現(xiàn)。此外，今年北京郵政EMS同城快遞推出可復(fù)用、可回收的環(huán)保包裝容器，包裝箱回收能攢積分換禮物。另外，菜鳥(niǎo)綠色聯(lián)盟也開(kāi)始對(duì)天貓超市使用的快遞紙箱作回收，符合標(biāo)準(zhǔn)的回收箱會(huì)貼上專屬標(biāo)簽后進(jìn)行二次使用。以后處理紙盒時(shí)，又多了一個(gè)選擇，不過(guò)現(xiàn)在只是北上廣地區(qū)可以，小編暫時(shí)還不能享受此服務(wù)，希望這套方案可以更快的覆蓋其他地區(qū)。

同城快遞Postmates將要在它的新服務(wù)Pop中推出快速送餐服務(wù)。用戶通過(guò)一個(gè)數(shù)目有限的菜單點(diǎn)菜，并在15分鐘內(nèi)送達(dá)，相比之下，以往Postmates從附近飯館送餐需要一個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。目前這項(xiàng)服務(wù)限制在舊金山創(chuàng)業(yè)公司聚集的SouthofMarket地區(qū)。Pop的具體操作方式是與本地餐館展開(kāi)合作，Postmates提供一個(gè)數(shù)量有限的菜單，這些餐館根據(jù)菜單提前備好食品，用戶下單后，無(wú)需等待廚房做即可向用戶派送。盡管Postmates是第一批按需快遞o2o提供商，但它剛剛殺入已經(jīng)很擁擠的外賣o2o領(lǐng)域。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有和本地餐館合作的UberEats，也有自己做自己送的Sprig，SpoonRocketandMunchery。很多外賣o2o公司都在用從風(fēng)投融的錢補(bǔ)貼用戶，降低配送價(jià)格。跟幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Postmates的運(yùn)費(fèi)最低：1.99美元，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手SpoonRocket、Sprig、Munchery、Uber分別是2.75，2.75，2.95和3美元。除了以上幾家，亞馬遜，Groupon等最近也紛紛通過(guò)各種方式推出了類似o2o外賣服務(wù)。

上海快遞業(yè)知名專家江以南斷言，能達(dá)快遞已經(jīng)全線停業(yè)，他判斷，“快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了"大魚(yú)吃小魚(yú)"時(shí)代?！薄靶◆~(yú)”之間的整合兼并將在2014年至2016年之間發(fā)生、完成。總部設(shè)于上海的廣東能達(dá)速遞物流有限公司（簡(jiǎn)稱，能達(dá)快遞）的兩個(gè)客服熱線，商報(bào)記者昨天撥打的結(jié)果是，“對(duì)不起，您所撥打的號(hào)碼已停機(jī)?！鄙虾？爝f業(yè)知名專家江以南告訴記者，這家中小型快遞公司已全線停業(yè)。能達(dá)申訴率高居業(yè)內(nèi)榜首商報(bào)記者昨天還幾次撥打能達(dá)快遞的400電話，每次都在聆聽(tīng)半分鐘的企業(yè)介紹后，傳出“您所撥打的用戶沒(méi)有應(yīng)答”的提示音。上?？爝f業(yè)知名專家江以南將能達(dá)快遞的全線停業(yè)歸咎于三個(gè)因素，“一是業(yè)務(wù)發(fā)展停滯不前，相關(guān)人士透露，能達(dá)快遞業(yè)務(wù)量徘徊在20萬(wàn)至30萬(wàn)件每天；二是內(nèi)部管理層乃至股東更換頻繁，導(dǎo)致決策搖擺不定，無(wú)明確發(fā)展思路和定位，錯(cuò)失良機(jī)；三是后續(xù)發(fā)展無(wú)充分資金支持?！蹦苓_(dá)快遞于1999年10月在廣州創(chuàng)立，于2002年8月組建網(wǎng)絡(luò)，于2009年5月以華南、華東、華北三大網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)成立了全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。江以南告訴記者，能達(dá)快遞的前一任經(jīng)營(yíng)者，“十分想做大做強(qiáng)，于2010年11月6日將總部遷往上海，招納賢才，銳意改革，但是后來(lái)或因業(yè)務(wù)乏力不得不退出?！蹦苓_(dá)快遞于2013年9月9日召開(kāi)股東大會(huì)，整體轉(zhuǎn)讓股權(quán)，原董事長(zhǎng)徐建榮、總裁溫偉才全面退出，孫云龍為新任法人代表、董事長(zhǎng)，原圓通副總裁張國(guó)強(qiáng)為新任全國(guó)總裁。