今天東南亞電商頭條包括螞蟻金服投資菲律賓金融科技公司Mynt；印尼政府將于數(shù)月后出臺線上貸款法規(guī)，限制借款規(guī)模；Oppo去年馬來西亞出貨量上升66.8％，秒殺三星和華為；Grab拼車服務(wù)再增兩大市場，死磕UberPool。以下是詳細(xì)內(nèi)容：螞蟻金服投資“菲律賓版支付寶”Mynt在投資泰國正大集團(tuán)的TrueMoney三個月后，螞蟻金服再度出手。2月17日晚間，菲律賓金融科技公司Mynt宣布，螞蟻金服通過注資獲得其重大非控股股權(quán)；本土最大綜合性集團(tuán)之一的Ayala也參與投資，占少數(shù)股權(quán)。Mynt擁有菲律賓最大的電子錢包GCash，主要用于手機(jī)充值、轉(zhuǎn)賬、線上購物和繳費，目前有300多萬用戶；另外，還向個人和小微企業(yè)發(fā)放貸款。未來，螞蟻金服將把在中國開展普惠金融的經(jīng)驗和技術(shù)輸出給Mynt，為當(dāng)?shù)氐南M者和小微企業(yè)提供普惠金融服務(wù)。當(dāng)?shù)氐穆曇簦篔innyLiu：對馬云在該地區(qū)的戰(zhàn)略計劃非常感興趣。他可能很容易使螞蟻金服成為匯款領(lǐng)域的一個大玩家，菲律賓將是其中的重要參與者。此前收購來自美國的全球匯款服務(wù)提供商MoneyGram也是朝著這個方向……ChandraGupta：有誰可以看懂螞蟻金服的計劃？不可能是一個sprayandpray（遍地撒網(wǎng)）戰(zhàn)略，對吧？StevenMillward：它在整個亞洲市場謹(jǐn)慎地采用投資而非收購的方式，但是在快速增長和移動第一位的市場力有很清晰的模式。監(jiān)管越來越嚴(yán)的印尼金融科技路在何方據(jù)當(dāng)?shù)孛襟wTheJakartaGlobe報道，印尼金融服務(wù)機(jī)構(gòu)（OJK）正針對線上貸款制定法規(guī)，預(yù)計將于今年4月至6月發(fā)布。該法規(guī)不涉及P2P貸款（第三方平臺匹配放款方和借款方），而是面向自有資金的線上借款。據(jù)悉，新法規(guī)將對借款上限進(jìn)行約束，確保貸款規(guī)模保持在一定范圍內(nèi)，從而防止其與銀行展開直接競爭。政府不會限制利息高低，但將要求出資方定期提交財務(wù)報告。新的規(guī)定將對金融科技創(chuàng)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？印尼小額貸款網(wǎng)站UangTeman副總裁RioQuiserto表示，自2015年成立以來，該公司一直與OJK合作。UangTeman的模式為向難以從傳統(tǒng)渠道獲得貸款的用戶發(fā)放10至30天的小額貸款，正好適合OJK為金融技術(shù)公司設(shè)定的補充銀行服務(wù)的角色。Oppo成為馬來西亞2016年智能機(jī)市場大贏家“中國面孔”O(jiān)ppo看起來是去年馬來西亞智能手機(jī)市場上最大的贏家。根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，在消費收緊的大背景下，2016年馬來西亞智能機(jī)出貨量累計880萬臺，下降5.9％。從總量上看，三星仍然排名第一，其次是Oppo和華為。與此同時，華碩和蘋果則有所下降。其中，Oppo出貨量上升了66.8％，相比之下，三星和華為的增幅僅為17.2％和6.6％?！笆袌銮闆r導(dǎo)致本地經(jīng)銷商偏向選擇利潤率高且受消費者歡迎的品牌，主要是三星和華為、Oppo等中國品牌?！盜DC方面稱。Grab將拼車服務(wù)開到馬來西亞和菲律賓“東南亞版滴滴”Grab宣布，拼車服務(wù)GrabShare將從新加坡擴(kuò)張到馬來西亞和菲律賓。GrabShare于去年12月在新加坡推出，據(jù)稱已有200萬輛司機(jī)。該服務(wù)最大競爭對手為Uber的UberPool，后者去年6月開始在新加坡和菲律賓首都馬尼拉運營。Grab方面表示，GrabShare可以幫助緩解馬來西亞注冊汽車數(shù)量最高的城市——吉隆坡的交通擁堵。2014年尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，馬來西亞汽車保有量世界排名第三。【注】東南亞地區(qū)包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶等11個國家，面積約457萬平方千米，有6億人口。目前，東南亞的網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%，但該地區(qū)被認(rèn)為在未來4-5年內(nèi)將有望達(dá)到中國電商銷售額的2倍。印度國土面積為298萬平方公里，總?cè)丝?2億，據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，印度電商市場有望在2020年之前突破1000億美元大關(guān)。

【編者按】東南亞電商頭條旨在定期提供東南亞及印度電商領(lǐng)域最新資訊.今天東南亞電商頭條包括不滿第三方地圖，Uber在新加坡收集地圖信息；中國人與新加坡人合作的共享單車上路，產(chǎn)品有點像摩拜；一家醫(yī)療科技企業(yè)獲得Flipkart兩個創(chuàng)始人投資；馬來西亞共享工作空間Worq完成78.7萬美元融資。以下是詳細(xì)內(nèi)容：不滿谷歌地圖Uber自己測繪Uber宣布正在新加坡部署地圖取景車收集地理信息，從而改善司機(jī)和乘客的體驗。此舉是對“youcanyouup”論調(diào)的極佳回應(yīng)。Uber方面表示，現(xiàn)有地圖部分信息與自己無關(guān)，也無法提供部分所需信息，例如準(zhǔn)確的上下車地點?！拔覀冃枰茉谑澜缟蠜]有詳細(xì)地圖或街道標(biāo)志的地方提供無縫體驗?！碑?dāng)然，Uber也不打無準(zhǔn)備之仗。雖然是亞洲的第一次，但此前類似的行動已在美國、英國、澳大利亞、墨西哥、加拿大和南非開展。早前，Uber聘請了兩位Google地圖的高管，還在2015年收購了一家地圖相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司。新加坡的Obike上線跟摩拜有點像從圖片和產(chǎn)品介紹上看，Obike無論自行車還是App設(shè)計都與摩拜單車有不少相似之處：用戶注冊，交納押金，通過App內(nèi)嵌地圖查找周邊，掃碼騎車，自動開鎖，手動關(guān)鎖還車，App計價，還有故障和違規(guī)舉報以及預(yù)約功能。根據(jù)觀察，Obike押金為49美元，每30分鐘收費1新幣，用戶可通過信用卡和借記卡支付押金及費用，服務(wù)區(qū)域覆蓋新加坡全市。另外，這款A(yù)pp不太鼓勵路邊隨意停，必須有停車標(biāo)志或者專門設(shè)計的停車區(qū)域。Obike還設(shè)有一項會員特色服務(wù)，花費5美元可獲得7天會員權(quán)限，每天免費騎行5次，每次不超過1小時。據(jù)悉，該項目由三名中國人和一名新加坡人共同參與創(chuàng)立，暫無融資記錄可查。當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友咋說：匿名：他們拿過一次天使輪。印度最大電商的兩位創(chuàng)始人為啥一起投它？印度班加羅爾AI醫(yī)療科技初創(chuàng)企業(yè)SigTuple完成580萬美元A輪融資，原有投資方AccelPartners領(lǐng)投，IDG等風(fēng)投以及包括當(dāng)?shù)刈畲箅娚蘁lipkart聯(lián)合創(chuàng)始人SachinBansal和BinnyBansal在內(nèi)的投資人跟投。據(jù)悉，SigTuple的特別之處在于使用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)構(gòu)建醫(yī)療診斷的智能解決方案，將云解決方案用于檢測醫(yī)療數(shù)據(jù)的異常和趨勢，從而提高疾病診斷的準(zhǔn)確性和效率。又一個共享空間融資了500Startups的東南亞基金500Durians、馬來西亞基金CradleFund以及投資控股公司SMG向馬來西亞吉隆坡的共享工作空間Worq投資78.7萬美元。Worq的首個空間將容納400名成員，價格從每天2.25美元起。這不是東南亞第一個成功融資的共享空間，此前馬來西亞的Catcha集團(tuán)投資了CommonGround，新加坡的Spacemob也獲投550萬美元的種子輪。500創(chuàng)業(yè)公司的管理合伙人KhaileeNg在一份聲明中說：“企業(yè)家精神是一個歷史性的高點，年輕的創(chuàng)始人正在轉(zhuǎn)向共同努力挖掘廣泛的網(wǎng)絡(luò)?！皠?chuàng)業(yè)正處于最火熱的時候，年輕的創(chuàng)業(yè)者在尋求共享空間。我們希望通過投資Worq加入這波大潮中?！?00Startups管理合伙人KhaileeNg評論道。當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友咋說：DanielLee：對創(chuàng)業(yè)者有好處，有更多的選擇。聯(lián)合辦公空間這個領(lǐng)域競爭越來越激烈了?！咀ⅰ繓|南亞地區(qū)包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶等11個國家，面積約457萬平方千米，有6億人口。目前，東南亞的網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%，但該地區(qū)被認(rèn)為在未來4-5年內(nèi)將有望達(dá)到中國電商銷售額的2倍。印度國土面積為298萬平方公里，總?cè)丝?2億，據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，印度電商市場有望在2020年之前突破1000億美元大關(guān)。

繼2016年底發(fā)生寶雞網(wǎng)點罷工事件之后，僅僅兩個多月時間再次傳出圓通網(wǎng)點罷工新聞，這次是合肥十余個圓通網(wǎng)點集體商討罷工事宜。2月6日，安徽衛(wèi)視科教頻道“法治時空”欄目對該事件進(jìn)行了報道：圓通承包商汲克俊表示，“給快遞員一塊錢一票，公司給我們也是一塊錢一票，中間環(huán)節(jié)的運營方面之人員、車輛、司機(jī)都是純貼進(jìn)去的，特別是今年元旦后，利潤接近為零，原有利潤最高達(dá)到30%-40%，現(xiàn)在毛利潤不超過10%，把所有運營的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態(tài)?！薄靶列量嗫喔梢荒辏?0萬塊錢”、“業(yè)務(wù)員的工資，有時候都要借錢”、“中轉(zhuǎn)費都比人家的高，比中通、申通的都高，沒有辦法開拓新客戶，沒有辦法發(fā)展，已有的客戶也會被撬走”、“別人家的成本比我的低，根本競爭不過他們”、“指標(biāo)完不成，總部照樣罰款”、“1毛錢的利潤怎么做？”……低價競爭持續(xù)，總部罰款不減，看不到總部的補貼政策，越來越多的快遞加盟網(wǎng)點進(jìn)入虧損狀態(tài)。2016年12月，華商網(wǎng)報道，圓通寶雞公司曾經(jīng)發(fā)生過多名快遞員拒絕送貨，近4000件包裹堆積如山，3天未派送，市民進(jìn)倉庫自己翻找的事件。在加盟制快遞企業(yè)紛紛上市的情況下，加盟制之下的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性成為各大公司的主要挑戰(zhàn)。目前除了韻達(dá)，各大加盟制快遞企業(yè)都開始募集巨額資金，并加大總部的信息化程度，但對網(wǎng)絡(luò)加盟商的投入并沒有跟上。目前“三通一達(dá)”的運營模式基本架構(gòu)分為總部、轉(zhuǎn)運中心、配送網(wǎng)點三層——總部負(fù)責(zé)體系搭建和規(guī)則制定，總部直營的轉(zhuǎn)運中心負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)和分揀，網(wǎng)點負(fù)責(zé)“最后一公里”配送。一單快遞從收件到派件，經(jīng)過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三步，其中加盟商使用總部的品牌、面單、結(jié)算系統(tǒng)、分揀中心，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉(zhuǎn)費、面單費以及派送費收入，成本主要為派送成本、運輸成本（汽運和航空）、中轉(zhuǎn)中心成本（人工以及折舊攤銷）和面單成本等。中轉(zhuǎn)費是平衡總部和加盟網(wǎng)點之間的工具，如中轉(zhuǎn)費過高，加盟網(wǎng)點將在市場失去競爭力。不只是圓通一家，近年來，通達(dá)系快遞企業(yè)接連發(fā)生網(wǎng)點拒派快遞、癱瘓甚至罷工事件，凸顯出加盟網(wǎng)點生存的艱難。多個網(wǎng)點負(fù)責(zé)人對界面新聞記者表示，目前只有1/10的網(wǎng)點盈利，虧損的網(wǎng)點占40%，剩下一半的網(wǎng)點則不賺不虧。在目前的加盟體制中，加盟網(wǎng)點自負(fù)盈虧，快遞員的工資由網(wǎng)點發(fā)放，網(wǎng)點的生存狀況直接影響快遞員。一方面，目前市場低價競爭嚴(yán)重。由于某些第二梯隊的快遞公司因虧損壓力不斷壓價，目前市場上價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于快遞公司的指導(dǎo)價?？爝f間的同質(zhì)化服務(wù)，也使得電商對快遞的議價能力高，面對同行、客戶及內(nèi)部帶來的收件壓力，收件利潤從一塊錢降到幾毛錢。另一方面，各項成本卻在增長。以去年的雙十一為例，雖然收派件量都比較大，但隨著件量的增長，成本則成幾何式的增長，倉庫租金貴、人力成本高，在多重擠壓之下，雙十一的利潤率不及平時的一半。最后，總部的罰款是壓倒加盟商的最后一根稻草。加盟網(wǎng)點紛紛表示，總部的罰款占到總成本的將近1/5。加盟商紛紛表示，總部對投訴、延誤、遺失、錯發(fā)、虛假簽收等等類目進(jìn)行罰款，有些規(guī)定操作起來困難。