公司注資2億元，并開(kāi)啟一系列改革模式，將2014年確定為轉(zhuǎn)型升級(jí)年，聲稱“凝心聚力、再創(chuàng)輝煌”。但是江以南昨天稱，能達(dá)快遞“近一年來(lái)，業(yè)務(wù)仍無(wú)較大起色，以致今日停頓局面”。2014年7月，國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)的全國(guó)57家快遞公司，平均申訴率為每百萬(wàn)件快件14.4件有效申訴；能達(dá)快遞是申訴率最高的快遞公司，當(dāng)月申訴率為65.7件有效申訴／百萬(wàn)件快件，其中，延誤申訴率為3.34件有效申訴／百萬(wàn)件快件，丟失申訴率為14.48件有效申訴／百萬(wàn)件快件，投遞服務(wù)申訴率為33.41件有效申訴／百萬(wàn)件快件。2013年7月時(shí)，能達(dá)快遞的申訴率為37.3件有效申訴／百萬(wàn)件快件，意味著客戶的不滿意在一年間增加了近一倍。上海郵政加入同城快遞戰(zhàn)能達(dá)快遞等中小型快遞公司，原本可以通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，從中低端市場(chǎng)起步。但是，自去年起，“高帥富”的順豐快遞一再降低身段，向下侵占“三通一達(dá)”的地盤(pán)，相繼推出電商速配、電商特惠、順豐小盒、商盟惠、綠色通道等優(yōu)惠電商的系列產(chǎn)品，其中，針對(duì)小商家、微小快件的順豐小盒，同城價(jià)可低至8元，跨省價(jià)可低至12元，基本持平“三通一達(dá)”?！叭ㄒ贿_(dá)”則壓抑各檔價(jià)格，導(dǎo)致更弱小的快遞公司，發(fā)展空間更小。上周，國(guó)企上海郵政加入廝殺，推出了名叫“快寄”的同城快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)天收件、隔日送達(dá)，每單最低價(jià)6元，讓民營(yíng)快遞公司感到驚訝。據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的2014年1－7月份郵政行業(yè)運(yùn)行情況，全國(guó)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成70.2億件，同比增長(zhǎng)52.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1061.3億件，同比增長(zhǎng)41.9%。業(yè)務(wù)收入的增幅低于業(yè)務(wù)量增幅，快遞業(yè)被認(rèn)為已經(jīng)整體陷入微利時(shí)代，處于盈虧平衡點(diǎn)邊緣，一些弱小的快遞公司，將是停業(yè)、關(guān)閉、投資人退出的結(jié)局。順豐以外的民營(yíng)快遞公司，依然實(shí)行加盟（承包）制，由公司將某片區(qū)授權(quán)給通過(guò)資格評(píng)估的加盟申請(qǐng)人，授權(quán)其使用品牌，與其他網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。加盟者、承包者都需要向公司支付費(fèi)用。面對(duì)利潤(rùn)下滑、虧損襲來(lái)的局面，很多加盟商不想干了。商報(bào)記者昨天在電商類網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)大量的轉(zhuǎn)讓快遞網(wǎng)點(diǎn)的信息，比如，上海徐先生轉(zhuǎn)讓匯通快遞位于嘉定區(qū)江橋萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)附近的承包區(qū)，“所有客戶資源均一起轉(zhuǎn)讓，省去前期沒(méi)客戶的煩惱。沒(méi)做過(guò)也不要緊，有熟手可以帶，最多一周可以熟悉所有環(huán)節(jié)?！焙Ｄ洗髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授王毅武表示，一部分小型快遞公司勢(shì)必會(huì)在行業(yè)“洗牌”中消失或被兼并。江以南預(yù)計(jì)，快遞業(yè)“小魚(yú)”之間的整合兼并，會(huì)在2014年至2016年之間發(fā)生、完成。