【編者按】每逢春節(jié)胖三斤。春天到了，萬物復(fù)蘇，又到了小動物們減肥的季節(jié)。而醫(yī)藥電商們做好賣減肥藥的準(zhǔn)備了嗎？歷史上創(chuàng)造了神話的減肥產(chǎn)品有不少，毀于一旦的也比比皆是。所以，減肥產(chǎn)品可是非常考驗商家智慧和能力的。本文的作者黃鉆柏，是從事醫(yī)藥電商行業(yè)多年的老司機(jī)，目前擔(dān)任康愛多運營總監(jiān)。他要講的，是怎么把“雅塑奧利司他膠囊”這款單品銷售額從10萬+到30萬+，再到100萬+，以及怎么在天貓平臺擠掉海王星辰和復(fù)美大藥房，成為雅塑銷售冠軍的歷程。抓潛——成交——留存，看看他怎么一步步拿下用戶的吧。2011年底，康愛多已經(jīng)在銷售兩個減肥藥：伊寧曼和雅塑，通用名：奧利司他，雅塑是從2011年才從處方藥轉(zhuǎn)為OTC的。之前市場上減肥藥主要是曲美(鹽酸西布曲明膠囊),因為不良反應(yīng)太大，2010年這個產(chǎn)品就停售了。此后，減肥類產(chǎn)品基本只剩下保健食品類，沒有藥品類了，所以公司很看好雅塑。這個產(chǎn)品在國外是處方藥，但國內(nèi)卻可以轉(zhuǎn)為OTC(我也想不明白為什么我們國家它就能變成OTC,這個產(chǎn)品也存在一個嚴(yán)重不良反應(yīng)，個別人服用會出現(xiàn)肝損傷)。當(dāng)時跟廠家洽談，雅塑給我們政策，主推這個產(chǎn)品，但前提是要在幾個月內(nèi)下架掉伊寧曼。任務(wù)量還是很重的，公司需要有人去盯著這個單品的銷售工作。當(dāng)時這兩個產(chǎn)品月銷售十來萬，我就跟公司申請負(fù)責(zé)雅塑奧利司他的銷售工作，按大單品事業(yè)部的操作，從官網(wǎng)到天貓，從文案到客服統(tǒng)一管理，跟推廣部門配合決定廣告的投放，都由我負(fù)責(zé)。當(dāng)時就是這樣愉快的決定了，有人看總比沒人看的好。我個人習(xí)慣每接一個新的版塊，都會先去找相關(guān)資料學(xué)習(xí)，研究如何來做，當(dāng)時研究最多的是綠瘦減肥保健品的玩法，還有在劉克亞網(wǎng)絡(luò)營銷網(wǎng)站交錢升級為VIP會員，把網(wǎng)站上面的文章都看了一篇，特別是《賺錢就這么簡單》這本電子書反復(fù)看，好像獲得江湖秘訣一樣。當(dāng)時給整理出一個營銷理論：今年年初，偶然的機(jī)會了解到秦王會，看到秦剛老師的牧場理論：跟我當(dāng)時的營銷理論有相似之處，我主要沒有很深入去思考總結(jié)，只是實操。所以我立馬交了1萬塊加入秦王會，成為一年的秦王會合作伙人，去深入學(xué)習(xí)各個理論，跟大家交流案例的經(jīng)驗。大概花了6個多月的時間，我把雅塑的銷售額從單月十幾萬做到單月超百萬。具體有這么幾個步驟：一開始，這個產(chǎn)品主要的銷售集中在康愛多官網(wǎng)，通過SEM（搜索引擎營銷）在目標(biāo)人群投放廣告，讓客戶點擊廣告到單品頁面，有意向就點擊在線咨詢進(jìn)行咨詢。根據(jù)“抓潛”理論，我要求客服：有咨詢的客戶，一律先拿到QQ號或電話，加QQ號為好友，不要急于在在線咨軟件上面成交，因為如果客戶一時沒成交，關(guān)閉聊天窗口，這個客戶就再在也聯(lián)系不上了。但加了QQ，就算當(dāng)時成交不了，但以后可以通過QQ上面發(fā)一些關(guān)懷信息持續(xù)聯(lián)系客戶，另外QQ空間放相關(guān)減肥的文章，客戶會主動去看的，有需求時候就會主動聯(lián)系客服。一般來說，客戶不可能單次聯(lián)系就成交的，特別是從來沒有使用的客戶，需要聯(lián)系很多次，把這個產(chǎn)品講明白，客戶才愿意去償試的。基于“成交”理論，我也制定了一些要求。所謂減肥，其實就是能量消耗大于能量吸收，奧利司他的原理是在吃飯之前服用一粒，阻止腸胃吸收脂肪，把食物的脂肪通過大便掉，減少能量的吸收，但人體是會通過減少能量消耗來適應(yīng)這個變化的。所以在吃藥的同時，也要配合運動，才能加快能量消耗。所以說部分人只是單獨服用奧利司他也是減肥不了的，但可以讓你海吃而不肥胖（特別是過年過節(jié)，如果有服用，可以放開吃喝不影響體重）。在國外，奧利司他是作為BMI（肥胖指數(shù)BMI=體重(kg)/身高(m2）大于30以上患者肥胖治療用藥。我當(dāng)時制定了幾條標(biāo)準(zhǔn)：一、BMI<18，還想減肥的人，一律不賣，根本減不了的;二、24>BMI>18，我們一般建議他們做為維持體重使用，這個指數(shù)是非常健康，不建議減肥;三、30>BMI>24,我們建議在用奧利司他時，同時必須配合運動，才能減把成功。四、BMI>30,我們都要求必須減肥，而且服用的同時必須要加大運動量。當(dāng)時就是根據(jù)這四條規(guī)定，不符合條件的，我們一律不賣，因為賣了也是減不了的，回頭還被投訴。另外也提前告知用戶，要減肥就必須要配合運動，這個藥只是幫助阻止脂肪的吸收，不能僅僅靠服用這個藥就能減肥成功的。當(dāng)你真誠對待客戶，不靠夸大恫嚇，雖然會丟失一些客戶，但成交的客戶一般復(fù)購都會高的。當(dāng)時賣奧利司他我們都搭配贈送多種維生素，讓客戶必須同時服用多種維生素，原因是奧利司他在阻止脂肪的吸收，同時也會影響其它維生素吸收，所以服用多種維生素，會降低不良反應(yīng)。廠家不認(rèn)同這點，說還沒有經(jīng)過臨床證明這點，對于廠家來說，產(chǎn)品沒有任何副作用就是最好的，但是不可能的。這個點是我們第一家做的，其它商家而了搞優(yōu)惠，贈品送的是很多不相關(guān)的東西，但我們送的東西雖然便宜，但體現(xiàn)出專業(yè)性，所以成交率高于別人，所以贈品其實是一個很重要的武器。做任何生意，新用戶很難賺到錢的，只有靠老用戶復(fù)購才能賺到錢，特別是當(dāng)時做官網(wǎng)這塊，百度競價費用很高，每個成交的奧利司他新客，基本都是虧本的。所以如何增加復(fù)購，是非常重要的，也就是“留存”。關(guān)于“留存”，我認(rèn)為首先減肥是需要慢過程的，這個藥一般都要用到3個月以上。因為一個月減掉十幾斤，是很危險的事情——一下子少了十幾斤，整個人的分泌都會失調(diào)，身體都會受到很大的傷害。所以我們都會跟客戶講清楚，告訴他們科學(xué)減肥方法，很多客戶覺得你是真心的跟他講原因，只要有效果了，他是很相信你的。另外有安排專門的客服，定期回訪客戶，督促他們運動，讓他們按標(biāo)準(zhǔn)來服用+運動，只要體重下降了，就鼓勵他們。很多客戶都減肥成功了，我們的復(fù)購做得很不錯。不過，官網(wǎng)奧利司他月銷售達(dá)到30萬左右，就達(dá)到瓶頸了，因為要提升銷售，就要加大推廣費，而流量不精準(zhǔn)，ROI（投入產(chǎn)出比）就下降，再提升就是做虧本生意了，做得越大，虧得越多。當(dāng)時天貓平臺上，銷售雅塑奧利司他排在第一位的是海王星辰大藥房，第二是復(fù)美大藥房，康愛多跟他們銷量差距很大。對商家來說，天貓平臺流量基本固定，就看誰能搶多少了，當(dāng)時我們的排名和銷量擺在那里，如果不用什么招術(shù)很難攻得上去的。但在藥品類目，所謂的“招數(shù)”是很難的。因為當(dāng)時天貓平臺的藥品不能開直通車，也參加不了各種活動，別外刷單在2012年還不講這些招術(shù)。我當(dāng)時用了三招，最后卡到了第一名。第一招：專業(yè)度。當(dāng)時雅塑有專門的客服，按我上面的標(biāo)準(zhǔn)來服務(wù)，所以比其它商家專業(yè)度很高，轉(zhuǎn)化率很好，只要有咨詢的客戶，基本都能這成交，這招就把復(fù)美擠掉了，但跟海王銷量差距很大，因為它卡在第一名，流量就比我高好幾倍，海王的知名度又比我們高，想把它打下來不容易。第二招：導(dǎo)流。由于雅塑的官網(wǎng)和天貓都是我負(fù)責(zé)，我把當(dāng)時官網(wǎng)有意向成交的用戶，讓他們?nèi)ヌ熵堎徺I，也相當(dāng)變相刷單了，天貓銷量上去不小。第三招：找人。當(dāng)時QQ有好多減肥群，我加了很多群，原先是為了解大家是怎樣減肥，后來跟一個群主非常熟，他本身也是在減肥的，服用奧利司他的，于是跟他聊合作，讓他介紹他的群友去買這個產(chǎn)品，每盒返30元給他，當(dāng)時一個月給我?guī)沓^300盒的銷量，那個月下來，我整體的銷量就超過海王，卡到第一名了，因為服務(wù)好，銷量就越來越多，其它家就少了，天貓這個產(chǎn)品銷售額一度占到整個店鋪的五分之一（應(yīng)該說我們店鋪銷售額小，以后有時間我會寫如何負(fù)責(zé)這家店鋪，一年多時間，月售額從400多萬做到超過2000萬，排名從26名排升到第3名），用當(dāng)時老板的話來說：你這個產(chǎn)品的利潤養(yǎng)活了當(dāng)時整個天貓團(tuán)隊，可見當(dāng)時這個產(chǎn)品對公司多么重要。不過，這個產(chǎn)品高峰時月銷售超過百萬，就開始走下坡路了。原因是：廠家見到這個產(chǎn)品銷量這么好，就違約了，供貨給很多藥房，價格管不住。特別是我在天貓攻到第一名后，其它藥房就開始打價格戰(zhàn)，價格從219元一盒降到131元一盒，利潤很低了，我們就不在百度投廣告了。另外老客戶意見很大，對成交影響很大，很多用戶覺得還會降價。當(dāng)時看到這個情況，我覺得沒有什么好玩了。當(dāng)時天貓平臺七樂康如日中天，第一名很風(fēng)光，我就跟公司申請去管天貓店了，9月份接管天貓團(tuán)隊，這個雅塑大單品隊伍就解散了。雖然負(fù)責(zé)雅塑大單品只有6個多月，銷售增長還可以。但最重要的收獲是如何建立一支團(tuán)隊，把一個單品從小做大的經(jīng)驗，這個產(chǎn)品應(yīng)該在醫(yī)藥電商互聯(lián)網(wǎng)上面第一個大單品。這套思路對以后我的工作影響很大，特別是后來我負(fù)責(zé)天貓店，打造出全天貓第一個“套王”：第六感六合一的基礎(chǔ)工作，多多少少都用到這個單品的思路。最近學(xué)習(xí)了秦剛老師的牧場理論，讓我再次升華，更深的理解這套理論，結(jié)合微信互聯(lián)網(wǎng)，如何打造大單品更加有想法了。由于篇幅有限，本文就沒有過多描寫當(dāng)時一些細(xì)節(jié)。

【編者按】東南亞電商頭條旨在定期提供東南亞及印度電商領(lǐng)域最新資訊。1、新加坡無人車終于要開上馬路了今天的東南亞電商頭條內(nèi)容包括新加坡通過無人駕駛上路的相關(guān)修正案、泰國宣布興建數(shù)字公園并號召互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資、Paktor再收購兩家社交初創(chuàng)企業(yè)以及形象識別公司Trax完成1950萬美元融資。以下是詳細(xì)內(nèi)容：新加坡最近通過道路交通法（RTA）修正案，無人駕駛車輛很快能在交通量多、行人多的公路上測試，此前測試被限制在兩個技術(shù)中心的道路上。RTA修正案將減少無人駕駛車輛操作員的事故責(zé)任。億邦動力網(wǎng)了解到，誰對無人駕駛車輛的交通事故負(fù)責(zé)是一個頗具爭論的議題，也成為技術(shù)發(fā)展的障礙之一。去年8月，美國公司nuTonomy在新加坡推出首輛公開測試版無人駕駛出租車，但10月發(fā)生一次小型事故。新加坡政府無人駕駛的態(tài)度可謂“求賢若渴”。官方聲明指出，該國需要通過無人駕駛填補公共汽車司機(jī)的空缺，并與地鐵系統(tǒng)結(jié)合形成一整套“最后一公里”的公共解決方案。2、泰國政府再出手：數(shù)字公園有誠意吧泰國數(shù)字經(jīng)濟(jì)和社會部長PichetDurongkaveroj宣布政府將建立泰國數(shù)字公園。該項目占地240英畝，位于靠近東部海岸工業(yè)區(qū)的Sri-Racha，土地目前由CAT電信公司持有。數(shù)字公園將“聚集政府、學(xué)術(shù)界和工業(yè)界，共同服務(wù)于世界性的需求”，致力于物聯(lián)網(wǎng)研究、航空協(xié)作、電子商務(wù)、電子支付、加密技術(shù)、各種硬件軟件解決方案以及汽車產(chǎn)業(yè)。數(shù)字公園內(nèi)的部分企業(yè)還可以享受稅收減免等優(yōu)惠政策。部長還呼吁Facebook、谷歌、亞馬遜和YouTube等互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資數(shù)字公園，將其作為地區(qū)總部，并承諾提供通往歐洲和中國一帶一路項目的寬帶和海底電纜。這不是泰國第一次從政府層面打互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的主意。去年12月與阿里巴巴簽署電子商務(wù)合作意向書；去年4月，泰國政府還宣布計劃對科技公司給予免稅，并為本地創(chuàng)業(yè)公司設(shè)立了200億泰銖（約合5.7億美元）的基金。3、Paktor三個月內(nèi)五筆收購案一家優(yōu)秀的社交創(chuàng)業(yè)公司如何煉成？Paktor給出的一個重要答案是收購。從去年12月至今，新加坡約會平臺Paktor先后收購了臺灣直播應(yīng)用17、美國約會應(yīng)用Down（原名BangWithFriends）、Sweet，臺灣語音交友應(yīng)用Goodnight和巴西的約會應(yīng)用Kickoff（隸屬Groopify公司）。最后兩個臺灣和巴西的交友神器是Paktor最新公布的獵物，前者成立于2015年，將興趣愛好相同的用戶配對，使其進(jìn)行七分鐘以內(nèi)的語音聊天，用戶數(shù)量超過50萬；后者將用戶好友列表中的單身人士配對，共有25萬用戶。未來，二者和Down將加入Paktor的社交加速器PaktorLabs，原Down聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官ColinHodge擔(dān)任主管。對于短時間收購數(shù)家社交應(yīng)用的原因，Paktor方面解釋道：“以上四款約會應(yīng)用程序與公司現(xiàn)有產(chǎn)品互補，研發(fā)團(tuán)隊也具有驚人的增長潛力，符合我們當(dāng)前的發(fā)展戰(zhàn)略，也代表我們致力于向單身用戶提供高質(zhì)量約會服務(wù)的決心?！?、形象識別公司Trax獲得1950萬美元投資雖說資本寒冬，但過硬的技術(shù)依然受資本青睞。繼去年的4000萬美元融資之后，新加坡和以色列形象識別初創(chuàng)公司Trax獲得來自InvestecBank的1950萬美元投資。Trax的“牛X”之處在于為零售商，特別是超市提供了突破性的分析工具——“實時貨架分析”：零售商直接通過掃描貨架商品來獲取相關(guān)改進(jìn)意見，例如價格、擺放、分類等?？此坪唵危@背后需要形象識別、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等各種技術(shù)的支撐，可以加速、簡化零售商的決策過程。目前，寶潔、雀巢、喜力和可口可樂都是Trax的客戶?！咀ⅰ繓|南亞地區(qū)包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶等11個國家，面積約457萬平方千米，有6億人口。目前，東南亞的網(wǎng)絡(luò)零售占比僅為1%，但該地區(qū)被認(rèn)為在未來4-5年內(nèi)將有望達(dá)到中國電商銷售額的2倍。印度國土面積為298萬平方公里，總?cè)丝?2億，據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，印度電商市場有望在2020年之前突破1000億美元大關(guān)。