民資快遞業(yè)將迎來(lái)最為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。近日有消息稱，中國(guó)郵政旗下的各地郵政，正在緊鑼密鼓地推出同城快遞業(yè)務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將大大低于目前快遞業(yè)通行的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。郵政系統(tǒng)強(qiáng)大的網(wǎng)點(diǎn)資源等優(yōu)勢(shì)，若再輔以價(jià)格優(yōu)勢(shì)，或?qū)D垮目前掙扎在“溫飽線”上的民資快遞。經(jīng)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪證實(shí)，此事屬實(shí)。上海郵政早在2011年4月，就已推出商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，以“7+2”的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在試點(diǎn)同城快遞業(yè)務(wù)。而傳言中的北京郵政商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，或?qū)⒁?元起價(jià)的收費(fèi)模式?jīng)_擊市場(chǎng)。北京試點(diǎn)低價(jià)快遞一位民營(yíng)快遞的負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，5元起價(jià)的收費(fèi)模式恐將引發(fā)新一輪的惡性競(jìng)爭(zhēng)。如果參照這個(gè)“5+1”的收費(fèi)模式，所有的民營(yíng)快遞都會(huì)虧損。近日有消息稱，北京郵政將作為試點(diǎn)在城六區(qū)推出“廉價(jià)快遞”業(yè)務(wù)，以滿足普通包裹與EMS之間的用戶需求。目前，擁有300人隊(duì)伍的北京郵政下屬的商務(wù)投遞局已正式掛牌成立。在定價(jià)方面，該廉價(jià)快遞5元起價(jià)，1斤以上的包裹按標(biāo)準(zhǔn)加價(jià)。其推出的廉價(jià)快遞業(yè)務(wù)主要針對(duì)銀企賬單和國(guó)內(nèi)小包裹，將來(lái)會(huì)逐步擴(kuò)展至同城快遞業(yè)務(wù)。在時(shí)效上，上述業(yè)務(wù)能保證上午收寄的快件當(dāng)日達(dá)。超低價(jià)入市，輔以獨(dú)享的郵政配送資源，北京郵政試點(diǎn)“廉價(jià)快遞”的消息出來(lái)后，讓很多民營(yíng)快遞的管理層開(kāi)始坐立不安。國(guó)內(nèi)一位民營(yíng)快遞的負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，如果消息屬實(shí)，5元起價(jià)的收費(fèi)模式恐將引發(fā)新一輪的惡性競(jìng)爭(zhēng)。在如今高企的人力及物流背景下，如果參照這個(gè)“5+1”的收費(fèi)模式，所有的民營(yíng)快遞都會(huì)虧損。更讓快遞行業(yè)里很多人感到驚訝的是，這次推出廉價(jià)快遞業(yè)務(wù)的主體，是隸屬于中國(guó)郵政的北京郵政。中國(guó)郵政目前的業(yè)務(wù)共分3類，分別為郵政業(yè)務(wù)、郵儲(chǔ)銀行和速遞物流。其中中國(guó)郵政旗下的速遞物流公司是專業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理全國(guó)郵政速遞物流業(yè)務(wù)的，擁有EMS特快專遞和CNPL中郵物流等品牌。經(jīng)過(guò)近兩年的調(diào)整，EMS如今的價(jià)位已經(jīng)能與民營(yíng)速遞中的順豐做到不相上下，比“四通一達(dá)”略高。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，我國(guó)《郵政法》里有明確規(guī)定，郵政企業(yè)的郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)分業(yè)經(jīng)營(yíng)。其中，速遞業(yè)務(wù)、儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)，包括一些代收費(fèi)業(yè)務(wù)，都被明確劃分為競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)與享受國(guó)家政策資金支持及補(bǔ)貼的郵政基本業(yè)務(wù)區(qū)分開(kāi)?！叭粢贿吥弥鴩?guó)家的財(cái)務(wù)補(bǔ)貼，一邊與民營(yíng)速遞進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅違反了《郵政法》，也有違市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平性原則?！