2月7日消息，共享出行平臺在中國由開始的粗放逐漸發(fā)展到政策規(guī)范，滴滴、Uber等平臺在國內(nèi)逐漸緩下了攻城略地的步伐。但在日本，一直緊鎖共享出行的枷鎖卻正在松動。據(jù)日媒報道，隨著2020年東京奧運會的到來及許多外來游客涌進(jìn)日本，共享出行平臺或能緩解日本境內(nèi)日漸增長的交通壓力。日本政府還希望汽車共享能方便老年人的出行。目前，日本監(jiān)管改革促進(jìn)委員會計劃于近期對這些方案展開討論可能性，預(yù)計最快于今年6月提出建議。在日本，共享出行平臺一直受到限制，因為這種商業(yè)模式違反了現(xiàn)有法律，被認(rèn)為將會沖擊到傳統(tǒng)出租車行業(yè)。日本媒體指出，出租車行業(yè)將會反對接納專車的計劃，或是阻礙相關(guān)計劃的實施。去年，日本政府允許汽車共享在特定區(qū)域試運行，但是只限于人口稀少的區(qū)域。根據(jù)日本政府的目標(biāo)，日本東京將在2020年舉辦夏季奧運會，屆時將吸引每年4000萬人的游客，面對未來龐大的出行交通壓力，引入汽車共享平臺無疑是最有效的解決方式之一。但據(jù)日本媒體介紹，日本政府的運輸監(jiān)管部門反對引入共享出行平臺，主要是擔(dān)心乘客的安全得不到保障。如果未來共享出行平臺獲得合法地位，則政府預(yù)計將會對發(fā)生事故時的司機(jī)責(zé)任進(jìn)行界定，另外對于司機(jī)的資質(zhì)提出嚴(yán)格要求。

過去一周，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)界終于以過年之名暫時休戰(zhàn)，老老實實回家，并費盡口舌給大姑大姨解釋做一個手機(jī)App掙錢是正經(jīng)營生。但近鄰東南亞大戰(zhàn)一刻未停，且有加劇之勢。根據(jù)去年5月谷歌和新加坡政府投資公司淡馬錫控股聯(lián)合發(fā)布的“東南亞網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)報告”，出行領(lǐng)域未來年復(fù)合增長率將達(dá)到15%，市場規(guī)模到2025年達(dá)到1030億美元。在東南亞第一大經(jīng)濟(jì)體的印尼，打車市場三大主流玩家Go-Jek、Grab、Uber正打得激烈，特別是在春節(jié)期間發(fā)生了三大戰(zhàn)役。戰(zhàn)事一Go-Jek與出租車公司藍(lán)鳥的合作終于落地Go-Jek與上市出租車公司藍(lán)鳥在支付、技術(shù)、營銷渠道三方面聯(lián)手。1月31日起，用戶通過Go-Jek的打車鍵可以叫到私家車或者藍(lán)鳥出租車。Go-Jek和Go-Car頁面截圖這場合作無論在宣布還是落地上都稍顯突兀，似乎暴露出東南亞網(wǎng)約車市場由內(nèi)到外的焦灼。去年3月，藍(lán)鳥等數(shù)家出租車公司的司機(jī)通過罷工甚至暴力行動反對當(dāng)?shù)卮蜍嘇pp；同年4月，原本主打摩的的Go-Jek引入私家車服務(wù)Go-Car，但一個月后便與藍(lán)鳥握手言和。更吊詭的是，雙方的合作遲遲未有實踐，至于為何擱置數(shù)月、又為何此時重啟，官方暫無解釋。藍(lán)鳥自不是“善茬”，有在網(wǎng)約車市場分一杯羹的野心。不同于國內(nèi)的收取份子錢模式，藍(lán)鳥與司機(jī)保持雇傭關(guān)系，控制力更強。除了組織罷工抗議外，2015年藍(lán)鳥還對自有打車項目AppMyBlueBird進(jìn)行全新改版，去年中旬App訂單已占到總量的30%。另外，有猜測稱是對手的后來居上讓Go-Jek和藍(lán)鳥不得不加緊布局。去年12月，Uber和印尼運輸公司ExpressGroup宣布達(dá)成合作，整合車輛資源，并開展金融計劃。不過，不同于GrabApp內(nèi)有專門的出租車選項GrabTaxi，Go-Jek和Uber的出租車均與私家車業(yè)務(wù)合營，用戶下單時可能將被告知打到的是出租車。如今，Go-Jek有私家車和出租車，Grab涉足摩的，Uber引入出租車和摩的，三者在交通工具類型上的差異（早期特色服務(wù)分別為摩的、出租車、私家車）基本磨平，也意味著戰(zhàn)爭越發(fā)進(jìn)入白熱化。戰(zhàn)事二Grab四年內(nèi)斥資7億美元GrabCEO陳炳耀（左四）2月3日，Grab宣布將在4年內(nèi)向“第一大市場”印尼投資7億美元，這筆資金主要用于以下幾個方面：第一，在印尼雅加達(dá)建立Grab研發(fā)中心，兩年內(nèi)錄用150名國內(nèi)國際工程師。該研發(fā)中心將專門負(fù)責(zé)印尼部分，例如新道路交規(guī)以及拼車服務(wù)的算法，還向Grab位于新加坡、北京和西雅圖的研發(fā)中心提供培訓(xùn)機(jī)會。第二，推出專注于印尼本土互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的投資基金Grab4Indonesia。Grab將投入1億美元，并提供技術(shù)輔助。第三，進(jìn)一步完善移動支付工具GrabPay，并擴(kuò)大向Grab司機(jī)提供的融資機(jī)會。Grab向印尼砸下重金無疑給Go-Jek帶來不小壓力。Grab起源于馬來西亞，目前號稱“東南亞第一大打車應(yīng)用”，覆蓋本地區(qū)多個國家，而Go-Jek專注于印尼本土，即便在去年8月融資超過5億美元，盛傳估值突破10億美元大關(guān)，也依然未有海外擴(kuò)張的動靜。Go-Jek一大特色在于對生活服務(wù)領(lǐng)域的深挖，除了打車外，已有外賣、送藥、送貨、代購等多項服務(wù)。現(xiàn)在Grab有膽在Go-Jek家門口布軍，前者有什么戰(zhàn)術(shù)，以及后者如何反擊都將值得一看。戰(zhàn)事三Go-Jek的“軍備競賽”與戰(zhàn)事二發(fā)生在同一天，Go-Jek宣布了一項針對開源技術(shù)解決方案的黑客馬拉松計劃Go-Hackathon。該比賽面向印尼公民，不限年齡或背景，參賽者需要在移動、數(shù)據(jù)工程和基礎(chǔ)設(shè)施三大類目下，以App、工具、API或圖書館的形式為“日常問題”構(gòu)建解決方案。獲勝者可獲得數(shù)千美元現(xiàn)金或者智能設(shè)備的獎勵，還有機(jī)會加入Go-Jek。互聯(lián)網(wǎng)人才在東南亞地區(qū)分外珍貴，此前有傳聞稱Uber把優(yōu)步中國的技術(shù)力量轉(zhuǎn)移到東南亞和印度市場，而Grab依靠滴滴的幫助在北京設(shè)立研發(fā)中心。至于Go-Jek，借力小型技術(shù)公司是其一大利器。通過最近兩年對四家創(chuàng)企的收購，Go-Jek在印度建立起了一支100人左右的技術(shù)團(tuán)隊，關(guān)注數(shù)據(jù)挖掘、產(chǎn)品研發(fā)和用戶體驗。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來還會繼續(xù)尋找在大數(shù)據(jù)、移動和安全等領(lǐng)域的收購機(jī)會。