毙煊抡f(shuō)。在記者采訪過(guò)程中，不少民營(yíng)速遞企業(yè)的管理層，均持有類似的看法?；貞?yīng)：服務(wù)升級(jí)而已隸屬于上海郵政的商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“7+2”，即首重1KG為7元，每續(xù)重1KG及其零數(shù)加2元，較民營(yíng)快遞的價(jià)格略低。上述消息稱，北京只是廉價(jià)快遞業(yè)務(wù)全國(guó)復(fù)制的開(kāi)始。北京城區(qū)完成創(chuàng)新試點(diǎn)后，未來(lái)可能將上述模式向全國(guó)范圍進(jìn)行推廣。記者嘗試聯(lián)系中國(guó)郵政的有關(guān)負(fù)責(zé)人，但未獲回應(yīng)。有上海郵政的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，事實(shí)上，這一模式早已在上海開(kāi)始試點(diǎn)。自2011年4月起，上海郵政就已經(jīng)推出上海郵政商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。記者采訪獲悉，隸屬于上海郵政的商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“7+2”，即首重1KG為7元，每續(xù)重1KG及其零數(shù)加2元，較民營(yíng)快遞的價(jià)格略低。對(duì)于行業(yè)里“違反《郵政法》及競(jìng)爭(zhēng)公平性原則”的指責(zé)，上海郵政上述負(fù)責(zé)人向本報(bào)回應(yīng)稱，目前的商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，是在其郵政基本業(yè)務(wù)上逐漸發(fā)展起來(lái)的。如以前用戶若對(duì)郵寄小件物品的安全性有一定要求，一般可采取“掛號(hào)郵件”的模式，但掛號(hào)郵件必須到郵局營(yíng)業(yè)窗口交寄，其模式已經(jīng)不太符合年輕主流用戶的行為習(xí)慣。在此基礎(chǔ)上，中國(guó)郵政給予各地郵政分公司一定權(quán)限，對(duì)原有的郵政模式予以升級(jí)，這也是郵政改革的一小部分。該人士表示，為保證與同屬中國(guó)郵政的EMS不產(chǎn)生或盡量少產(chǎn)生同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，上海郵政在商務(wù)速遞的寄件內(nèi)容和服務(wù)范圍上略有區(qū)分，如寄件的物品重量多為1KG以內(nèi)的小件物品，如文件、單證、票據(jù)和卡類，服務(wù)范圍只限于上海市全境，只提供少數(shù)的國(guó)內(nèi)小包服務(wù)等。難以企及的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有人士建議，即使中國(guó)郵政擬涉足速遞業(yè)，也應(yīng)將眼光瞄準(zhǔn)外資快遞，更多的提供國(guó)際間速遞及高端速遞服務(wù)，而非降低身段以低價(jià)入場(chǎng)。這個(gè)被稱為“廉價(jià)EMS”的郵政商務(wù)速遞業(yè)務(wù)，是否會(huì)被認(rèn)定為與普通的快遞業(yè)務(wù)有直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，恐將成為其存在合理性的一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)最近已起草完畢的《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法》，擬在整個(gè)快遞行業(yè)征收郵政普遍服務(wù)基金。而按該基金的征收標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)內(nèi)同城快遞0.1元/件、國(guó)內(nèi)異地0.2元/件、港澳臺(tái)1元/件、國(guó)際2元/件；從業(yè)人員20人以下或年?duì)I收200萬(wàn)元以下企業(yè)可免征。這個(gè)被行業(yè)里稱為“份子錢”的征收標(biāo)準(zhǔn)，被認(rèn)為將從普通快遞企業(yè)中切走企業(yè)利潤(rùn)的25%~40%。目前，我國(guó)快遞企業(yè)利潤(rùn)普遍在3%～5%?！耙贿厪拿駹I(yíng)快遞企業(yè)中收取‘份子錢’，一邊還享有國(guó)家對(duì)郵政的財(cái)務(wù)補(bǔ)貼，中國(guó)郵政的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)太過(guò)明顯?！