姍姍來遲的溫州“網(wǎng)約車”新政終于落地，《溫州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則（試行）》正式公布，并將于2月1日起實施。與北京、上海、杭州等大城市相比，溫州這份細(xì)則內(nèi)容大同小異。對司機(jī)資質(zhì)的要求較為嚴(yán)格。要么擁有溫州戶口，要么需在溫州取得浙江省居住證6個月以上；要求3年以上駕齡，并且無暴力犯罪記錄；無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄；需要考取網(wǎng)約車資格證。對于車輛的要求。1、溫州本市號牌車輛；2、燃油車車輛軸距≥2650mm，車輛購置的計稅價格≥12萬元；不過，新能源車不受車價限制，但車輛軸距需≥2600mm或續(xù)航里程需達(dá)到250公里以上；車輛購置的計稅價格≥15萬元的不受車輛軸距限制；3、車輛行駛證載明的初次注冊日期至申請時未滿4年。另外，還規(guī)定，溫州網(wǎng)約車需安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置。同時，溫州的網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬公里時，要強制報廢。行駛里程未達(dá)到60萬公里但使用年限達(dá)到8年時，也要退出網(wǎng)約車經(jīng)營。對網(wǎng)約車平臺公司。制訂網(wǎng)約車運價要明碼標(biāo)價，并主動向乘客提供相應(yīng)發(fā)票。計價規(guī)則調(diào)整時，應(yīng)當(dāng)提前15天向社會公布；網(wǎng)約車平臺公司還要為乘客購買承運人責(zé)任險以及相關(guān)營運保險。關(guān)于私人小客車合乘，也是大家口中所說的“順風(fēng)車”。合乘服務(wù)提供者和信息服務(wù)平臺收取的每公里費用總額，不得超過巡游出租汽車每公里里程運價的50%；每輛私人小客車或每個合乘服務(wù)提供者累計每日提供合乘服務(wù)不得超過4次。

Uber無人駕駛出租車昨日開始舊金山上路搭載乘客。然而，當(dāng)天就有司機(jī)通過行車記錄儀拍到一輛無人駕駛Uber出租車闖了紅燈。舊金山當(dāng)?shù)孛襟w《SanFranciscoExaminer》首先報道稱，行車記錄儀錄像顯示，這名司機(jī)在交通燈由綠變黃時停了下來，但幾秒鐘之后，在紅燈狀態(tài)下，一輛Uber無人駕駛出租車在他面前駛過，盡管當(dāng)時一名行人已經(jīng)踏入斑馬線。Uber起初告訴BI，該公司正在調(diào)查此事，隨后發(fā)來一份聲明：“這次事件是人為錯誤造成的。這就是為什么我們相信，無人駕駛汽車會讓道路變得更加安全。這輛車沒有參與試驗，當(dāng)時也沒有載客。涉事司機(jī)已被停職，我們會繼續(xù)調(diào)查此事?！蔽覀儾磺宄ber所說的人為錯誤指的是什么，因為我們無法得知當(dāng)時這輛汽車是否已從自動駕駛模式切換到人類駕駛模式。Uber堅稱，該公司不受加州監(jiān)管。因此，Uber不會向加州機(jī)動車輛部提交事故報告。Uber昨日開始在舊金山試運營無人駕駛出租車。使用UberX服務(wù)的乘車者有機(jī)會坐上一輛無人駕駛汽車，不過這是隨機(jī)安排的，不能特別要求乘坐這種車。在試運營過程中，一名訓(xùn)練有素的司機(jī)和一名工程師仍然必須坐在前排座位上，隨時準(zhǔn)備在出現(xiàn)問題時接管汽車。

12月8日，Uber發(fā)布了一套針對乘客的新守則，明令禁止損壞他人財產(chǎn)、“因過度飲酒而嘔吐”和調(diào)情等行為。這是Uber首次發(fā)表針對乘客的具體行為守則。這一守則中陳列了明確的不被接受的行為案例，藐視這些規(guī)則的人可能被永久禁止使用Uber的服務(wù)。“大多數(shù)的乘客都對司機(jī)表現(xiàn)出了應(yīng)有的尊重，”Uber在一份聲明中說，“但是有些人卻沒有做到，他們中有的人在車?yán)锪粝吕?，有的人因飲酒過度而在后座吐了一地，還有的人為了準(zhǔn)時赴約而要求司機(jī)超速行駛?！薄斑@些糟糕的行為都是不行的?！笔貏t中的有些規(guī)定還涉及性行為不檢。自Uber成立以來，已經(jīng)發(fā)生了大量Uber司機(jī)被控告強奸和性侵犯的案件。在對司機(jī)和乘客的關(guān)系與互動制定出規(guī)則的同時，守則中的一些規(guī)定似乎是針對使用拼車服務(wù)UberPool的人所量身制定的。UberPool讓前往不同目的地的乘客搭乘同一輛車出行，是一款相對省錢的服務(wù)?！安灰|碰車內(nèi)的其他人或與之調(diào)情?！笔貏t中這樣規(guī)定。司機(jī)也被禁止有調(diào)情行為發(fā)生。“作為一個提醒，Uber堅持沒有性行為的原則。無論如何司機(jī)與乘客間都不能發(fā)生性行為。”守則中還指出，“不喧嘩、不咒罵和不猛摔車門是基本的禮貌”，同時還告訴乘客不要攜帶槍支乘車。種族、宗教和性別等方面的歧視也會受到懲罰。守則稱：“在使用Uber的過程中，任何包括暴力、性行為不檢、騷擾、歧視或非法活動在內(nèi)的行為都會給你的賬戶帶來直接損失?！睂ber來說，今年是相當(dāng)困擾混亂的一年，這也成了此次乘客守則發(fā)布的一個大背景。今年10月，在美國加利福尼亞州，一名Uber司機(jī)在涉嫌強奸了一名無意識的17歲少女后，被以四項性侵犯指控起訴。11月，Uber與兩名分別位于波士頓和查爾斯頓的女性達(dá)成了訴訟和解，這兩人都認(rèn)為Uber公司需要對Uber司機(jī)的性侵犯行為負(fù)責(zé)。今年5月的時候，有報道曝出，倫敦的Uber司機(jī)在過去12個月的時間里被指控了32起強奸和性侵犯。

在擴(kuò)張中國市場的的同時，同城貨運O2O平臺貨拉拉加速對海外市場的跑馬圈地。在第9屆中國北京國際物流博覽會上，貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者透露，貨拉拉除在中國內(nèi)地新開22座城市業(yè)務(wù)外，也擴(kuò)大了對東南亞地區(qū)的拓展。目前，平臺已將業(yè)務(wù)拓展到菲律賓首都馬尼拉，目前在海外已經(jīng)覆蓋東南亞不同國家和地區(qū)的5座城市。從服務(wù)地區(qū)而言，這家創(chuàng)始于香港的公司已經(jīng)成為亞洲覆蓋范圍最廣的同城貨運平臺。從2015年下半年開始，瘋狂的O2O創(chuàng)業(yè)熱潮已開始消退，收縮業(yè)務(wù)、關(guān)停乃至倒閉的O2O企業(yè)不計其數(shù)。貨運O2O領(lǐng)域也開始了新一輪較量。在獲得由概念資本領(lǐng)投，清流資本、中之初創(chuàng)投以及AsiaPlus跟投的1000萬美元第三輪融資后，貨拉拉加快對國內(nèi)城市業(yè)務(wù)開發(fā)。貨拉拉CEO周勝馥表示，此輪融資的主要目的是在中國大陸迅速鋪開和擴(kuò)張業(yè)務(wù)，目標(biāo)是在年底覆蓋50座城市。據(jù)統(tǒng)計，目前貨拉拉業(yè)務(wù)覆蓋城市已達(dá)到34座，大陸一、二線城市基本實現(xiàn)全覆蓋，其中22座為今年新開。而在拓展國內(nèi)業(yè)務(wù)的同時，貨拉拉在今年10月開通了菲律賓首都馬尼拉快送服務(wù)。至此，貨拉拉在東南亞的開通城市增加為5座，其余4座分別為香港、臺北、新加坡、曼谷。目前貨拉拉在馬尼拉以兩種交通工具完成配送，一是負(fù)責(zé)大件物品的貨車，二是運送小件物品的摩托車，其中后者占據(jù)平臺運力的80%。不過，對貨拉拉來說，完成年底前覆蓋50座城市的壓力不小。周勝馥坦言，目標(biāo)恐怕難以完成?！凹铀匍_城對于人員配給的要求很高，貨拉拉對于人才招聘有高標(biāo)準(zhǔn)，并不想為數(shù)量而犧牲質(zhì)量，因此寧愿慢一點，合適的人才到位后才落地。”據(jù)介紹，在完成第三輪融資后，貨拉拉率先停止司機(jī)端和客戶端補貼，還宣布即將啟動司機(jī)端收費，預(yù)計在年底就實現(xiàn)盈利。在業(yè)界看來，貨運行業(yè)新一輪洗牌階段已開始。