庇袊?guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的負(fù)責(zé)人憤然的說(shuō)?！傲畠r(jià)EMS”對(duì)市場(chǎng)的沖擊也不言而喻。無(wú)論是北京郵政傳言中的“5+1”，或是上海郵政正在執(zhí)行的“7+2”收費(fèi)模式，都是目前成本模式下，民營(yíng)速遞企業(yè)難以做到的。徐勇表示，此外，郵政系統(tǒng)相比于民營(yíng)快遞公司，在物流上還有很多后者難以企及的優(yōu)勢(shì)，如其擁有遍及全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)，有可用來(lái)進(jìn)行速遞業(yè)務(wù)的飛機(jī)，其在鐵路和公路上享有“綠色通道”，在市區(qū)的停車等方面均有政策優(yōu)惠。資源優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，使其很容易在終端市場(chǎng)上取得更大的份額。而今若其再將財(cái)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢(shì)，會(huì)令很多民營(yíng)快遞企業(yè)難以生存。多位快遞行業(yè)人士向本報(bào)呼吁，雖經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)郵政在提供郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)上仍有很大的提升空間，如中西部資源投入不均衡的問(wèn)題，其更應(yīng)當(dāng)將有限的資源投入到保障公民基本通信權(quán)的服務(wù)上，而非與民企爭(zhēng)蛋糕。另有人士建議，即使中國(guó)郵政擬涉足速遞業(yè)，也應(yīng)將眼光瞄準(zhǔn)外資快遞，更多的提供國(guó)際間速遞及高端速遞服務(wù)，而非降低身段以低價(jià)入場(chǎng)。

快遞今年或被征10億份子錢：多家企業(yè)表示異議昨天，多家快遞公司證實(shí)接到國(guó)家郵政局《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法征求意見(jiàn)稿》。意見(jiàn)稿要求快遞企業(yè)繳納郵政普遍服務(wù)基金，標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)內(nèi)同城快遞業(yè)務(wù)0.1元/件，國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)0.2元/件，港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)1元/件，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)2元/件。綜合測(cè)算后，預(yù)計(jì)2013年該基金將征收10億元左右。昨天，多家快遞公司證實(shí)接到國(guó)家郵政局《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法征求意見(jiàn)稿》，意見(jiàn)稿證實(shí)了此前媒體所報(bào)道的“份子錢”標(biāo)準(zhǔn)?？爝f公司昨天紛紛表示不合理?！翱爝f企業(yè)份子錢”事件追蹤快遞份子錢如何確定綜合考慮快遞企業(yè)承擔(dān)能力和郵政普遍服務(wù)基金需要根據(jù)征求意見(jiàn)稿，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)繳納該基金，繳納標(biāo)準(zhǔn)為：國(guó)內(nèi)同城快遞業(yè)務(wù)0.1元/件，國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)0.2元/件，港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)1元/件，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)2元/件。之所以確定這一征收標(biāo)準(zhǔn)，征求意見(jiàn)稿起草說(shuō)明稱，是綜合考慮快遞企業(yè)承擔(dān)能力和郵政普遍服務(wù)基金需要后，才決定按照平均單價(jià)1%-1.5%征收。