你一定不會相信，島國人民對環(huán)境衛(wèi)生如此有追求，連AV公司都在做環(huán)保了。10月29日晚，日本澀谷街頭出現(xiàn)了三個會說話的垃圾箱，只要投入垃圾，就會發(fā)出成人影片中才有的色情聲音。三個垃圾箱上分別貼著「萌（萌える）」、「不萌（萌えない）」和「敏感（ビンカン）」的標(biāo)簽，在日文中和常規(guī)標(biāo)簽「」燃（燃える）」、「不可燃（燃えない）」、「瓶、罐（瓶、缶）」的讀音完全一樣。投入萌的垃圾箱，會發(fā)出溫柔的鼓舞：「好厲害噢?！埂该取估洳幻鹊睦鋭t是病嬌型：「你這個混蛋！」「不萌」垃圾箱而敏感垃圾箱發(fā)出的聲音則更直接了：讓人浮想聯(lián)翩的呻吟?！该舾小估溥@三個垃圾桶，是日本有名的AV影片制作公司SoftOnDemand（簡稱SOD）的杰作。他們請來旗下當(dāng)紅的成人影片女演員來為垃圾桶配音，不同的聲音多達(dá)60種。不過受歡迎的女演員配音只是噱頭之一，事實上這三只垃圾箱背后還有高科技：它們能識別到投入垃圾的尺寸，發(fā)出不同的反應(yīng)：「啊，好大噢?！够蛘摺高@也太小了吧？」。同時，垃圾桶也內(nèi)置了容量感應(yīng)系統(tǒng)。在桶中垃圾很少時，垃圾桶會嬌羞地說：「我還要?！?；而快裝滿時，則是：「啊，已經(jīng)快不行了?！埂Ｒ回炆朴谥圃煸掝}的SOD宣稱，他們的目的在于減少萬圣節(jié)游行后澀谷街頭的垃圾—澀谷的萬圣夜Cosplay狂歡是東京規(guī)模最大的萬圣節(jié)活動，每年都出現(xiàn)人們亂丟垃圾、影響街頭衛(wèi)生的問題。而這家公司也身體力行做環(huán)保：旗下員工在萬圣夜第二天的早晨5點到7點，在澀谷街區(qū)志愿清理垃圾。SOD方面表示，希望能讓這款垃圾箱讓人們愉快地享受扔垃圾的感覺，并且創(chuàng)造一些「能夠上電視的健康色情內(nèi)容」。在這個色情垃圾箱之前，SOD就一直在以自己獨特的方式做公益了。他們成立了一個「超環(huán)保（ドエコ）」企劃，命名則是日語中「超色情（ドエロ））」的諧音。（兩個單詞看起來也很像）這個環(huán)保計劃推出的一系列視頻也是畫風(fēng)獨特：在一支號召人們節(jié)約能源的公益宣傳片中，一位女優(yōu)隨著空調(diào)溫度的升高開始呻吟著脫衣服，直到空調(diào)升至28度，她才開心地說了一句：好舒服，終于有夏天的感覺啦。雖然怎么看怎么像小電影，但SOD只是想告訴你，夏天28度的空調(diào)比較節(jié)能。為了世界和平，視頻就不放了，放一張截圖：不過AV做公益這件事，人們的反響還是有爭議的。一些網(wǎng)友的反應(yīng)正中SOD的期待：「色情產(chǎn)業(yè)也能對社會做貢獻(xiàn)啦！」甚至有人呼吁希望SOD公司把旗下其他男女演員的聲音都錄下來，安排到更多街頭垃圾箱中。但也有人對垃圾箱表現(xiàn)出了疑慮：「這種垃圾箱在萬圣節(jié)晚上擁擠的澀谷街頭，只會引起騷動吧？這并不能從根本解決澀谷的垃圾問題?！垢信畽?quán)主義者也出動了：她們認(rèn)為對垃圾箱的色情擬人是對女性的蔑視。

昨日，有消息稱：滴滴出行計劃裁員，1000人將面臨失業(yè)。有媒體稱，滴滴此次的裁員計劃始于跟Uber中國的合并，在與Uber中國合并前，滴滴有6000人左右，Uber中國有接近1000人。因此，目前的滴滴是一支7000人規(guī)模的團(tuán)隊，即便沒有資金壓力，兩家業(yè)務(wù)類似的公司合并后，勢必會產(chǎn)生很多重復(fù)崗位，如果不能開辟出新的業(yè)務(wù)，那么人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化是勢在必行的。此外，該媒體稱盡管這次裁員還未得到官方證實，但事實上它早有預(yù)兆：11月9日，滴滴出行宣布，已經(jīng)與150多家出租車公司達(dá)成合作，雙方將共同探索網(wǎng)約車與出租車相互融合的多元化發(fā)展道路，推動出租車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，提高司機(jī)收入和運營效率，提升乘客出行體驗。對此，網(wǎng)易科技就此事向滴滴核實，滴滴資深副總裁陶然表示個別網(wǎng)上關(guān)于“據(jù)說，僅僅是據(jù)說”的“滴滴要裁員”的傳言，純屬無稽之談。滴滴在北京上地擴(kuò)增的新辦公樓即將啟用，歡迎大家到時候來參觀。

在《北京市交通委發(fā)布網(wǎng)約車細(xì)則征求意見稿》出臺近一個月時間之后，北京市交通委關(guān)于《北京市交通委發(fā)布網(wǎng)約車細(xì)則》最終版的出臺又有新的消息。11月4日，《華夏時報》記者從北京市交通委相關(guān)人士處獲悉，目前已經(jīng)完成意見的征集和修改，調(diào)試基本完成，正式版將在之后對外界公布。雖然11月1日是交通部等國家七部委聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式實施的日子。然而鑒于《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則（征求意見稿）》和《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見（征求意見稿）》還處于征求意見稿的階段，在這個處于政策的半真空狀態(tài)的關(guān)鍵時刻，各大網(wǎng)約平臺到底有什么動作？到底是以什么樣的心態(tài)等待新政的到來？京網(wǎng)約細(xì)則調(diào)試完正當(dāng)業(yè)界質(zhì)疑交通部要求實施的時間節(jié)點大限已過，全國僅有58個城市公布了網(wǎng)約車實施細(xì)則征求意見稿，除杭州、寧波明確地方細(xì)則11月1日起實施外，一線北上廣深等城市何時落地的尷尬期，沒想到北京市交通委對外的消息，瞬間打破了處在緘默期的平靜。上述接受記者采訪的交通委人士對記者表示，自從今年10月8日發(fā)布新政征求意見稿之后，截至目前，已經(jīng)完成了征求意見的修改。不過，接受記者采訪的相關(guān)人士并沒透露具體的細(xì)則內(nèi)容，只是對記者表示，而關(guān)于細(xì)則的細(xì)節(jié)，以及最后的正式版本，將通過交通委員會的官方網(wǎng)站，以及其他多種渠道對外界發(fā)布。據(jù)記者了解，這是迄今為止，自北上廣深一線城市發(fā)布《征求意見稿》以來，首個通過官方途徑得到確認(rèn)的已經(jīng)完成了征求意見稿的城市。其實，記者了解到，自11月1日，也就是交通運輸部規(guī)定的網(wǎng)約車正式實施的當(dāng)日，各大網(wǎng)約平臺已經(jīng)正式通過官方發(fā)函，表示支持新政的實施。目前，網(wǎng)約車正處于政策真空期，各個平臺的相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，目前還不知道近期即將公布的各城市的新政策具體內(nèi)容，公司目前還是保持原來的布局。不過另據(jù)記者了解到，目前各大網(wǎng)絡(luò)約車平臺已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，只等各地細(xì)則一一落地。11月4日，滴滴和優(yōu)步相關(guān)人士對《華夏時報》記者表示，目前公司還不知各地區(qū)的新政最終方案，也不知道最終將如何改，公司目前并沒有根據(jù)各個城市的征求意見方案進(jìn)行修改。神州的相關(guān)人士也對記者如此表示，因為各地政策還沒有最終調(diào)整，等各地政策落地之后，公司會根據(jù)政策的要求及時進(jìn)行修正。不過，記者并沒有從易到打車方面得到相關(guān)的回復(fù)。當(dāng)日，接受《華夏時報》記者采訪的滴滴司機(jī)也表示，目前并沒有得到公司方面的相關(guān)通知，之前是聽說11月就不讓跑了，目前一時半會也找不到好的工作，跑一天是一天吧。滴滴優(yōu)步提補貼搶司機(jī)“這兩天很怪，原本是外地司機(jī)不讓跑了，沒想到最后幾天，滴滴和優(yōu)步平臺的補貼又上來了?！币晃煌獾厮緳C(jī)對記者說。不僅早晚高峰各給30元，跑夠18單還給50元補貼，算下來一天補貼有100多元。對此，有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，主要是兩個政策處于交替的真空期，導(dǎo)致很多司機(jī)誤以為11月1日不符合條件的車輛和司機(jī)不能跑網(wǎng)絡(luò)約車了，以至于滴滴和優(yōu)步平臺一時間出現(xiàn)車輛大舉減少的情況。此外，租賃公司已經(jīng)出現(xiàn)了大批退車現(xiàn)象。據(jù)接受記者采訪的某汽車租賃公司的人士介紹，在新政征求意見稿出臺后，此前在公司租車的有近1/3的司機(jī)已經(jīng)選擇了退車，有的甚至還有情愿繳納3000-4000元違約金，也要退車。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析說，雖然網(wǎng)約車政策從目前看來仍處于真空時刻，對滴滴和優(yōu)步的沖擊比較大，以至于能讓滴滴和優(yōu)步重啟補貼模式，看來新政對滴滴和優(yōu)步的沖擊是最明顯的。