而通過(guò)各類快遞業(yè)務(wù)總收入和業(yè)務(wù)量的平均值估算，我國(guó)快遞的平均單價(jià)：國(guó)內(nèi)同城快遞為7.7元，國(guó)內(nèi)異地快遞18.8元，港澳臺(tái)快遞88.2元，國(guó)際快遞155.7元。征求意見(jiàn)稿起草說(shuō)明稱，從業(yè)人員20人以下或者年?duì)I業(yè)收入200萬(wàn)以下的快遞企業(yè)免征該基金。綜合測(cè)算后，預(yù)計(jì)2013年該基金將征收10億元，2015年20億元。征收原因是什么基于偏遠(yuǎn)地區(qū)送信等成本高，補(bǔ)貼普遍服務(wù)之所以征收這筆錢，記者了解到，是因?yàn)橥ㄐ诺仁侨藗兊幕緳?quán)利，但是在偏遠(yuǎn)地區(qū)送信等成本頗高，普遍服務(wù)價(jià)格遠(yuǎn)低于成本。據(jù)該征求意見(jiàn)稿的起草說(shuō)明稱，快遞企業(yè)主要集中在有盈利的城市和線路上開(kāi)展業(yè)務(wù)，廣大農(nóng)村、偏遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的郵政業(yè)務(wù)主要由郵政企業(yè)承擔(dān)，為體現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)原則，快遞企業(yè)應(yīng)適當(dāng)分?jǐn)傕]政普遍服務(wù)成本。據(jù)悉，截至2011年底，我國(guó)郵政局所、代辦點(diǎn)平均服務(wù)人口約2.9萬(wàn)人，城鎮(zhèn)居民信報(bào)箱安裝率不足40%。這筆基金將主要用于郵政普遍服務(wù)營(yíng)業(yè)場(chǎng)所建設(shè)和必備的設(shè)備購(gòu)置，以及農(nóng)村郵站運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助等，并且向中西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)傾斜?？爝f企業(yè)什么意見(jiàn)紛紛表示在普遍服務(wù)沒(méi)有公開(kāi)透明的賬目之前，不宜征收昨天，快遞公司對(duì)此紛紛表示異議。有的認(rèn)為征收比例太高，有的認(rèn)為目前環(huán)境下根本就不應(yīng)征收。申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍昨天表示：“我認(rèn)為不合理，我們也不同意繳納這部分錢?！倍辉敢馔嘎缎彰哪晨爝f企業(yè)高管表示，在普遍服務(wù)沒(méi)有一本公開(kāi)透明的賬目之前，不宜征收這筆費(fèi)用。他稱現(xiàn)在普遍服務(wù)板塊在中國(guó)郵政公司內(nèi)并非獨(dú)立公司，沒(méi)有獨(dú)立的公開(kāi)賬目；加上中國(guó)郵政公司旗下EMS經(jīng)常借路這些普遍服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，尤其在遞送偏遠(yuǎn)地區(qū)的快件方面，其他快遞公司則沒(méi)有這樣的便利借用這些資源。該人士稱：“在我們無(wú)法詳細(xì)地知道這筆錢將給誰(shuí)，給多少，為何給這么多，以及普遍服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)資源沒(méi)有向社會(huì)其他企業(yè)開(kāi)放之前，這筆基金不宜征收?！笨爝f咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇稱，讓快遞補(bǔ)貼普遍服務(wù)，相當(dāng)于讓出租車補(bǔ)貼公交車；如果郵政公司做不好專營(yíng)的普遍郵政服務(wù)，就放開(kāi)來(lái)讓做得好的企業(yè)做；應(yīng)先放開(kāi)普通服務(wù)業(yè)務(wù)，再談補(bǔ)貼問(wèn)題。背景鏈接普遍服務(wù)的虧損和補(bǔ)貼一直是中國(guó)郵政公司的痛。4年前，我國(guó)曾探索通過(guò)郵政專營(yíng)來(lái)部分解決普遍服務(wù)的虧損，然而，由于民營(yíng)快遞的激烈反對(duì)，這一方案最終泡湯。2009年10月1日《郵政法》實(shí)施前不久，一份關(guān)于《郵政法》的配套法規(guī)將規(guī)定郵政企業(yè)對(duì)150克以下的商務(wù)信件實(shí)行專營(yíng)的消息不脛而走，此事遭民營(yíng)快遞強(qiáng)烈反對(duì)，最終郵政專營(yíng)范圍不了了之，迄今無(wú)明確規(guī)定。普遍服務(wù)基金是《郵政法》中另一敏感話題，在《郵政法》中有提及但沒(méi)有明確規(guī)定，現(xiàn)在征求意見(jiàn)稿出臺(tái)，又遭反對(duì)。