雙十一走到今年，已是第八個年頭。阿里巴巴、蘇寧、京東等電商巨頭的促銷大戰(zhàn)蓄勢待發(fā)。最近兩三年快速崛起的跨境電商，今年也高調(diào)參戰(zhàn)，欲從雙十一大戰(zhàn)中多分一杯羹。記者探訪河南一物流中心發(fā)現(xiàn)，鄭州跨境電商正通過線下體驗、線上促銷雙渠道備戰(zhàn)一年一度的“剁手節(jié)”。準(zhǔn)備就緒，跨境電商全面開戰(zhàn)雙十一11月1日，河南保稅物流中心內(nèi)，聚美優(yōu)品、網(wǎng)易考拉、小紅書、京東等各大倉儲中心早已進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。聚美優(yōu)品四條貨物分揀線全部準(zhǔn)備就緒?！盀樘岣唠p十一期間貨物分揀效率，這幾天會有一批臨時工人上崗培訓(xùn)，到時候四條分揀線24小時不停歇運轉(zhuǎn)?！本勖纼?yōu)品跨境事業(yè)部華中區(qū)域副總經(jīng)理李佳策告訴記者。作為跨境電商的“老司機(jī)”，李佳策對迎戰(zhàn)接下來的雙十一充滿信心。此外，在中大門直購體驗中心，特別推出的“雙十一折扣專區(qū)”，根據(jù)商品屬性不同，對商品進(jìn)行分類，奶粉、紙尿褲、兒童輔食、進(jìn)口食品、洗護(hù)、孕媽等品類，都有大力度的優(yōu)惠?！翱缇畴娚痰谋举|(zhì)是讓消費者享有全球優(yōu)質(zhì)、低價的商品，而我們做好供應(yīng)鏈的整合是其基礎(chǔ)?！敝写箝T市場部總監(jiān)賈路介紹。他說，消費者對海外商品的需求是多樣的，包含爆款標(biāo)品和非標(biāo)長尾商品，輻射全球各地，因而國外供應(yīng)鏈往往呈現(xiàn)出零散化、碎片化狀態(tài)，且?guī)齑媛瘦^低，流轉(zhuǎn)周期長，對國內(nèi)市場需求不能及時響應(yīng)。對跨境電商而言，供應(yīng)鏈成為其最關(guān)鍵也最難的環(huán)節(jié)之一，業(yè)內(nèi)人士將其稱為跨境物流的“生死線”?！澳壳氨６悈^(qū)內(nèi)已有多家跨境電商在世界各地設(shè)海外辦事處，保證國際品牌源頭直采優(yōu)勢，讓用戶足不出戶便可享受低價、保真產(chǎn)品?！辟Z路說，這些都得益于其強大的全程跨境供應(yīng)鏈支撐，并且，中大門正是通過打造線下體驗中心，將線上與線下結(jié)合，增強消費者的購物體驗。保稅模式讓跨境電商擁有價格優(yōu)勢“保稅區(qū)里的國外產(chǎn)品相比其他渠道購買的國外產(chǎn)品，價格要便宜些，因為落戶于此的跨境電商享有政府補貼，相對擁有價格優(yōu)勢?！崩罴巡哒f，聚美優(yōu)品物流倉儲中心落戶河南物流保稅中心已有兩年時間，按照去年雙十一的銷售情況推算，今年雙十一，每日將有超過百萬個包裹從這里分發(fā)出去?！蔼氁粺o二的保稅模式就是我們的優(yōu)勢?！睋?jù)中大門保稅直購體驗中心的行政事務(wù)總監(jiān)于丹楓介紹，目前鄭州保稅區(qū)內(nèi)的保稅模式已逐漸成熟，運用大數(shù)據(jù)分析客戶的購買偏好，將可能熱賣的商品通過海運等物流方式提前進(jìn)口到保稅區(qū)，國內(nèi)消費者通過網(wǎng)絡(luò)下單后，商家直接從保稅區(qū)發(fā)貨，相比于散、小、慢的國際直郵方式，保稅模式可以通過集中進(jìn)口采用海運等物流方式，降低物流成本。同時，商家從保稅區(qū)發(fā)貨的物流速度較快，幾乎與國內(nèi)網(wǎng)購無差別，縮短等待時間，從而有更好的購物體驗。此外，很多保稅區(qū)除了物流倉儲中心外，直購體驗中心也成了其重要板塊。在鄭州中大門，有專門的海購體驗中心，現(xiàn)場體驗，現(xiàn)場下單，海購已不再是年輕人的專屬，不懂網(wǎng)絡(luò)的中老年人在現(xiàn)場即可在工作人員的引導(dǎo)下完成下單。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，雖然保稅模式會對商家的資金實力提出更高要求，但目前來看保稅模式仍然是適合跨境電商發(fā)展的模式，也是國內(nèi)電商平臺選用的主要模式。預(yù)計2020年跨境電商市場將擴(kuò)大兩倍談到跨境電商未來的發(fā)展，賈路認(rèn)為，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人均可支配收入增長，老百姓消費能力增強，“買全球”正在成為一種趨勢;其次，國家政策對跨境電商的支持趨向更堅實，有關(guān)電子商務(wù)零售出口稅收優(yōu)惠相關(guān)政策，促進(jìn)了人民幣支付結(jié)算、簡化了貨物通關(guān)程序、引入保險服務(wù)等，這都將促進(jìn)跨境電商更好發(fā)展。今年6月份eMarketer發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)有超過1.8億的人都希望能夠“海淘”，購買國外商品。而2015年這一數(shù)字還僅僅為1.28億，短短一年就增長了近6000萬。這份數(shù)據(jù)還預(yù)計，今年中國跨境電商市場規(guī)模將達(dá)到4500億元，到2020年，市場規(guī)模將接近2016年的兩倍，為9000億元。今年上半年出臺的“海淘新政”，對跨境電商各個行業(yè)影響不一?！靶抡倢嵤r訂單量有所下降，幾個月后便恢復(fù)正常了。尤其是保稅區(qū)內(nèi)的跨境電商因其質(zhì)優(yōu)價廉，仍然是‘海淘族’購物的重要渠道?！庇诘鲗ξ磥砜缇畴娚痰陌l(fā)展仍然持續(xù)看好，因為跨境電商行業(yè)仍是一片藍(lán)海。

10月21日消息，據(jù)悉，中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會和日日順物流近期在北京共同舉辦了居家大件智慧物流全流程服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)啟動會。針對智慧物流服務(wù)全流程的規(guī)范，該標(biāo)準(zhǔn)提出了“倉、干、配、裝、攬、鑒、修、訪”等物流服務(wù)的八個節(jié)點，被稱為物流界的“天龍八步”標(biāo)準(zhǔn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，這是中國物流向精細(xì)化發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，物流行業(yè)“標(biāo)準(zhǔn)化”時代即將全面開啟。根據(jù)比達(dá)咨詢2016年1月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，服裝鞋帽、手機(jī)數(shù)碼、生活電器是用戶網(wǎng)購的三大首選品類。在女性中，排名第一的服裝鞋帽的網(wǎng)購占比高達(dá)75.8%，而排名第三的生活電器占比僅27.6%；在男性中，服裝鞋帽的網(wǎng)購占比可達(dá)49%，而生活電器占比僅31.2%。據(jù)了解，生活電器等大件品類網(wǎng)購率低，除了受價格高、消費頻次低的品類屬性等影響外，物流服務(wù)跟不上、用戶體驗差也是很重要的因素。針對上述情況，首席知識官葉志榮表示，網(wǎng)購大件和網(wǎng)購小件有個很大的區(qū)別在于，網(wǎng)購小件收貨就完成了整個物流流程，但對于大件而言，不管是家電還是運動器械，都有個相對專業(yè)的安裝過程。如果讓用戶自己安裝，費時費力還容易由于操作不當(dāng)引起物件損壞，這也嚴(yán)重破壞了網(wǎng)購大件的便利性和良好用戶體驗。此外，逆向物流也一向是個難題，而大件物流殘次鑒定就更為復(fù)雜。在小件物流領(lǐng)域，這個問題也是花了很長一段時間才得以解決。新標(biāo)準(zhǔn)的啟動，將引導(dǎo)整個行業(yè)去解決并克服這些問題。云鳥市場副總裁趙倩表示，快遞快運的發(fā)展，很好地解決了中小件、標(biāo)品配送的問題。但以“居家大件”為代表的重物類落地配送一直問題不斷。由于這些貨品是重物、非標(biāo)，因此快遞快運的層層分撥體系不適合，一般是倉庫直送到宅。但由于一直缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，造成服務(wù)不夠規(guī)范、影響客戶體驗。再者，大件配送需要上門預(yù)約，配送人員需要具備一定的搬運技巧，甚至一定的安裝技能，但是社會上從事配送的相關(guān)司機(jī)存在技能不足的問題。對于新標(biāo)準(zhǔn)中的“天龍八步”，趙倩表示，在城市配送服務(wù)中，要做到可視、可管、可控，本質(zhì)上是打通城配的物流、信息流，甚至資金流，實現(xiàn)三流合一。居家大件基本是倉到宅直送，所以是最后一公里是包含在城配之中。因此，解決的大件城市內(nèi)落地配送的問題，也就解決了最后一公里。建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有利于為客戶提供穩(wěn)定、可預(yù)期的配送服務(wù)，從而提升居家大件的整體配送服務(wù)水平。趙倩最后表示，云鳥作為居家大件的配送服務(wù)商，很樂于看到大件物流領(lǐng)域有這樣的統(tǒng)一規(guī)范出臺，同時，在配送中，云鳥也將發(fā)揮自身的服務(wù)優(yōu)勢，為日后《居家生活大件智慧物流全流程服務(wù)規(guī)范》的落地和迭代提供支持。

10月12日消息，摩根士丹利日前發(fā)布研究報告指出，北上廣深以及重慶、天津、杭州等7座城市本周發(fā)布嚴(yán)格的網(wǎng)約車監(jiān)管細(xì)則，神州租車將從中受益。日前，北上廣深等地出臺網(wǎng)約車細(xì)則，新規(guī)中對戶籍、牌照和車型提出明確要求。滴滴出行等網(wǎng)約車平臺紛紛對意見稿做出回應(yīng)。滴滴在文中表示，新規(guī)將導(dǎo)致車輛供給驟減、司機(jī)大幅減少、網(wǎng)約車車費翻倍、出行效率大幅降低等結(jié)果。神州租車則在回應(yīng)中稱：第一：北京上海深圳等地區(qū)出臺的網(wǎng)約車政策管理文件相對于交通部預(yù)約車管理暫行辦法是趨嚴(yán)的。第二：神州專車一直按照交通部網(wǎng)約車指導(dǎo)政策發(fā)展，并且和各地的交通主管部門有密切的溝通，一直配合他們當(dāng)?shù)氐墓芾?；所以各地方的?xì)化政策對神州專車并沒有影響。第三：北京和上海的網(wǎng)約車新規(guī)草案要求本地人才能成為網(wǎng)約車司機(jī)，這個政策過于苛刻。據(jù)了解，滴滴出行則主要以C2C業(yè)務(wù)為主。神州租車則基于B2C業(yè)務(wù)，今年9月，神州專車發(fā)布了U+開放平臺戰(zhàn)略，宣布向符合條件的全國車主免費開放流量、技術(shù)和品牌資源，并承諾永不抽成。此次摩根士丹利在研報中指出，上述網(wǎng)約車監(jiān)管細(xì)則落地后，將極大減輕網(wǎng)約車服務(wù)對于租車業(yè)務(wù)的壓力，因而神州租車將迎來利好。大摩維持神州租車“增持”評級，目標(biāo)價9港元。根據(jù)之前的媒體報道，神州租車于2012年提交的F-1文件顯示，公司新增美銀美林、摩根士丹利為聯(lián)合承銷商。

近日，Uber推出的無人駕駛載客服務(wù)，已經(jīng)在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運行。Uber將這批專車稱為“全世界第一批無人駕駛Uber專車”。據(jù)悉，Uber首批無人駕駛專車服務(wù)共投放了4輛車。美聯(lián)社報道，試運行當(dāng)天，4輛無人駕駛專車按照正常程序“接單”，預(yù)約無人駕駛汽車成功的乘客，免費體驗無人駕駛汽車載客服務(wù)。按照目前通行的無人駕駛汽車測試要求，測試車輛內(nèi)必須有一位司機(jī)，以便在出現(xiàn)緊急情況時進(jìn)行人工控制。為了保證安全，每輛Uber無人駕駛專車上配備兩名Uber工程師，一人坐在駕駛座上，隨時準(zhǔn)備在緊急情況下控制車輛，另外一人則監(jiān)控汽車的動態(tài)。Uber表示，除了4輛試運行的無人駕駛專車，至少還有另外12輛Uber無人駕駛汽車已做好上路載客準(zhǔn)備。Uber計劃，逐步將隨車的兩名工程師減少至一名，最終實現(xiàn)“純無人駕駛”?！拔覀儞碛腥?qū)嵙ψ罴阎坏臒o人駕駛工程團(tuán)隊，以及在數(shù)百座城市經(jīng)營拼車服務(wù)的豐富經(jīng)驗，”Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯.卡拉尼克（TravisKalanick）在接受《今日美國》的采訪時表示。在全球?qū)＼嚬局校琔ber率先推出無人駕駛載客服務(wù)，自有它的“苦衷”。目前，Uber將大約75%收入支付給司機(jī)，減少這部分支出，將有可能彌補因購買、維護(hù)和存放無人駕駛汽車產(chǎn)生的新支出。此外，由于Uber和司機(jī)在司機(jī)身份認(rèn)定上存在分歧，Uber或?qū)⒅Ц冻^10億美元的司機(jī)集體訴訟賠償金。Uber方面表示，希望通過首次無人駕駛專車的試運行，緩解公眾對無人駕駛汽車技術(shù)的恐懼。此前，作為自動駕駛技術(shù)的先行者之一的特斯拉，其自動駕駛汽車已經(jīng)在全球多個國家出現(xiàn)多起嚴(yán)重事故。英國《金融時報》在9月18日的社評中指出，Uber在匹茲堡推出的出租車“無人駕駛車隊”，標(biāo)志著公眾可以首次體驗無人駕駛汽車。無人駕駛出租車試運營，可能是無人駕駛汽車在美國道路上行駛常規(guī)化的第一步。Uber近期在自動駕駛領(lǐng)域動作頻頻。8月18日，Uber宣布與沃爾沃合作，斥資3億美元，計劃2021年推出自動駕駛汽車。據(jù)彭博社報道，2016年7月，Uber與無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto簽訂了一份協(xié)議，準(zhǔn)備收購這家初創(chuàng)公司。Otto是一家由谷歌無人車團(tuán)隊前核心成員離職后創(chuàng)立的公司。卡蘭尼克在接受《今日美國》的采訪時還表示，上述兩筆交易旨在增強企業(yè)的吸引力，為首次公開募股（IPO）做準(zhǔn)備。也有看空的聲音。華爾街日報此前評論道，無人駕駛汽車對于解決Uber時下的成本問題意義不大，“Uber大力宣揚的用無人駕駛汽車取代司機(jī)的宏偉抱負(fù)，也許只對那些愿意等上幾十年的投資者有意義。”而美國密歇根大學(xué)9月14日公布的一項研究結(jié)果則表明，約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

在專車司機(jī)究竟是雇員還是獨立承包商這個問題上，Uber似乎并不準(zhǔn)備放棄與司機(jī)的進(jìn)一步談判。在美國聯(lián)邦法官3周前駁回他們就此達(dá)成的1億美元和解方案后，雙方對美國聯(lián)邦上訴法院稱，他們已經(jīng)重啟談判。根據(jù)雙方上周日發(fā)布的聯(lián)合聲明，他們希望能夠?qū)⑸显V推遲60天，以便達(dá)成新的補償協(xié)議。聲明稱：“盡管地區(qū)法院駁回了雙方之前通過談判達(dá)成的和解協(xié)議，但我們?nèi)詫⒗^續(xù)展開真誠的溝通，以便就這些訴訟尋找潛在解決方案。”最初的和解協(xié)議希望能夠避開索賠金額高達(dá)數(shù)十億美元的訴訟。上訴法院之前透露，他們有可能駁回關(guān)鍵的事先裁決，認(rèn)為司機(jī)不必非要獲得員工身份。因此Uber原本可以不必與司機(jī)展開進(jìn)一步談判，但該公司在聲明中明確表示，目前還不準(zhǔn)備放棄談判。雖然承認(rèn)了該案進(jìn)入庭審階段可能給司機(jī)和Uber帶來的風(fēng)險，但美國地區(qū)法院法官愛德華·陳（EdwardChen）還是在8月18日認(rèn)定，這份和解協(xié)議有失公平，部分原因在于該協(xié)議遠(yuǎn)低于該案的潛在索賠額。他也不認(rèn)為改變Uber的政策會大幅提升司機(jī)的收入。作為僅次于Uber的美國第二大專車公司，Lyft在6月23日與其司機(jī)達(dá)成了2700萬美元和解協(xié)議，繼續(xù)將司機(jī)歸為獨立承包商。美國地區(qū)法院法官文斯·查布里亞（VinceChhabria）今年4月否決了之前達(dá)成的1250萬美元和解協(xié)議，原因是該協(xié)議沒有計算Lyft的快速增長，因此對司機(jī)構(gòu)成欺騙。

9月1日消息，滴滴出行今日對外發(fā)布交通云計算平臺，滴滴高級副總裁章文嵩表示，該平臺將為智能交通出行服務(wù)，幫助城市交通建設(shè)及公眾出行作決策。根據(jù)滴滴提供的信息發(fā)現(xiàn)，在滴滴智能交通云平臺上，滴滴通過收集到的出行大數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)區(qū)域熱力圖、OD數(shù)據(jù)分析、城市運力分析、城市交通出行預(yù)測、城市出行報告以及信號燈動態(tài)配時等，同時還能在公共出行服務(wù)，比如實時路況、實時公交、ETA、城市運力補充等方面發(fā)揮作用。據(jù)介紹，未來滴滴打造的一體化智能交通云解決方案，通過將傳感器數(shù)據(jù)、靜態(tài)道路數(shù)據(jù)、道路事件等數(shù)據(jù)與滴滴的OD數(shù)據(jù)、司機(jī)數(shù)據(jù)、GPS軌跡數(shù)據(jù)以及運力等數(shù)據(jù)整合，將為整個城市的交通出行提供服務(wù)。此外，交通云未來可以實現(xiàn)智能信號燈控制，“通過數(shù)據(jù)模型算出整個區(qū)域的車流量情況，理想情況下，比如讓車在主干道上通行效率更高，可以靠區(qū)域的紅綠燈協(xié)調(diào)實現(xiàn)?！闭挛尼越榻B稱。據(jù)悉，沈陽市與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將共同推動“互聯(lián)網(wǎng)+交通”在沈陽創(chuàng)新發(fā)展，根據(jù)協(xié)議，雙方在數(shù)據(jù)共享方面，將與東北大學(xué)等高校共建滴滴大數(shù)據(jù)研究中心，推動大數(shù)據(jù)的挖掘應(yīng)用；在便民應(yīng)用方面，依托滴滴智能交通云計算平臺，雙方將協(xié)作設(shè)計高效的智能交通管控方案，提高道路利用率。同時，滴滴與其它各地交管部門的合作正在加速推進(jìn)，雙方將不只是簡單數(shù)據(jù)對接交換，而是和業(yè)務(wù)部門融合，將對城市整體交通建設(shè)及規(guī)劃、改善城市交通狀況方面發(fā)揮價值。